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高性能中冷器套件和涡轮进气软管。保时捷 991.2 Turbo/Turbo S 2015>> - BIG-200-GEN2-179
BIG-200-GEN2-179
产品车辆组
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
性能中冷器套件和涡轮进气软管。
全套大包装，包括进水软管。
#八八八#
适合：
2015 年起的保时捷 991 Gen 2 Turbo 和 Turbo S
991 Turbo / Turbo S 的真正性能冷却升级
这是我们目前所售产品中最精致的！
• 显著改善了空气流通！（见图表）。
• 为您的发动机提供更冷的空气！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心。
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
关于中冷器：从一开始我们就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同的核心类型进行了大量的调查和比较，最后真正选择了一种高密度赛车核心，它具有出色的冷却效率和较轻的重量。
有了出色的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计有利于降低压力和提高冷却效率。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中设计的，以确保完美贴合车辆集成空气导向器和我们的中冷器。
为了实现核心上最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此必须为所有位置设计定制硅胶软管。软管采用 3D 设计，考虑到气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能最佳！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的持续温度！
冷却性能的另一个重要方面是利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都配备了空气块橡胶密封件。
使用这种设计来制造我们的中冷器，考虑到我们的中冷器的尺寸以及它全部由铝制成，与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器重量为每件 5.4 公斤（11.9 磅），991 OEM 中冷器重量为每件 3.1 公斤（6.8 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上其他具有这种尺寸中冷器的产品相比，它的重量很轻！
我们的中冷器在降低进气温度的同时，其流动性能也比 991 原装中冷器更好！请查看下图中不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将带软管的中冷器与带软管的原装中冷器进行了比较，以验证最终结果！
请记住，OEM 中冷器仅针对汽车最初制造时的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装中冷器效率不够。因此，即使在仅使用软件调谐的发动机上或在炎热气候下使用您的汽车，do88 性能中冷器套件也能比 OEM 中冷器提高性能！
该 do88 性能中冷器套件为完整包装，包含安装所需的所有部件。
请注意！安装此中冷器套件时需要进行一些修改，请在下订单前阅读安装指南中的步骤 29、31 和 35。
安装说明
关于 Y 型管
我们的管道具有极好的流速和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头组合而成的。然后，我们在铸造部件上焊接 CNC 加工的 bov 和通气软管连接件。这种施工技术增加了许多性能，但只增加了一点重量。然后，管道采用高质量的粉末涂层进行精加工，使其外观和性能一样出色！
在空气流动性能方面，我们的 Y 型管完全优于 OEM Y 型管，在相同压降下，流量增加 58%！请注意，OEM 部件仅针对汽车最初的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装 Y 型管抑制发动机的功率。因此，即使在经过软件调整的发动机上，也只有 do88 性能 Y 型管才能比 OEM Y 型管提高性能！
• 内径更大，空气流量增加，高出 58％！（见图表）。
• 由 2.5 英寸（63 毫米）芯轴弯曲铝管制成。
• 管道有两个甲醇注入接口（1/8 -27 NPT）。管道在这些接口中配有堵头。
• 光滑流动铸造收集器部分。
• 光滑的内部表面可实现最佳空气流通。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
关于进水软管
do88 自豪地推出世界上第一款适用于保时捷 991.1 / 991.2 Turbo 的高流量涡轮进气软管。由瑞典 do88 自主开发！
• 整体内径更大，可改善空气流动，高出 31%！（见图表）。软管最窄处的内径为 2.5 英寸（63 毫米）。
• 流畅的流程转换。
• 内部表面非常光滑，可实现最佳空气流通。
• 优异的热性能，软管不会吸收发动机的热量。
• 软管采用不锈钢丝加固，以消除高位排气口内爆的风险。
为 991 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。空间不足使得制造一套能从原装塑料管中流出的软管变得非常困难。我们成功了，但在一些较小的区域，我们不得不妥协，让这些软管没有间隙，因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。
我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改进是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 991 turbo 时才能感受到！
进水软管包包含安装所需的一切：
• 2 根钢丝增强硅胶软管
• 2 根硅胶软管
• 2 个通气阀
• 2 个 CNC 加工的 VTG 适配器
• 夹具和螺丝
该产品有两种选择，OEM 保时捷涡轮增压器或配备 51.5 毫米涡轮增压适配器（适用于已更换压缩机叶轮且压缩机外壳加工得更大的汽车）。
请在下面选择您的涡轮类型。
等效保时捷 OEM 零件编号 99111063972、99111063973、99111064072、99111064073、99111007070、99111064672、99711064773KLO（仅供交叉参考）
全套大包装，包括进水软管。
#八八八#
适合：
2015 年起的保时捷 991 Gen 2 Turbo 和 Turbo S
991 Turbo / Turbo S 的真正性能冷却升级
这是我们目前所售产品中最精致的！
• 显著改善了空气流通！（见图表）。
• 为您的发动机提供更冷的空气！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心。
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
关于中冷器：从一开始我们就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同的核心类型进行了大量的调查和比较，最后真正选择了一种高密度赛车核心，它具有出色的冷却效率和较轻的重量。
有了出色的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计有利于降低压力和提高冷却效率。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中设计的，以确保完美贴合车辆集成空气导向器和我们的中冷器。
为了实现核心上最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此必须为所有位置设计定制硅胶软管。软管采用 3D 设计，考虑到气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能最佳！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的持续温度！
冷却性能的另一个重要方面是利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都配备了空气块橡胶密封件。
使用这种设计来制造我们的中冷器，考虑到我们的中冷器的尺寸以及它全部由铝制成，与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器重量为每件 5.4 公斤（11.9 磅），991 OEM 中冷器重量为每件 3.1 公斤（6.8 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上其他具有这种尺寸中冷器的产品相比，它的重量很轻！
我们的中冷器在降低进气温度的同时，其流动性能也比 991 原装中冷器更好！请查看下图中不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将带软管的中冷器与带软管的原装中冷器进行了比较，以验证最终结果！
请记住，OEM 中冷器仅针对汽车最初制造时的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装中冷器效率不够。因此，即使在仅使用软件调谐的发动机上或在炎热气候下使用您的汽车，do88 性能中冷器套件也能比 OEM 中冷器提高性能！
该 do88 性能中冷器套件为完整包装，包含安装所需的所有部件。
请注意！安装此中冷器套件时需要进行一些修改，请在下订单前阅读安装指南中的步骤 29、31 和 35。
安装说明
关于 Y 型管
我们的管道具有极好的流速和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头组合而成的。然后，我们在铸造部件上焊接 CNC 加工的 bov 和通气软管连接件。这种施工技术增加了许多性能，但只增加了一点重量。然后，管道采用高质量的粉末涂层进行精加工，使其外观和性能一样出色！
在空气流动性能方面，我们的 Y 型管完全优于 OEM Y 型管，在相同压降下，流量增加 58%！请注意，OEM 部件仅针对汽车最初的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装 Y 型管抑制发动机的功率。因此，即使在经过软件调整的发动机上，也只有 do88 性能 Y 型管才能比 OEM Y 型管提高性能！
• 内径更大，空气流量增加，高出 58％！（见图表）。
• 由 2.5 英寸（63 毫米）芯轴弯曲铝管制成。
• 管道有两个甲醇注入接口（1/8 -27 NPT）。管道在这些接口中配有堵头。
• 光滑流动铸造收集器部分。
• 光滑的内部表面可实现最佳空气流通。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
关于进水软管
do88 自豪地推出世界上第一款适用于保时捷 991.1 / 991.2 Turbo 的高流量涡轮进气软管。由瑞典 do88 自主开发！
• 整体内径更大，可改善空气流动，高出 31%！（见图表）。软管最窄处的内径为 2.5 英寸（63 毫米）。
• 流畅的流程转换。
• 内部表面非常光滑，可实现最佳空气流通。
• 优异的热性能，软管不会吸收发动机的热量。
• 软管采用不锈钢丝加固，以消除高位排气口内爆的风险。
为 991 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。空间不足使得制造一套能从原装塑料管中流出的软管变得非常困难。我们成功了，但在一些较小的区域，我们不得不妥协，让这些软管没有间隙，因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。
我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改进是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 991 turbo 时才能感受到！
进水软管包包含安装所需的一切：
• 2 根钢丝增强硅胶软管
• 2 根硅胶软管
• 2 个通气阀
• 2 个 CNC 加工的 VTG 适配器
• 夹具和螺丝
该产品有两种选择，OEM 保时捷涡轮增压器或配备 51.5 毫米涡轮增压适配器（适用于已更换压缩机叶轮且压缩机外壳加工得更大的汽车）。
请在下面选择您的涡轮类型。
等效保时捷 OEM 零件编号 99111063972、99111063973、99111064072、99111064073、99111007070、99111064672、99711064773KLO（仅供交叉参考）
价格低至: €5,887.57
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Information
中冷器套件。
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
#八八八#
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88ICM-360
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
#八八八#
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
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- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
大包装完整的中冷器套件。
中冷器和管道作为套件出售
#八八八#
套件内容：
• 中冷器压力管和软管套件
• DO88 性能中冷器套件
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这就足够了，因为您可以为这个平台制作一个中冷器套件。
为了在系统的任何部分实现最佳性能，我们想尽了一切办法。起点是著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍能利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行的 AIM 赛车记录器下收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88BIG-310
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
中冷器和管道作为套件出售
#八八八#
套件内容：
• 中冷器压力管和软管套件
• DO88 性能中冷器套件
保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品
适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo
如果您问我们，这就足够了，因为您可以为这个平台制作一个中冷器套件。
为了在系统的任何部分实现最佳性能，我们想尽了一切办法。起点是著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍能利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协
关键人物：
• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。
背景：
在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！
早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！
Garrett 的核心：
核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。
由碳制成的环境空气引导装置：
空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。
表现：
说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行的 AIM 赛车记录器下收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。
测试按以下方式进行：
首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！
冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能
请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格低至: €5,636.83
产品车辆组
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
高性能中冷器系统。
适合:
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – 基础 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F
CSF 与 PWR 的战略合作将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于保持进气温度始终低于原厂中冷器。这是因为您的原厂中冷器是针对标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦超出原厂功率水平和预期使用类型，您的原厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器使用寿命的推移，其核心部件的外部性能会逐渐劣化，内部也会充满污染物，从而导致其性能下降。
随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部罐可能会泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。
然而，并非所有中冷器都是一样的。
CSF 核心设计 - 轧制管
适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。
PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以实现冷却功率、压降和中冷器后面散热器的气流之间的最佳平衡。
特征
• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能 - 由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计的轻量化设计——重量仅为 17 磅。
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8217
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适合:
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – 基础 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
OEM零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F
CSF 与 PWR 的战略合作将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于保持进气温度始终低于原厂中冷器。这是因为您的原厂中冷器是针对标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦超出原厂功率水平和预期使用类型，您的原厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器使用寿命的推移，其核心部件的外部性能会逐渐劣化，内部也会充满污染物，从而导致其性能下降。
随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部罐可能会泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。
然而，并非所有中冷器都是一样的。
CSF 核心设计 - 轧制管
适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。
PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以实现冷却功率、压降和中冷器后面散热器的气流之间的最佳平衡。
特征
• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能 - 由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计的轻量化设计——重量仅为 17 磅。
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €4,586.40
由供应商供货