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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Fabspeed 无阀运动型催化器是一款高性能排气和催化转换器升级产品，专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 车型开发。
适用：
- 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19
该系统专为希望在保留催化转化器的情况下显著改善排气流量和获得更激进的声音的车主而设计，它用大型德国 HJS 200 目高流量催化转化器和直接后排气口取代了原厂限制性的 700 目陶瓷催化剂和 OEM 钛合金中消音器。
与 Fabspeed 的带阀门 GT2 RS 运动型催化器系统不同，此版本不包含排气阀门。因此，废气始终可以畅通无阻地直接流经高流量催化器，最终从后部排气口排出。
HJS催化剂采用高性能三元金属基材，旨在提供极高的排气流量，同时保持催化处理效果。Fabspeed公司表示，在合适的应用中，200 CPSI HJS催化剂芯的流量可达直管流量的约90%至93%。
该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制造，包括斜切出口和滑入式 90 度向下弯曲出口。
Fabspeed 目前报告的仅硬件增益为：
+7 WHP
扭矩增加 10 磅英尺
发动机功率大约增加 8.5 马力，扭矩大约增加 12 磅英尺。
体重减轻约12磅
制造商还表示，当与 Fabspeed ECU 调校相结合时，其测试配置在泵油下可在车轮上产生超过 740 马力，在曲轴上产生约 850-888 马力。
实际性能会因车辆状况、燃料、校准、环境条件和其他改装而有所不同。
本产品的功能：
Fabspeed 无阀运动型催化器系统取代了 GT2 RS 涡轮增压器下游的原厂催化转换器和中央消声器装置。
它的设计目的是：
- 降低排气阻力。
- 更换原厂700目催化剂。
- 更换原厂钛合金中段消音器。
- 保留催化式尾气处理系统。
- 降低涡轮后背压。
- 改善废气流动。
- 提高涡轮增压器响应速度。
- 提高油门响应速度。
- 提升发动机性能潜力。
- 产生更强劲的排气声浪。
- 增加涡轮增压器运转的声音和啸叫声。
- 减轻排气系统重量。
- 消除排气阀阻力。
- 提供从涡轮增压器到后部排气口的直接排气通道。
磨损或故障症状：
催化转化器劣化的可能迹象包括：
- 发动机故障灯亮起。
- 催化剂效率故障代码。
- 发动机性能下降。
- 油门反应迟缓。
- 涡轮增压器响应速度较慢。
- 增压时感觉发动机运转受限。
- 高转速功率降低。
- 排气背压增大。
- 催化剂内部发出金属碰撞声。
- 异常的尾气气味。
- 催化剂温度过高。
- 内部基质破裂。
- 催化剂材料熔化或坍塌。
- 如适用，排放测试不合格。
为什么更换很重要：
更换故障或堵塞的催化转化器有助于恢复：
- 正确的排气流量。
- 涡轮增压器效率。
- 发动机性能。
- 排气系统密封。
- 可靠的催化运行。
升级到 Fabspeed 系统还可获得以下功能：
- 催化剂限制显著降低。
- 油门和涡轮响应得到改善。
- 更具侵略性的排气声浪。
- 降低排气系统重量。
- 坚固耐用的不锈钢结构。
- 催化处理，但并非完全无催化剂的赛车排气管配置。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9912GT2RSRACESC
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适合:
保时捷911 2.7L 1975-89
保时捷 930 3.0L、3.3L Turbo 1975-89
请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。
注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
911PO92100S
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
使用这款原厂配套的氧传感器孔堵头，可牢固地密封未使用的氧传感器接口。该堵头专为兼容的排气系统设计，适用于车辆存在氧传感器（λ传感器）安装孔，但特定车辆、排气系统配置、测试设置或应用不需要安装氧传感器的情况。
M 18 x 1.5 x 18
长度23毫米
氧传感器接口是排气系统中的螺纹开口，通常用于安装氧传感器（λ传感器）。不使用时，必须将接口密封好。如果接口暴露在外，高温废气可能会逸出，水分和污染物也可能进入排气系统。
本产品的功能：
- 密封未使用的氧气或λ传感器安装孔。
- 防止废气从未使用的传感器端口逸出。
- 有助于保持排气系统的完整性。
- 保护螺纹传感器开口免受灰尘和污染。
- 有助于减少水分通过未使用的端口进入。
- 允许在不需要氧传感器的地方使用带有氧传感器接口的排气组件。
- 如果以后需要安装氧传感器，可以提供可拆卸的解决方案。
- 替换缺失、损坏或腐蚀的堵头。
- 为兼容的排气系统应用提供原厂级解决方案。
磨损或故障症状：
- 废气从火花塞周围泄漏。
- 氧传感器端口发出滴答声或吹气声。
- 插头或螺纹开口周围有黑色烟灰沉积物。
- 受影响区域附近有强烈的尾气味。
- 插头松动了。
- 可见的腐蚀或劣化。
- 螺塞螺纹损坏或滑丝。
- 无法再牢固拧紧的插头。
- 原有的堵头不见了。
- 氧传感器已被拆除，端口仍然敞开。
- 传感器座周围有热源或废气痕迹。
为什么更换很重要：
- 发动机正常运转期间，未使用的氧传感器孔绝不能敞开。废气温度极高，会高速从该孔喷出，可能损坏附近部件并产生过大的噪音。
- 排气泄漏也会影响排气系统的正常运行。根据未使用的排气口位置和车辆配置，进入排气系统的有害空气也可能干扰尾气测量或诊断测试。
- 如果传感器螺纹座暴露在外，本身可能会损坏。灰尘、湿气和腐蚀都可能损坏螺纹，导致日后安装氧传感器更加困难，甚至需要维修传感器安装点。
- 松动或损坏的塞子也会导致类似的问题。端口周围的积碳通常表明燃烧气体正从密封表面或螺纹处泄漏。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
333660211
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