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Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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排气催化转化器，300孔，DesignTek。适用于2019款保时捷9YA/9YA.2 Cayenne V6混合动力车型。 - 3606109YA1
3606109YA1
产品车辆组
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupe V6 3.0L (470Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupe V6 3.0L (519Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Petrol 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupe V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
Information
DesignTek 300孔高流量催化转化器
DesignTek 运动型催化转换器组件是一款专为保时捷 Cayenne V6 3.0L 混合动力车型（2019 年及之后车型）打造的高性能排气升级产品。该催化转换器组件采用高品质 T304 不锈钢制造，配备300 目高流量催化剂，并带有符合欧 4 排放标准的催化涂层，与原厂限制性催化转换器相比，在保持有效尾气处理的同时，显著提升了排气流量。高流量催化剂设计可降低排气背压，使废气更高效地排出，从而提升发动机响应速度。
适用：
保时捷 9YA Cayenne V6 3.0L 混合动力 2019 - 2023
保时捷 9YA.2 Cayenne V6 3.0L 混合动力 2023 >>
主要特点和优势
•高级 DesignTek 高性能排气组件
• 300目高流量催化转化器
•欧4催化涂层
•采用T304不锈钢制造
•耐热屏蔽罩，提升散热性能
•改善排气流量并降低背压
•有助于提高油门响应速度和发动机效率
•耐腐蚀结构，使用寿命长
•直接安装
为了提高耐久性和散热性能，催化转化器部分包裹着一层耐热隔热罩。这种隔热层有助于将废气温度保持在催化转化器内部，从而实现高效运行，同时减少辐射热传递到发动机舱和底盘下方的部件。隔热罩还能保护附近的软管、线路和其他敏感部件免受过高温度的影响。
这款DesignTek催化转换器组件专为直接替换原厂催化转换器而设计，采用精密制造工艺，确保完美贴合和持久耐腐蚀性。不锈钢材质、高流量催化技术和隔热罩的完美结合，使其成为追求更高排气效率、更灵敏的油门响应和更动感排气声浪，同时又不牺牲品质的汽车爱好者的理想之选。
请注意：这些运动型三元催化器会让您的爱车比原厂三元催化器发出更大的噪音。如果您已经安装或计划安装运动型消音器，您可能会发现车辆噪音过大。如果您对噪音分贝比较在意，我们建议您只使用一个运动型排气部件。
笔记：
在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
3606109YA1
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
DesignTek 运动型催化转换器组件是一款专为保时捷 Cayenne V6 3.0L 混合动力车型（2019 年及之后车型）打造的高性能排气升级产品。该催化转换器组件采用高品质 T304 不锈钢制造，配备300 目高流量催化剂，并带有符合欧 4 排放标准的催化涂层，与原厂限制性催化转换器相比，在保持有效尾气处理的同时，显著提升了排气流量。高流量催化剂设计可降低排气背压，使废气更高效地排出，从而提升发动机响应速度。
适用：
保时捷 9YA Cayenne V6 3.0L 混合动力 2019 - 2023
保时捷 9YA.2 Cayenne V6 3.0L 混合动力 2023 >>
主要特点和优势
•高级 DesignTek 高性能排气组件
• 300目高流量催化转化器
•欧4催化涂层
•采用T304不锈钢制造
•耐热屏蔽罩，提升散热性能
•改善排气流量并降低背压
•有助于提高油门响应速度和发动机效率
•耐腐蚀结构，使用寿命长
•直接安装
为了提高耐久性和散热性能，催化转化器部分包裹着一层耐热隔热罩。这种隔热层有助于将废气温度保持在催化转化器内部，从而实现高效运行，同时减少辐射热传递到发动机舱和底盘下方的部件。隔热罩还能保护附近的软管、线路和其他敏感部件免受过高温度的影响。
这款DesignTek催化转换器组件专为直接替换原厂催化转换器而设计，采用精密制造工艺，确保完美贴合和持久耐腐蚀性。不锈钢材质、高流量催化技术和隔热罩的完美结合，使其成为追求更高排气效率、更灵敏的油门响应和更动感排气声浪，同时又不牺牲品质的汽车爱好者的理想之选。
请注意：这些运动型三元催化器会让您的爱车比原厂三元催化器发出更大的噪音。如果您已经安装或计划安装运动型消音器，您可能会发现车辆噪音过大。如果您对噪音分贝比较在意，我们建议您只使用一个运动型排气部件。
笔记：
在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
3606109YA1
PAB25420010
PAB254200AX
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €1,512.50
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产品车辆组
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Fabspeed 951 型涡轮增压器出口顶管。
磨损或故障症状：
原装保时捷944 Turbo排气管的双层壁结构存在内部劣化和坍塌的风险。随着排气管老化，极端高温排气、振动和腐蚀会影响其结构完整性，并限制排气流量。
为什么更换很重要：
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
Fabspeed 保时捷 944 Turbo (951) 涡轮增压器顶部排气管是一款高性能不锈钢排气升级产品，旨在改善 1985 年至 1991 年间生产的保时捷 944 Turbo 车型的排气流量、涡轮增压器效率和整体发动机性能。
适用：
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- 1988款保时捷944 Turbo S 2.5L 8V
这款升级后的组件旨在取代原厂限制性强且容易发生故障的涡轮增压器出口管，其直径为 2.75 英寸（70 毫米），使废气能够更有效地从涡轮增压器流向原排气管。
原厂保时捷944 Turbo排气管采用双层壁设计，随着时间的推移，这种设计会导致内部结构老化塌陷，从而限制排气流量并降低发动机性能。Fabspeed升级后的排气管消除了这种限制性结构，有助于保持排气通道的畅通，并提升涡轮增压器的响应速度。
该管道采用优质 T304L 不锈钢制造，具有精密加工的法兰、芯轴弯曲的管材和高质量的 TIG 焊接接头，具有出色的耐用性、耐腐蚀性和长期可靠性。
Fabspeed 报告称，与原厂部件相比，其性能可提升约 10 马力，扭矩提升约 8 磅英尺，同时重量减轻约 5 磅（2.3 公斤）。实际结果会因车辆状况和配置而异。
该管道设计为直接螺栓固定式替换件，无需切割或焊接即可将涡轮增压器出口连接到原厂排气管。
非常适合希望提升性能、增强涡轮增压器响应并寻找耐用替代品以替换老化的原装排气部件的保时捷 944 Turbo 车主。
本产品的功能：
Fabspeed涡轮增压器排气顶管将废气从涡轮增压器涡轮出口引至排气下管。其更大的内径和畅通的结构有助于立即降低涡轮增压器后的排气阻力。
通过改善废气排放，该管道有助于提高涡轮增压器的运行效率，并帮助发动机提供更灵敏的性能。
其主要功能包括：
- 改善废气流动：更大的 2.75 英寸（70 毫米）管径为离开涡轮增压器的废气提供了阻力更小的通道。
- 增强涡轮增压器响应：降低排气背压可以帮助涡轮增压器更高效地工作，并改善增压响应。
- 马力和扭矩增加：改进的排气流量可以支持额外的发动机动力，Fabspeed 报告称可增加约 10 马力和 8 磅英尺的扭矩。
- 减少排气阻力：替换原有的双层壁工厂排气管，该排气管内部可能发生塌陷并限制排气流量。
- 改善油门响应：减少阻力有助于提高加速响应速度和动力输出。
- 组件重量减轻： Fabspeed 报告称，与原管道相比，重量减轻了约 5 磅（2.3 公斤）。
- 增强的涡轮增压声：更大的自由流动设计可以适度增加排气量和涡轮增压器声音。
- 耐腐蚀性： T304L不锈钢结构具有优异的耐湿性、耐道路盐腐蚀性和耐排气系统腐蚀性。
- 提高耐用性：芯轴弯曲管、精密加工法兰和 TIG 焊接结构，打造出坚固耐用的排气部件。
- 直接替换安装：无需切割或焊接即可连接到现有的涡轮增压器和原厂排气管。
磨损或故障症状：
原装保时捷944 Turbo排气管的双层壁结构存在内部劣化和坍塌的风险。随着排气管老化，极端高温排气、振动和腐蚀会影响其结构完整性，并限制排气流量。
常见症状包括：
- 发动机性能下降：涡轮出口管部分塌陷或受阻可能会限制排气流量，从而导致马力和加速性能下降。
- 涡轮增压器响应迟缓：涡轮增压器后排气阻力过大会导致增压响应延迟和加速变慢。
- 高转速时动力损失：排气出口受限可能会阻止发动机在高转速下发挥其预期性能。
- 管道内部坍塌：原有的双层壁结构劣化可能会减小有效内径，从而限制排气流量。
- 排气背压增大：损坏或堵塞的排气管可能会对离开涡轮增压器的废气产生过大的阻力。
- 排气泄漏：管道破裂、法兰损坏或垫片老化可能导致废气从涡轮增压器出口连接处泄漏。
- 金属嘎嘎作响的声音：管道内部材料松动或老化可能会产生嘎嘎作响或振动相关的噪音。
- 可见腐蚀：原管周围的锈蚀、表面劣化或腐蚀可能表明排气部件强度下降。
- 焊缝开裂或损坏：反复的加热和冷却循环会导致管道接头周围出现疲劳和裂纹。
- 异常排气噪音：排气泄漏或管道损坏可能会导致排气声比正常情况更大。
- 涡轮增压效率降低：过度的阻力会对涡轮增压器的运行状况和发动机的整体响应能力产生负面影响。
为什么更换很重要：
- 更换磨损、内部塌陷或受阻的涡轮增压器出口管是保持保时捷 944 Turbo 的性能、效率和可靠性的重要步骤。
- 涡轮增压器依靠高效的废气流动才能有效工作。废气经过涡轮后，必须以尽可能少的阻力通过排气系统排出。
- 原装双层壁涡轮增压器出口管会随着使用年限的增长和长期高温暴露而老化。如果其内部结构坍塌，会在涡轮增压器后方立即造成严重的阻力，增加背压，从而降低发动机性能。
- 安装 Fabspeed 涡轮出口顶管，即可用更大、单壁不锈钢结构取代原先这种易损的设计，从而有助于保持清晰高效的排气通道。
- 改进后的设计可以增强涡轮增压器的响应速度，支持更强劲的加速，并使发动机在其整个运行范围内更有效地运行。
- 更换原有部件还有助于解决与老化排气硬件相关的各种问题，包括腐蚀、开裂和内部管道材料的劣化。
- 与原厂结构不同，Fabspeed 管道采用耐用的 T304L 不锈钢，精密加工的法兰和 TIG 焊接接头，提高了对长期环境和热暴露的抵抗力。
- 直接螺栓固定安装使其成为车主进行排气系统维护、涡轮增压器维修或性能改装的实用升级方案，无需进行大量制造工作。
- 对于保时捷 944 Turbo 的爱好者来说，更换原装排气管既能提升性能，又能起到预防性维护的作用，尤其对于保留原装排气部件的车辆而言更是如此。
- Fabspeed保时捷 944 Turbo 排气顶管提供了一种耐用、注重性能的替换解决方案，有助于恢复高效的排气流量，改善涡轮增压器的响应，并保持经典保时捷 944 Turbo 的驾驶特性。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
价格: €576.78
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