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- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
为您的 992 Turbo 配备市场上最好的 cat-back 排气解决方案。这款带阀门的排气系统可与工厂 PSE 系统即插即用，因此您可以关闭 PSE 以在高速公路上安静行驶，也可以打开 PSE 以发出 Twin Turbo 跑车的声音！
声音：
在 PSE 开启且阀门打开的情况下，Cat-Back Valvetronic Maxflo 排气装置可让您的 992 排气声变得震撼人心，音量显著增加。降档时可获得深沉的音调和激烈的爆裂声以及涡轮增压声。在 PSE 关闭且阀门关闭的情况下，排气声变得平淡无奇，完全没有嗡嗡声。车内对话与使用原装排气装置时一样轻松。
力量：
凭借我们标志性的铸造 X 管和所有 CNC 芯轴弯管，该系统的流量显著超过工厂系统。在我们的 AWD Dynojet 上进行测试时，功率全面提升。低速时，Turbo 旋转速度更快，在 3100 RPM 时获得 19.6 WHP 和 32.7 ft/lbs 的 TQ。最大功率增益是在 4800 RPM，获得了 48.7 WHP 和 53.7 ft/lbs 的 TQ。曲轴处获得了 55 HP 的增益！有关更多详细信息，请参阅上面的测功机图。
特征：
•适合全球所有保时捷 992 Twin Turbo / Twin Turbo S 车辆、轿跑车和敞篷车（2021 年及以后）
• 经过测功机验证的功率增益为 48.7 WHP 和 53.7 ft/lbs TQ
• 与库存相比节省 9.8 磅/4.4 公斤
• 完全保留了 PSE 阀门排气功能
• 采用英国进口的航空级 Helical Limited 排气阀
• 这种回收系统在美国 50 个州和世界其他地区 (ROW) 的排放均符合法律规定
• 该排气系统不会影响工厂保修
• 采用 CNC 芯轴弯曲的 14-16 号 T304L 不锈钢制成
• 使用 Ametek Handyscan 700 进行激光扫描和 CAD 设计，实现完美的 OEM 装配
• 简单的 DIY（自己动手）螺栓安装，无需切割或焊接
• 与 OEM 保时捷催化转化器和 Fabspeed 运动催化转化器兼容
增强异国情调的双涡轮增压保时捷跑车声音
• 所有 Fabspeed 性能产品均享受 Fabspeed 终身保修
请注意：这是按订单生产的特殊订单商品。在某些情况下，请留出 4 - 5 周的时间进行交货。一旦您下订单，就无法取消此供应商的特殊订单商品。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR992TVLV
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Fabspeed 阀门式运动催化转换器是高性能的替代品，可替换 2018 年及以后保时捷 911 991.2 GT2 RS 上安装的原厂催化转换器组件。
适用：
- 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19
该系统专为高输出双涡轮增压 GT2 RS 设计，用流量更大的德国 HJS 200 CPSI 运动型催化转化器取代了原厂限制性的700 目陶瓷催化转化器。
催化剂密度降低，使废气能够以更小的阻力通过系统，有助于降低涡轮增压器下游的背压，改善涡轮响应，并提供更强劲、更激进的排气声浪。
与基本的高流量催化转化器不同，Fabspeed 系统还通过高温螺旋式 UK 排气阀保留了汽车的保时捷运动排气 (PSE) 功能。
Fabspeed 使用比原厂更大的排气阀，以增加阀门打开时的可用排气流量，同时保持驾驶员控制的排气操作。
该系统采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304 不锈钢制成，并直接用螺栓固定到原装 GT2 RS 钛合金中消音器上。
本产品的功能：
运动型催化转化器系统取代了涡轮增压器下游的原装催化转化器组件。
它的设计目的是：
- 降低排气阻力。
- 降低涡轮增压器出口背压。
- 改善废气流动。
- 支持更快的涡轮增压器响应。
- 提高油门响应速度。
- 支持提升马力和扭矩。
- 使 GT2 RS 的排气声浪更加浑厚。
- 保留催化式尾气处理系统。
- 保持保时捷运动排气系统的功能。
- 更换受限、损坏或失效的原厂催化转化器。
- 与原装保时捷钛合金中段消音器配合使用。
- 提供直接的螺栓式性能升级方案。
磨损或故障症状：
催化转化器性能下降的可能症状包括：
- 发动机故障灯亮起。
- 催化剂效率故障代码。
- 发动机性能下降。
- 涡轮响应速度较慢。
- 增压时感觉发动机运转受限。
- 高转速功率降低。
- 排气背压过大。
- 催化剂发出金属碰撞声。
- 异味的尾气。
- 催化剂温度过高。
- 内部催化剂底物分解。
- 催化剂材料熔化或坍塌。
- 如适用，排放测试不合格。
催化器故障必须始终进行正确诊断，因为催化器故障可能是发动机其他问题的结果，而不是最初的故障原因。
为什么更换/升级很重要：
用设计合理的高流量催化转化器替换限制性强或失效的催化转化器，可以帮助恢复或改善以下方面：
- 废气流量。
- 涡轮增压器响应。
- 油门响应。
- 发动机性能。
- 高转速呼吸。
- 排气声。
- 催化剂可靠性。
- 保时捷运动排气系统功能。
对于经过性能改装的 GT2 RS 车辆而言，降低催化转化器阻力还可以为进一步的发动机调校提供更大的空间。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9912GT2RSSC
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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Fabspeed Competition Link Pipes 是一款专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 设计的、专注于赛车运动的催化器旁通排气升级套件。
适用：
- 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19
该系统专为实现最大排气流量和毫不妥协的竞赛声浪而开发，用直通式不锈钢连接管取代了原厂的限制性陶瓷催化转化器，同时保留了汽车的保时捷运动排气系统 (PSE) 阀门功能。
原版GT2 RS采用约700目陶瓷催化转化器。移除这些高密度催化剂，可以大大降低废气离开涡轮增压器时的阻力。
这可以降低排气背压，增加涡轮增压器的声音，并为高度改装或竞技车辆提供更大的流量潜力。
与基本的直通排气管不同，Fabspeed 系统采用了 74 毫米/2.92 英寸的 Helical Limited UK 大型排气阀，而原厂排气阀的尺寸约为 60 毫米/2.375 英寸。
这些更大的阀门可以增加排气流量，同时还能控制保时捷 PSE 系统中的排气路径。
本产品的功能：
Fabspeed 竞技连接管取代了位于 GT2 RS 涡轮增压器下游的原厂催化转化器组件。
它们的设计目的是：
- 移除原厂催化转化器造成的限制。
- 降低排气背压。
- 增加废气流量。
- 改善涡轮增压器出口流量。
- 支持更快的涡轮响应。
- 提升改装车辆的性能潜力。
- 增加涡轮增压器的啸叫声和运转声。
- 产生更大更响亮的排气声浪。
- 保留保时捷运动排气阀的功能。
- 用更大的螺旋阀替换较小的原厂排气阀。
- 减轻排气系统重量。
- 提供模块化的竞赛级排气系统配置。
磨损或故障症状：
虽然直通式排气管的内部组件比催化转化器少，但它们仍然会老化或损坏。
可能出现的症状包括：
- 排气泄漏。
- 滴答声或吹气声。
- 接头或焊缝周围有烟灰。
- 金属碰撞声。
- 焊缝开裂。
- 管道损坏。
- 夹子松动了。
- 排气量过大。
- 管道错位。
- 与隔热罩或车身接触。
- 排气阀发出嘎嘎声。
- 阀门卡住了。
- 一侧排气管的声音与另一侧不同。
- PSE（性能排气排气系统）无法正确改变排气声浪。
- 阀门组件周围振动过大。
为什么更换很重要：
损坏的竞赛连接管会影响排气系统的性能和可靠性。
更换磨损或损坏的部件有助于恢复：
- 正确密封排气系统。
- 阀门功能正常。
- 最大预期流量。
- 稳定的PSE运行。
- 管道对齐正确。
- 与附近部件保持安全距离。
- 结构完整性。
对于高性能涡轮增压车辆而言，由于涉及高温和高流速，排气系统的完整性尤为重要。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9912GT2RSCB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Fabspeed 中央消音器旁通 X 型管是一款高性能排气升级套件，专为 2018 年及以后的保时捷 911 991.2 GT2 RS 车型开发，包括配备 Weissach 和 Manthey MR 的车型。
适用：
- 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK（700 马力）2018-19
该系统旨在取代原厂钛合金中段消音器，提供更畅通的排气通道，同时保留车辆原有的催化转化器。
该系统的核心是Fabspeed的精密铸造X型排气管。这个交叉管使来自发动机两侧的废气通过精心设计的中央开口汇合，有助于减少阻力、平衡排气流量，并产生更强劲、更具特色的排气声浪。
该系统采用14-16号T304不锈钢制造，并使用更大直径的CNC弯管。它为原装钛合金中段消音器提供了一种耐用的替代方案，同时还能提升排气声浪，并改善油门响应和性能。
Fabspeed目前宣称该产品可提升20马力。实际提升幅度可能因车辆状况、燃油类型、环境条件及其他改装情况而异。
本产品的功能：
Fabspeed X 型排气管取代了后排气系统中的原装中央消音器。
它的设计目的是：
- 降低中段排气阻力。
- 改善废气流动。
- 更换原厂钛合金中段消音器。
- 增加排气量。
- 营造更具动感的 GT2 RS 排气声浪。
- 提高油门响应速度。
- 支持提升发动机性能。
- 保留原有的催化转化器。
- 保持配备催化转化器的排气系统配置。
- 提供耐用的不锈钢材质，用于替换原厂中央消音器。
- 利用现有的夹式排气装置，即可轻松安装和拆卸。
磨损或故障症状：
原装中央消音器出现损坏的可能症状包括：
- 金属碰撞声。
- 排气管发出呼啸声。
- 焊缝周围出现裂纹。
- 可见排气泄漏。
- 受损关节周围有烟灰。
- 排气噪音增大。
- 消声器外壳损坏。
- 内部零件松动。
- 排气振动。
- 排气管悬挂不正确。
- 进水口或出水口连接损坏。
- 废气接触周围部件。
- 与高温相关的结构劣化。
如果消音器损坏，应在继续高负荷或赛道使用前进行检查。
为什么更换很重要：
更换损坏或堵塞的中央消音器部分有助于恢复：
- 正确密封排气系统。
- 安全输送高温废气。
- 正确的排气管对准。
- 结构完整性。
- 排气流量稳定。
- 安装可靠。
升级到 Fabspeed X 型排气管还可获得以下好处：
- 排气声增大。
- 减少中心区域限制。
- 油门响应更灵敏。
- 更注重性能的排气特性。
- 保留原厂催化转化器。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR9912GT2RSCMX
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系