Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (Voor)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (voor)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (voor)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (voor)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (voor)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (voor)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Uitvoering

EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5997NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Voor)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (voor)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Voor)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Voor)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (voor)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Voor)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (voor)

PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (achter)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.
Productinformatie
Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.
De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.
Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.
Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.
Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.
Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.
Uitvoering

EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.
Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.
Prestaties van beddengoed
De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.
Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.
Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.
Meer informatie
Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.
Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.
Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5767NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Voor)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (voorkant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Voor)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (voorkant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (voor)

PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Achter)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Achter)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Achter)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (achter)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Achter)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Achter)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (achter)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Achter)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Achter)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (achter)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (achter)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (Achter)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday Remblokken
Bluestuff NDX is een materiaal met hoge wrijving voor sport en racegebruik dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle onderdelen in de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor de weg en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard rijden op de weg of op circuitdagen.
Productinformatie
Als we "Trackday" zeggen, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
We vestigen de aandacht van gebruikers op de term Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te lopen. Weekendrijders die fit en go willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inlopen van remblokken.
Maar bij serieuzere circuitcoureurs is dit materiaal een genot en is Bluestuff de beste keuze bij rotortemperaturen tot 550 °C / 1030 °F. Dit materiaal is gebruikt door talloze spec series cup raceteams in Europa.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit verhoogt de schuif- en verbindingssterkte met een factor vijf en voorkomt dat de pad losraakt van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en zijn voorzien van grote V-groeven om de grotere hoeveelheid vuil van het spoor op te vangen.
Doelgroep zijn alle typen snelle en zwaardere auto's die presteren in de racerij. De remblokken gaan veel langer mee dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX-raceblokken. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt in frictiematerialen en zet EBC Brakes stevig op de kaart als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in de NDX-uitvoering met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-uitvoering voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie

EBC Bluestuff is door verhitting verbrand, wat de remweg verkort. Wees echter voorzichtig, vooral op de snelweg en bij gebruik met gedeeltelijk versleten remschijven. Rem voorzichtig gedurende 320 kilometer en verhoog de remdruk geleidelijk in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zeker voelt en de remafstand in alle verkeersomstandigheden kunt beoordelen.
Onthoud dat het afhangt van jou en je inrijproces. Als je een paar keer remvervaging voelt en zelfs de remmen ruikt, is dit volkomen normaal. Zodra dit is gebeurd en de remmen zijn afgekoeld, zullen ze aanzienlijk verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads te verhitten en EBC heeft gekozen voor een infraroodtunnel voor de oppervlaktevoorbereiding van zijn pads. De oven verhit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-serie.
Beddingprestaties
De curve laat zien dat er snel wrijving ontstaat tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops. Bij echt circuitgebruik, waarbij de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals bij onze lab-dyno-remklauwen), kan er na 4-5 ronden bij het inlopen met Blue sprake zijn van 20-25 mm contactbanden in het midden van de schijven. Bij sommige standaard straatremklauwen treedt er enige trilling op.
Dit is simpelweg het remblok dat u vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden met dit koppel totdat ik volledig ben ingeremd." Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden en EERDER REMMEN VOOR DE VEILIGHEID totdat de contactband bijna de gehele schijf/rotor-uitslag bereikt, waarna de trillingen zullen stoppen. Bij gebruik op de weg zullen de koppels normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het inremmen, maar rijd voorzichtig gedurende 320 kilometer om uw nieuwe remmen in te remmen en test ze op een veilige en rustige weg totdat u er volledig zeker van bent dat ze zijn ingeremd. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot remverlies en een ongeval. Remmen inremmen gebeurt geleidelijk.
Bij het voorbekleden worden veel van de vluchtige organische stoffen van het oppervlak van de remblokken verbrand. Hiervoor worden de remblokken na de productie enkele seconden onder een apparaat gehouden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de lak rondom het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inlooptijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
Conditie van de remschijf. Belangrijk: een off-flat of geribbelde en gegroefde remschijf zal een driedubbele afwijking vertonen bij gebruik op straat of circuit. Dit is een hardere en duurzamere remblok en de remschijven moeten bijna volledig vlak zijn. Als u uw remschijven moet laten vlakken, raden wij ALLEEN de zeer lofwaardige ON CAR remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levensduur. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en gooi ze weg wanneer het frictiemateriaal nog maar 3 mm dik is om vervaging te voorkomen. Bij gebruik op de openbare weg is de levensduur aanzienlijk – 32.000 km en meer is te verwachten, zelfs bij intensief gebruik.
Luchtkanalen en remklauwweerstand. Bij het gebruik van een remsysteem van een straatauto voor races, verandert het simpelweg plaatsen van een raceformule-remblok je auto niet in een racemonster. Vaak moeten er koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken de kans te geven om racegebruik te overleven.
Gebruik Bluestuff NDX alleen als remblok voor gebruik op de openbare weg. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben voor gebruik op de openbare weg. Bij Bluestuff is dit echter niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om te weten te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5612NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
EBC BLUE NDX Track & Race remblokken | Design911 Remmen van motorsportkwaliteit voor extreem gebruik
EBC BLUE NDX Track/Race remblokken zijn ontworpen voor serieuze circuitdagen, races, driften en heuvelklimwedstrijden, waar remsystemen worden blootgesteld aan extreme hitte, constante belasting en herhaaldelijk hard remmen. De Bluestuff NDX is ontwikkeld als een echte motorsportcompound en biedt een hoge wrijvingscoëfficiënt, uitzonderlijke weerstand tegen fading en consistente remprestaties onder de meest ve veeleisende omstandigheden.
De EBC BLUE NDX-remblokken, verkrijgbaar bij Design911, zijn ontworpen voor coureurs die ronde na ronde voorspelbare remprestaties eisen. Ze zijn daarom ideaal voor circuitauto's, racewagens en agressief rijden in omgevingen waar standaard remblokken of remblokken voor de openbare weg niet meer volstaan.
Wat doen EBC BLUE NDX remblokken?
EBC BLUE NDX remblokken zetten extreme kinetische energie om in gecontroleerde, herhaalbare remkracht.
Kernfuncties:
- Zorg voor een zeer hoge wrijving voor een krachtige remrespons.
- Behoud consistente prestaties bij extreme bedrijfstemperaturen.
- Voorkom remvervaging tijdens langdurige circuitsessies.
- Zorg voor een stabiel pedaalgevoel bij herhaaldelijk en krachtig remmen.
- Ondersteuning van remsystemen voor de autosport, geschikt voor gebruik tijdens races en wedstrijden.
Deze remblokken zijn ontworpen om betrouwbaar te presteren zodra ze op temperatuur zijn, waardoor ze ideaal zijn voor toepassingen op het circuit.
Waarom slijten of falen remblokken bij raceauto's?
De omstandigheden op het circuit en tijdens races stellen enorme eisen aan de remcomponenten.
Veelvoorkomende oorzaken van slijtage of defecten zijn onder andere:
- Extreme hittecycli veroorzaken materiaalafbraak.
- Herhaaldelijk krachtig remmen en accelereren veroorzaakt slijtage van de remblokken.
- De beglazing van isolatiemateriaal wordt overbelast tot voorbij de thermische limieten.
- Onjuiste remblokkenkeuze voor gebruik op het circuit of tijdens wedstrijden.
- Het gebruik van voor de openbare weg ontwikkelde compounds in de autosport.
Naarmate remblokken slijten, nemen de remprestaties en de veiligheid af. Tijdige vervanging is daarom essentieel voor competitief rijden.
Waarom zou u uw remblokken vervangen door EBC BLUE NDX Track/Race remblokken?
EBC BLUE NDX remblokken zijn speciaal ontworpen voor extreme remomstandigheden waar betrouwbaarheid cruciaal is.
Belangrijkste voordelen:
- Wrijvingsmateriaal van motorsportkwaliteit.
- Uitzonderlijk goede kleurechtheid bij hoge temperaturen.
- Constante remprestaties ronde na ronde.
- Een prettig pedaalgevoel en voorspelbare modulatie.
- Ideaal voor circuitdagen, races, driften en heuvelklimwedstrijden.
Het vervangen van versleten remblokken door EBC BLUE NDX zorgt ervoor dat de remprestaties stabiel en betrouwbaar blijven, zelfs onder extreme omstandigheden.
Hoogtepunten
- Echte motorsportremblokken met een speciale samenstelling.
- Ontworpen voor gebruik op het circuit, tijdens races, driftwedstrijden en heuvelklimwedstrijden.
- Hoge wrijving met uitstekende thermische stabiliteit.
- Betrouwbaar remmen onder langdurige zware belasting.
- Vertrouwde EBC Racing-technologie.