druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Porsche 928 Flexplate Clamp Upgrade - Permanente oplossing voor het 928 Flexplate-probleem
Bescherm uw V8-motor tegen catastrofale schade.
De Porsche 928 V8-motor staat bekend om zijn prestaties en technische uitmuntendheid, maar heeft ook een bekend probleem: de flexplaat. Als dit probleem niet wordt aangepakt, kan het leiden tot ernstige interne motorschade en uiteindelijk tot motoruitval.
Geschikt voor:
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramreferentienummer 25
Deze verbeterde flexplaatklem is ontworpen als een functionele en permanente oplossing om axiale speling van de krukas te voorkomen en de axiale druklagers te beschermen.
Wat is het probleem met de flexplaat?
Bij de automatische transmissie van de Porsche 928 verbindt de flexplaat de krukas met de aandrijfas van de torsiebuis. Als het klemsysteem defect raakt of loskomt, kan de krukas onder belasting naar voren worden gedrukt.
Wanneer dit gebeurt:
- De axiale krukaslagers slijten snel.
- Er ontstaat overmatige axiale speling in de krukas.
- De krukas beweegt naar voren in het motorblok.
- Het onderste blok kan permanent beschadigd raken.
Een voorwaartse beweging van de krukas van slechts 3 tot 5 mm kan al catastrofale schade veroorzaken. Zodra de krukas in het motorblok boort, is de motor in feite afgeschreven.
Wat deze verbeterde flexplaatklem doet
Deze opnieuw ontworpen klem bevestigt de originele flexplaatkoppelingshuls correct en gelijkmatig, waardoor voorwaartse beweging van de krukas wordt voorkomen.
In tegenstelling tot andere aftermarket-oplossingen, is dit klemontwerp puur gericht op mechanische integriteit en een correcte krachtverdeling.
Belangrijke ontwerpverbeteringen zijn onder meer:
- Drie nauwkeurig gefreesde cirkelvormige segmenten die perfect om de originele flexplaathuls passen.
- Gelijkmatige klemkracht over alle segmenten
- Drie zeer sterke M8 12.9 inbusbouten
- Aanhaalmoment van 60 Nm voor een veilige bevestiging.
- Compact en lichtgewicht ontwerp om middelpuntzoekende krachten te verminderen.
Waarom andere ontwerpen kunnen mislukken
Veel flexplaatklemmen maken gebruik van tweedelige klemsystemen rond een as met drie segmenten. Een eenvoudige vectoranalyse laat zien dat dit ontwerp de compressiekracht niet gelijkmatig over alle segmenten kan verdelen.
Een ongelijke krachtverdeling leidt tot:
- Inconsistente klemdruk
- Mogelijke loslating na verloop van tijd
- Aanhoudend risico op krukasbeweging
Zelfs de originele klem van Porsche had een eenvoudiger ontwerp met twee segmenten en één enkele bout.
Deze verbeterde klem elimineert een ongelijke lastverdeling door gebruik te maken van een driedelig cirkelvormig ontwerp met gelijkmatige klemkrachten.
Waarom u zou moeten upgraden
U zou de installatie van deze flexplaatklem ten zeerste moeten overwegen als:
- U bezit een Porsche 928 met automatische transmissie.
- Bij uw motor is de flexplaatreparatie nog nooit uitgevoerd.
- U bent bezig met het herbouwen of restaureren van een 928 V8.
- U wilt preventieve bescherming tegen defecten aan de druklagers.
- U ondervindt tekenen van axiale speling van de krukas.
Symptomen van problemen met de flexplaat kunnen onder meer zijn:
- Ongebruikelijke motorgeluiden
- Moeilijkheden bij het handhaven van de juiste axiale speling van de krukas.
- Slijtage van de druklagers tijdens motorrevisie
- Zichtbare voorwaartse beweging van de krukas
Door deze verbeterde klem te installeren, wordt de aandrijfas stevig vastgehouden zoals oorspronkelijk bedoeld en wordt het probleem met de flexplaat volledig opgelost wanneer deze correct is gemonteerd.
Engineering gericht op functionaliteit
Deze klem is ontwikkeld met één doel voor ogen: het mechanische probleem permanent oplossen.
- Sterkere materialen dan in de fabrieksuitvoering.
- Verminderde massa om centrifugale spanning te minimaliseren
- Gelijkmatige klemming over alle segmenten
- Ontworpen voor duurzaamheid onder hoge rotatiebelastingen.
Het biedt een preventieve oplossing op lange termijn die een van de meest waardevolle onderdelen van uw 928 beschermt: het motorblok zelf.
Belangrijkste voordelen in één oogopslag
- Permanente oplossing voor het flexplaatprobleem van de Porsche 928
- Voorkomt voorwaartse beweging van de krukas
- Beschermt de druklagers en het motorblok.
- Zelfs een driepuntsklemconstructie
- Sterke bouten van klasse 12.9
- Lichtgewicht en mechanisch gebalanceerd
- Ontworpen voor langdurige motorbescherming.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
922421255CL
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Direct te monteren, verbeterde vervanging voor de achterste flex disc (guibo) op de AWD Porsche 996 Carrera 4, 4S en Turbo modellen. OEM-referentie PCG42102001. Rubberen behuizing met metalen bussen om trillingen in de aandrijflijn te isoleren en het koppel soepel over te brengen. Perfect wanneer uw originele guibo veroudering, scheuren of trillingen/gebonk in de aandrijflijn vertoont.
Geschikt voor:
- · Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- · Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- · Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- · Porsche 996 TURBO 2000-05
- · Porsche 996 GT2 2001-05
- · Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- · Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- · Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- · Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- · Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- · Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Waarom u de flexschijf moet vervangen
- Versleten rubber = trillingen en schokken in de aandrijflijn. De flexibele schijf isoleert rotatiekrachten. Wanneer het rubber verhardt, scheurt of barst, geeft het trillingen door en kan het trillingen veroorzaken bij stationair/laag toerental of een bonkend geluid bij acceleratie. Eigenaren melden deze symptomen vaak voordat er een defect optreedt.
- Voorkomt secundaire schade. Een defecte flexschijf kan leiden tot overmatige speling tussen de aandrijfas en de transmissieflens, waardoor de flensbouten, de aandrijfas en de transmissie-uitgang onder spanning komen te staan, wat kan leiden tot veel duurdere reparaties.
- Betaalbare, snelle oplossing in plaats van de hele as te vervangen. Het vervangen van dit ene onderdeel is aanzienlijk goedkoper dan het vervangen van de volledige cardan-/aandrijfasconstructie en herstelt NVH en rijeigenschappen.
Veelvoorkomende problemen / storingssignalen
- Merkbare trillingen in de auto (vaak bij bepaalde snelheden of tijdens acceleratie).
- Een gebonk of geklop in het midden/achter bij accelereren vanuit een lage snelheid of schakelen. Dit wordt meestal veroorzaakt door verlies van rubber of gescheurde boringen.
- Zichtbare scheuren, ontbrekende stukken of loslating van het rubber rond de boutgaten (visuele inspectie met de auto veilig ondersteund). Microscheurtjes kunnen snel uitgroeien tot een breuk.
- Gecorrodeerde of uitgerekte bevestigingsmaterialen: controleer en vervang altijd bouten en ringen bij onderhoud aan de guibo.
Past bij nr. 8 op het diagram.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99642101000
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Past bij:
Porsche 996 C4 / C4S 1999-2005 Vierwielaandrijving
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 C4 2006-08
Porsche 997 Turbo MKI en MKII 2007-13
Klik op de afbeelding voor een groot onderdelendiagram.
Diagramonderdelen Ref. nr. 9.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99642114501
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Past bij:
Porsche 997.1 Carrera 4 2006-08
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Klik op 'Inzoomen' voor een groot onderdelenschema.
Schema ref nr. 3
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99737593400
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers