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Servofreno

Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
Scopri la verifica del prodotto Textar qui

PUNTO 4
Avendo un punto di ebollizione estremamente elevato e una viscosità inferiore a quella richiesta, soddisfa e supera ampiamente gli standard normativi. Adatto anche per veicoli con ABS.
Formazione di Vapor Lock
Questa sorta di abitudine lascia spazio al Vapor Lock, la formazione di bolle di vapore dovute all'ebollizione del liquido freni che sostituiscono il normale liquido e vengono compresse mandando così il pedale del freno alla sua corsa di riempimento (pedale spugnoso). L'origine è imputabile alla porosità dei tubi che compongono il circuito frenante, che con il tempo attirano umidità nel fluido, riducendone drasticamente il punto di ebollizione. Il risultato è una ridotta efficienza di frenata.
Liquido freni Brembo Premium
I liquidi freno Brembo Premium hanno un punto di ebollizione più elevato, superiore allo standard, offrendo così una resistenza superiore al Vapor Lock e garantendo efficienza frenante anche a basse temperature. Dotato di elevate proprietà anticorrosive e di resistenza all'ossidazione, il liquido freni Brembo consente inoltre di mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche chimico-fisiche del fluido nel circuito di esercizio; preservandone quindi l'integrità.
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L040
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Liquido freni DOT 4 LV (bassa viscosità) Textar.

Textar DOT 4 LV (Bassa Viscosità) è particolarmente consigliato per l'uso nei sistemi idraulici di freno e frizione di veicoli dotati di ESP, ABS e ASR con un alto punto di ebollizione e prestazioni eccezionali a temperature molto basse.
DOT 4 LV (bassa viscosità)
Punto di ebollizione a secco ≥ 260° C
Punto di ebollizione umido ≥ 165° C
Viscosità a -40°C < 750 mm2 /s
Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore. <
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95006
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95002
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Bottiglia in alluminio da 600 ml
Halo GT è l'ultima formulazione con base DOT 4 adatta alle esigenze del motorsport (come bassa comprimibilità e bassa viscosità). Ha un punto di ebollizione a secco di 336 gradi Celsius, superiore a quello del Brembo HT64. Pur resistendo alle sollecitazioni del motorsport, Halo GT è adatto all'uso in pista.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima. Ogni giro.
Halo GT è il fluido freni da competizione DOT 4 per eccellenza, pienamente conforme e ottimizzato per i più recenti sistemi ABS da corsa. Progettato per una risposta ultraveloce, stabilità termica e una sensazione costante al pedale anche nelle condizioni di gara più impegnative.
CARATTERISTICHE
01 | Derivato da P1. Testato in condizioni estreme. Basato sulla chimica Halo P1, sviluppato per le massime esigenze del motorsport.
02 | Progettato per le corse GT Il massimo in termini di liquido freni da competizione DOT 4, pienamente conforme e ottimizzato per l'uso con i più recenti sistemi ABS da competizione.
03 | Viscosità ultra bassa. Risposta del sistema più rapida per un feedback immediato e un controllo preciso.
04 | Tecnologia Fade Resistant™ Prestazioni di lunga durata. Mantiene una sensazione costante del pedale anche dopo ripetuti cicli di riscaldamento, con un decadimento minimo all'aumentare delle temperature.
05 | Controllo mirato in curva, dove conta di più. Ottimizzato per le zone di frenata, la precisione del rilascio e la transizione fluida al ritorno all'acceleratore.
Vantaggio in termini di prestazioni
Risposta più pronta. Controllo migliore. Uscite più rapide dall'inizio alla fine.
• Risposta idraulica più rapida sotto carico
• Maggiore stabilità durante cicli di frenata ripetuti
• Rilascio più rapido del pistone per una minore resistenza
• Modulazione della frenata più precisa
• Riduzione dello stress termico in condizioni estreme
• Accelerazione anticipata in uscita di curva
Velocità di risposta.
Velocità in pista. I moderni sistemi frenanti richiedono una risposta immediata. La viscosità ultra-bassa di Halo GT consente al sistema frenante di reagire più rapidamente, migliorando la comunicazione tra pilota e vettura.
Aumento più rapido della pressione. Rilascio più pulito. Maggiore controllo al limite.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima.
La maggior parte delle gare si vincono in curva.
Chiunque può essere veloce sul rettilineo. Ma affrontare le curve richiede abilità. Le prestazioni si definiscono in frenata, in rilascio e in uscita di curva. Halo GT è progettato per questi momenti. Offre ai piloti la sicurezza necessaria per frenare più velocemente, mantenere la velocità in curva e accelerare prima. E continuare a farlo con costanza, giro dopo giro.
Per i guidatori GT che capiscono le prestazioni.
Non è per tutti. Pensato per chi esige di più.
Adatto anche a piloti semi-professionisti, agonisti e a chi partecipa a giornate in pista.
Specifiche tecniche.
• Punto di ebollizione a secco di 336 °C
• Viscosità ultra-bassa di 1350 cSt
Progettato per mantenere prestazioni costanti in condizioni di calore e carico ripetuto, con dati completi disponibili per una valutazione dettagliata.
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GTEUK198L2
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Servofreno/amplificatore di potenza Porsche | Ricambi di precisione Design911 per una maggiore potenza e controllo della frenata
Il servofreno, noto anche come servofreno, è un componente fondamentale dell'impianto frenante della tua Porsche. Utilizza la depressione del motore o la pressione idraulica per amplificare la forza applicata al pedale del freno, rendendo la frenata più fluida, reattiva e meno impegnativa fisicamente. Un servofreno correttamente funzionante garantisce una frenata senza sforzo e preserva la sensazione di pedalata tipica delle Porsche. Quando inizia a guastarsi, la pressione sul pedale aumenta e le prestazioni di frenata diminuiscono, rendendo la sua sostituzione essenziale per la sicurezza e il comfort.
Da Design911, forniamo un'ampia gamma di servofreni e booster, progettati per un montaggio preciso e un'affidabilità a lungo termine. Ogni unità è realizzata con materiali di alta qualità e tecnologie di tenuta avanzate per garantire un'assistenza a vuoto costante e un'integrità idraulica impeccabile. Che si tratti di uso su strada, restauro o potenziamento delle prestazioni, i nostri servofreni garantiscono la frenata precisa che la tua Porsche merita.
A cosa serve un servofreno/amplificatore di potenza?
Il servofreno moltiplica la forza esercitata sul pedale del freno prima di trasmetterla al cilindro principale, riducendo lo sforzo necessario per rallentare il veicolo.
Funzioni principali:
• Amplifica la forza del pedale per una maggiore efficienza di frenata.
• Fornisce una sensazione di pedalata del freno fluida e reattiva.
• Supporta prestazioni di frenata costanti a diverse velocità.
• Aiuta a mantenere il comfort e il controllo del conducente durante la decelerazione.
• Funziona in combinazione con ABS e sistemi di stabilità per garantire equilibrio e sicurezza.
Un efficiente sistema servoassistito garantisce che la tua Porsche freni con la precisione, la potenza e la reattività per cui è stata progettata.
Perché i servofreni/amplificatori si guastano o si degradano?
Nel tempo, i servocomandi sono esposti alla pressione del vuoto, all'umidità e all'usura meccanica, che possono danneggiare le guarnizioni interne, il diaframma o le valvole.
Le cause più comuni di guasto includono:
• Perdite di vuoto causate da membrane usurate o incrinate.
• Corrosione o infiltrazione di umidità che danneggia i componenti interni.
• Valvole di ritegno rotte o guarnizioni danneggiate.
• Riduzione dell'erogazione del vuoto a causa di problemi al motore.
• Usura del meccanismo di avviamento dovuta all'età.
In caso di guasto del servosterzo, i conducenti potrebbero riscontrare una frenata brusca, una maggiore distanza di arresto o un'assistenza alla frenata incoerente, compromettendo la sicurezza e le prestazioni.
Perché sostituire o aggiornare il servofreno/amplificatore di potenza della tua Porsche?
La sostituzione di un servofreno difettoso o inefficiente ripristina la corretta assistenza alla frenata e garantisce una risposta sicura e prevedibile. I servofreni di precisione di Design911 sono progettati per garantire durata, montaggio diretto e compatibilità con tutti i modelli Porsche.
Vantaggi principali:
• Ripristina la corretta assistenza alla frenata e la sensibilità del pedale.
• Migliora il comfort e il controllo della frenata.
• Realizzato con materiali resistenti alla corrosione per una maggiore durata.
• Progettato per prestazioni idrauliche e di vuoto costanti.
• Il design Direct-fit garantisce una facile installazione.
• Adatto per veicoli Porsche classici e moderni.
I servofreni e i servofreni Porsche di Design911 garantiscono la sicurezza e l'affidabilità necessarie in ogni situazione di guida, dal traffico cittadino alle prestazioni ad alta velocità.
Punti salienti
• Servofreni e servofreni Porsche Premium.
• Progettato con precisione per l'efficienza idraulica e del vuoto.
• Ripristina la potenza frenante senza sforzo e la risposta fluida del pedale.
• Costruzione resistente alla corrosione per una lunga durata.
• Ideale per applicazioni di prestazioni, restauro o manutenzione.
• Compatibile con un'ampia gamma di modelli Porsche.