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Kit di riparazione bulloni di scarico per motori Porsche DFI su 911/997/991/ Boxster e Cayman (9A1) - SR069
SR069
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Information
Kit di riparazione bulloni di scarico per motori Porsche DFI su 911/997/991/ Boxster e Cayman (9A1) dal 2009 in poi
Santi bulloni spezzati Batman! Anche l'ultima generazione di teste DFI (9A1) sui motori raffreddati ad acqua riporta bulloni di scarico rotti. Le attività che vanno da un semplice aggiornamento del sistema di scarico alla rimozione del motore, sono costantemente afflitte da bulloni del collettore di scarico spezzati, arrugginiti e rotti. Raramente è possibile eseguire una rimozione accurata del bullone rotto con il motore nell'auto e, anche dopo la rimozione, l'operazione richiede tempo e, se non eseguita con attenzione, può portare a una testa danneggiata oa una riparazione difettosa. La risposta di STOMSKI RACING a questi problemi è l'SR069, un kit che consente in modo semplice, preciso e flessibile di forare i bulloni rotti, con il motore ancora in macchina, risparmiando tempo e mal di testa. Una piastra fresata CNC indicizza con precisione i bulloni rotti e/o i fori dei bulloni. Utilizzando le nostre viti a testa zigrinata dal design unico, la placca SR069 viene bloccata in posizione (infilando una vite a testa zigrinata su un bullone rotto o utilizzando un bullone in dotazione filettato attraverso la vite a testa zigrinata SR069). Con le punte pilota e le guide di perforazione incluse, il bullone difettoso può essere perforato, producendo un foro perfettamente perpendicolare e centrato che, se necessario, può essere inseguito con un maschio M8x1.25 incluso.
Il kit include dispositivo in alluminio anodizzato, punte da trapano, rubinetto con estensione, maschere/guide per trapano, viti a testa zigrinata e hardware in una robusta custodia. Include anche la nostra guida per trapano SR065D.
Santi bulloni spezzati Batman! Anche l'ultima generazione di teste DFI (9A1) sui motori raffreddati ad acqua riporta bulloni di scarico rotti. Le attività che vanno da un semplice aggiornamento del sistema di scarico alla rimozione del motore, sono costantemente afflitte da bulloni del collettore di scarico spezzati, arrugginiti e rotti. Raramente è possibile eseguire una rimozione accurata del bullone rotto con il motore nell'auto e, anche dopo la rimozione, l'operazione richiede tempo e, se non eseguita con attenzione, può portare a una testa danneggiata oa una riparazione difettosa. La risposta di STOMSKI RACING a questi problemi è l'SR069, un kit che consente in modo semplice, preciso e flessibile di forare i bulloni rotti, con il motore ancora in macchina, risparmiando tempo e mal di testa. Una piastra fresata CNC indicizza con precisione i bulloni rotti e/o i fori dei bulloni. Utilizzando le nostre viti a testa zigrinata dal design unico, la placca SR069 viene bloccata in posizione (infilando una vite a testa zigrinata su un bullone rotto o utilizzando un bullone in dotazione filettato attraverso la vite a testa zigrinata SR069). Con le punte pilota e le guide di perforazione incluse, il bullone difettoso può essere perforato, producendo un foro perfettamente perpendicolare e centrato che, se necessario, può essere inseguito con un maschio M8x1.25 incluso.
Il kit include dispositivo in alluminio anodizzato, punte da trapano, rubinetto con estensione, maschere/guide per trapano, viti a testa zigrinata e hardware in una robusta custodia. Include anche la nostra guida per trapano SR065D.
Prezzo: 491,93 €
In magazzino
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Guarnizione di scarico dello scambiatore di calore sulla testata del cilindro.
3 guarnizioni per scambiatore di calore. Il prezzo indicato è per pezzo.
Adatto a:
Porsche 911 S (iniezione meccanica) 2.4 08/71-07/73
Porsche 911 SC/911 Carrera 2.7-3.0 08/75-07/83
Porsche 911 T/E/S (non iniezione meccanica) 2.0-2.4 01/63-07/73
Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/83
Porsche 911/911 S/911 Carrera 2.7 08/73-07/75
Schema rif. n. 14
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4,18 €
Adesso 3,76 €
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Guarnizione di scarico silenziatore posteriore.
Questa guarnizione viene utilizzata per sigillare il giunto tra il silenziatore posteriore (silenziatore) e la flangia dello scambiatore di calore sui modelli Porsche 911 e 914/6 classici, garantendo una connessione ermetica e senza perdite nel sistema di scarico.
Venduti singolarmente. In genere sono necessarie due guarnizioni quando si reinstalla il silenziatore posteriore di scarico.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1973 (ne servono 2 pezzi)
Porsche 914/6 1970 - 1972 (ne servono 2 pezzi)
Schema rif. n. 8
• Applicazione: sigilla il collegamento tra il silenziatore posteriore (silenziatore) e la flangia adiacente del tubo di scarico/scambiatore di calore sui classici motori Porsche raffreddati ad aria.
Installata all'interfaccia del silenziatore posteriore del sistema di scarico, questa guarnizione garantisce:
• Una tenuta sicura e a prova di perdite tra i componenti di scarico
• Passaggio fluido dei gas di scarico senza perdita di potenza o rumore
• Rischio ridotto di fumi nocivi che penetrano nelle aree della cabina.
È realizzato per resistere agli elevati livelli di calore e vibrazioni tipici dei classici sistemi di scarico Porsche e rispecchia il design Porsche originale per prestazioni durature.
Nel tempo, le guarnizioni di scarico originali possono screpolarsi, indurirsi o deteriorarsi a causa di cicli termici, vibrazioni e corrosione. Una guarnizione usurata o inefficace può causare:
• Perdite di scarico nel giunto del silenziatore
• Aumento del rumore di scarico
• Riduzione dell'efficienza e delle prestazioni del motore
• Fumi che entrano nel carrello di atterraggio o nella cabina
La sostituzione della guarnizione di scarico ripristina la corretta tenuta, preserva l'integrità del flusso di scarico, riduce il rumore e aiuta a mantenere la conformità alle emissioni sui veicoli Porsche classici.
Sostituire la guarnizione del silenziatore posteriore di scarico se si nota:
• Perdite di scarico udibili vicino al collegamento del silenziatore
• Aumento del rumore in cabina o del rumore di scarico
• Deterioramento visibile della guarnizione o ruggine
• Durante la rimozione o la reinstallazione del sistema di scarico
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Venduti singolarmente. In genere sono necessarie due guarnizioni quando si reinstalla il silenziatore posteriore di scarico.
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Installata all'interfaccia del silenziatore posteriore del sistema di scarico, questa guarnizione garantisce:
• Una tenuta sicura e a prova di perdite tra i componenti di scarico
• Passaggio fluido dei gas di scarico senza perdita di potenza o rumore
• Rischio ridotto di fumi nocivi che penetrano nelle aree della cabina.
È realizzato per resistere agli elevati livelli di calore e vibrazioni tipici dei classici sistemi di scarico Porsche e rispecchia il design Porsche originale per prestazioni durature.
Nel tempo, le guarnizioni di scarico originali possono screpolarsi, indurirsi o deteriorarsi a causa di cicli termici, vibrazioni e corrosione. Una guarnizione usurata o inefficace può causare:
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Sostituire la guarnizione del silenziatore posteriore di scarico se si nota:
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Guarnizione di scarico
Tubo di attraversamento al pre-silenziatore
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