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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
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Si adatta
Porsche 991.2 Carrera con PSE
Porsche 991.2 Carrera S con PSE
Porsche 991.2 GTS
SOLO PER USO IN PISTA
Questi componenti sono progettati e sviluppati per l'uso in pista e per massimizzare le prestazioni della vettura. Non sono omologati per la circolazione su strada e devono essere installati da professionisti del settore.
INSTALLAZIONE
Questo prodotto può essere montato solo sulle versioni Carrera e Carrera S dotate di scarico sportivo Porsche - PSE (e non di scarico standard)
Il componente è perfettamente intercambiabile con i componenti originali, seguendo le istruzioni riportate nel manuale di officina della casa costruttrice
CONVERTITORE CATALITICO - 200 CELLE
I convertitori catalitici da corsa hanno meno celle rispetto ai sistemi standard di serie. Questo riduce la contropressione allo scarico, mantenendo inalterato il funzionamento del catalizzatore e migliorando prestazioni e sound.
RIMAPPATURA CENTRALINA PER PRESTAZIONI
Sulle auto turbo, la sostituzione del catalizzatore può modificare le condizioni di funzionamento del turbocompressore e causare un deterioramento della curva di erogazione della coppia. Per garantire il massimo beneficio dal nuovo componente da corsa, la centralina del motore deve essere riprogrammata per massimizzare le prestazioni. Se si accende la spia motore, la centralina deve sempre essere riprogrammata per eliminarla.
FINITURA CONVERTITORE CATALITICO - LUCIDA
Le finiture a specchio sono altamente riflettenti e si ottengono lucidando l'acciaio inossidabile. Il processo di lucidatura ne migliora l'aspetto e la consistenza, facilitandone la pulizia. Viene utilizzata una speciale procedura di rullatura. È essenziale rimuovere i graffi profondi, poiché eventuali difetti superficiali saranno molto evidenti sul prodotto finito. Migliora la resistenza alla corrosione. La lucidatura elimina le fessure in cui possono annidarsi particelle corrosive.
MATERIALE
ACCIAIO INOX AISI 304
Un acciaio inossidabile di prima scelta ideale per ambienti aggressivi in cui le emissioni di combustione possono causare una grave corrosione chimica su altri tipi di metallo
SCHERMATURA TERMICA - ISOLATA
Tubi Style garantisce la massima protezione dei componenti in posizioni critiche e pericolose utilizzando isolamenti realizzati con la stessa tecnologia impiegata dalle case automobilistiche
NOTA: i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001 nel Regno Unito. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non devono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, consultate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.
Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.
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100390100392
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Adatto a:
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenuto del kit:
I collettori sportivi ad alto flusso di Fabspeed sono progettati per mantenere la piena funzionalità del riscaldamento dell'abitacolo, consentendo al contempo notevoli miglioramenti delle prestazioni. Grazie a un percorso dei gas di scarico più breve e a curve del mandrino lisce, questi collettori migliorano notevolmente il flusso di scarico, aumentando la potenza, affinando la risposta dell'acceleratore e riducendo il ritardo del turbo, con un inizio della spinta fino a 1500 giri/min anticipato rispetto allo standard. Offrono inoltre un leggero aumento di volume, un suono più pronunciato della bobina del turbo e un timbro di scarico più profondo e aggressivo.
- Realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC da 14-16 ga con collettori di fusione ad alta velocità in stile F1 per un flusso di scarico ottimale.
- Questo sistema comprenderà un accumulatore di gocce con doppi raccordi girevoli e linee Aeroquip con adattatori, oltre a una guarnizione in acciaio grafitato a strati per una tenuta stagna.
- Saranno inclusi tubi dell'olio intrecciati personalizzati da 7/8" con estremità sferica in stile Porsche con raggio corretto di 30 mm e raccordi OEM per sostituire i tubi dell'olio di serie.
- Mantiene la funzionalità di riscaldamento dell'abitacolo di serie.
- Semplice installazione fai da te con bulloni, senza bisogno di tagliare o saldare.
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
La marmitta a doppia uscita Maxflo di Fabspeed produce un suono di scarico profondo e aggressivo, insieme a un suono della turbina notevolmente migliorato, facendo emergere il vero carattere della tua 964 Turbo.
- Include punte Deluxe Outlet di Fabspeed; ovali con taglio angolato e lucidate.
- I silenziatori Maxflo sono realizzati in carter idroformati, sottoposti a distensione radiale e saldati tramite TIG a impulsi con fibra ceramica a 2000 gradi e guarnizione in lana di acciaio inossidabile.
- Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità, piegato tramite mandrino CNC, calibro 14-16, per un flusso ottimale e la massima durata.
- Tubo completo da 3,0" per la massima portata.
- Include punta wastegate da 4,5" e tutto l'hardware necessario.
- Semplice installazione fai da te con bulloni, senza bisogno di tagliare o saldare.
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
Il sistema di aspirazione ad alte prestazioni di Fabspeed sostituisce l'obsoleto e pesante airbox di fabbrica in acciaio presente sui modelli 930 e 964 Turbo (965), un design originario degli anni '70 e '80 che intrappola il calore come una pentola di ghisa e limita notevolmente il flusso d'aria. Questa configurazione di fabbrica surriscalda l'aria di aspirazione, riducendo prestazioni ed efficienza. Al contrario, il sistema di aspirazione ad aria fredda di Fabspeed è progettato per ridurre il peso e fornire aria significativamente più fredda e densa direttamente al motore, con conseguenti guadagni di potenza e coppia comprovati al dinamometro.
- Risparmia tempo di manutenzione e pesa molto meno, per una migliore maneggevolezza e temperature del motore più basse.- Aumenta la potenza e la coppia di +17,5 CV e +26 ft-lbs.
- Un notevole risparmio di peso e finalmente un vano motore pulito e ordinato, da vedere.
- Pulisce il vano motore per facilitarne l'accesso durante la manutenzione e le esposizioni di auto!
- Consente il montaggio di intercooler più grandi, evitando di sbattere contro la pesante scatola del filtro in acciaio.
- Supporta fino a 550+ cavalli.
- VIDEO - Istruzioni di installazione e foto online. Sistema ingegnerizzato semplicissimo.
- Utilizzato e installato dai più grandi costruttori di motori Porsche Turbo in tutto il mondo!
- Progettato con CAD e sviluppato al dinamometro, è garantito al 100% come il miglior sistema di aspirazione per la tua 964 Turbo!
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
NOTA DI MONTAGGIO: Dopo il ciclo di riscaldamento iniziale, assicurarsi di serrare nuovamente tutti i bulloni di scarico secondo le specifiche di coppia OEM per garantire una tenuta adeguata e duratura.
NOTA: Questo sistema sostituisce il catalizzatore di fabbrica con un sistema ad alto flusso e non è conforme alla normativa MOT (Model Test), il che significa che è destinato esclusivamente all'uso in pista e in gara e non deve essere utilizzato su strade pubbliche. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, verificate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità prima dell'installazione.
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FSPOR964TSPKG
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un kit di potenziamento per lo scarico, progettato per sostituire il silenziatore posteriore secondario di serie con un tubo in acciaio inossidabile a flusso più libero.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Progettato per i modelli Porsche 964 Turbo / 965 da 3,3 e 3,6 litri, il tubo di bypass riduce le restrizioni nel sistema di scarico posteriore mantenendo il catalizzatore del veicolo. Ciò garantisce un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta, una riduzione del peso sul retrotreno e un sound più pronunciato del motore boxer a sei cilindri turbo.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di calibro 14-16, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), il tubo è un ricambio diretto per il silenziatore secondario originale Porsche.
Fabspeed dichiara un aumento di 12 CV e 10 lb-ft di coppia per questo prodotto e afferma che la rimozione del silenziatore secondario di serie consente un risparmio di peso di circa 25 lb / 11,4 kg nella parte posteriore del veicolo. I dati sulle prestazioni sono forniti dal produttore e i risultati effettivi possono variare in base alle specifiche del veicolo, alle sue condizioni e all'ambiente di prova.
Cosa fa questo prodotto:
Il silenziatore secondario è posizionato a valle del convertitore catalitico ed è principalmente responsabile della riduzione del rumore di scarico prima che i gas fuoriescano dal terminale di scarico posteriore.
Sebbene efficaci nel controllare il suono, le camere e i condotti interni di una marmitta convenzionale possono anche creare resistenza al flusso dei gas di scarico.
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed rimuove questo silenziatore e lo sostituisce con un tubo a flusso più libero.
L'aggiornamento è progettato per fornire:
- Flusso dei gas di scarico migliorato
- Riduzione della restrizione dello scarico posteriore
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Riduzione del peso sul retrotreno
- Suono di scarico più potente del motore boxer a sei cilindri turbocompresso
- Fischio del turbo più pronunciato
- Percorso di scarico più diretto
Flusso di scarico migliorato:
La sostituzione del silenziatore secondario di serie elimina le camere interne e le strutture di controllo del suono da questa sezione dello scarico.
Il percorso di scarico più rettilineo che ne risulta è progettato per ridurre le restrizioni.
I potenziali vantaggi includono:
- Evacuazione più rapida dei gas di scarico
- Contropressione ridotta
- Flusso di scarico del turbo migliorato
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Prestazioni migliorate su tutto l'intervallo di giri al minuto.
La differenza esatta dipenderà dalle condizioni e dalle specifiche del motore e dell'impianto di scarico nel loro complesso.
Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri turbocompresso:
Rimuovendo il silenziatore secondario, è possibile apprezzare in misura decisamente maggiore il carattere sonoro naturale dello scarico della 964 Turbo.
Il risultato è un suono del motore boxer a sei cilindri turbo più profondo e pronunciato, accompagnato da un fischio del turbo più accentuato.
I conducenti possono aspettarsi:
- Tono di scarico più profondo
- Aumento della presenza dei gas di scarico
- Suono più forte in fase di accelerazione
- Fischio del turbo più evidente
- Caratteristica più pronunciata del motore a sei cilindri contrapposti.
- Suono di scarico complessivamente più sportivo
Il suono finale dipenderà dal resto dell'impianto di scarico installato sul veicolo.
Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che il silenziatore secondario originale si sia guastato prima dell'installazione di questo componente.
Questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, suono e riduzione del peso.
I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:
- Rimuove il restrittivo silenziatore secondario di fabbrica
- Migliora il flusso dei gas di scarico
- Migliora il potenziale di risposta dell'acceleratore
- Potenza dichiarata dal produttore: 12 CV / 10 lb-ft
- Risparmio di peso posteriore di circa 25 libbre / 11,4 kg
- Suono più potente del motore boxer a sei cilindri sovralimentato
- Fischio del turbo più evidente
- Mantiene il convertitore catalitico
- costruzione in acciaio inossidabile T304L
- Tubi piegati con mandrino CNC
- Sostituzione diretta del silenziatore secondario di fabbrica.
- Adatto sia per applicazioni 964 Turbo da 3,3 litri che da 3,6 litri.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TSMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS è un componente ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 964 Turbo e C2 Turbo, progettato per sostituire un catalizzatore originale usurato, restrittivo o precedentemente rimosso.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Il cuore del sistema è un convertitore catalitico ad alto flusso HJS a 200 celle , progettato per ridurre le emissioni di scarico offrendo al contempo una restrizione notevolmente inferiore rispetto alla vecchia tecnologia dei catalizzatori di serie. Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC di spessore 14-16 gauge , che fornisce un percorso di scarico durevole e resistente alla corrosione, progettato per un flusso di gas ottimizzato.
Riducendo la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, il catalizzatore sportivo può aiutare il motore boxer a sei cilindri turbocompresso a respirare in modo più efficiente, favorendo una migliore risposta all'acceleratore e prestazioni superiori, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico.
- Converte gli inquinanti nocivi dei gas di scarico prima che questi lascino il sistema di scarico.
- Garantisce un flusso di scarico significativamente maggiore rispetto a un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo.
- Riduce la contropressione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
- Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Può contribuire a migliorare la risposta del turbocompressore e le prestazioni del motore.
- Offre un'alternativa orientata alle prestazioni al convertitore catalitico originale degli anni '90.
- Ripristina la funzionalità del convertitore catalitico sui veicoli in cui il catalizzatore originale è stato precedentemente rimosso.
- Utilizza un catalizzatore HJS ad alto flusso a 200 celle anziché un catalizzatore convenzionale denso di tipo industriale.
- Realizzato in acciaio inossidabile per garantire resistenza alla corrosione e durata nel tempo.
- Mantiene il trattamento catalitico offrendo al contempo caratteristiche di flusso più simili a quelle di un sistema di scarico meno restrittivo.
Fabspeed afferma che i suoi catalizzatori ad alto flusso HJS possono raggiungere una velocità di flusso superiore al 90% rispetto a un tubo rettilineo, nelle installazioni applicabili, garantendo comunque il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Sintomi di usura o guasto:
Un convertitore catalitico originale può deteriorarsi internamente dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ai gas di scarico.
I possibili sintomi includono:
- Notevole perdita di potenza del motore.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Risposta lenta del turbo.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Difficoltà a raggiungere la massima potenza o le massime prestazioni.
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
- Aumento delle temperature dei gas di scarico.
- Si sentono rumori metallici provenire dall'interno del convertitore catalitico.
- Rumori metallici causati da un nucleo catalitico allentato o rotto.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Test sulle emissioni non superato.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- L'alloggiamento del catalizzatore si sta surriscaldando eccessivamente.
- Consumo di carburante ridotto.
- Il motore funziona in modo irregolare sotto carico.
- Corrosione o danni visibili al convertitore originale.
- Perdite di gas di scarico intorno al convertitore catalitico o alle flange.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente a bassi regimi, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico si trova direttamente nel percorso di scarico, quindi le sue condizioni interne influenzano notevolmente sia le prestazioni in termini di emissioni che il flusso dei gas di scarico.
Con l'invecchiamento del catalizzatore, il substrato interno può deteriorarsi, fondersi, contaminarsi o rompersi. Un catalizzatore danneggiato può diventare sempre più restrittivo, creando un'eccessiva contropressione dei gas di scarico.
Nei motori turbocompressi, la restrizione dopo il turbocompressore è particolarmente indesiderabile perché il turbocompressore deve spingere i gas di scarico attraverso il convertitore catalitico.
La sostituzione di un convertitore usurato o restrittivo può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico adeguato.
- Risposta del turbocompressore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni del motore.
- Trattamento dei gas di scarico.
- Temperature di esercizio corrette.
- Funzionamento affidabile del sistema di scarico.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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