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- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
Progettato per la massima potenza e il massimo sound per la 992 GT3 e GT3 RS con sezioni catalizzatrici intercambiabili. I condotti di scarico lunghi e i collettori di scarico lavorati a CNC ottimizzano il flusso attraverso i collettori fino a tubi dritti da 3" con un tubo a X per un sound più acuto e morbido.
• Adatto a tutti i modelli Porsche 992 GT3 / GT3 RS (2022+) e 991 Speedster
• Pesa fino a 25,3 libbre / 11,4 kg in meno rispetto ai componenti di scarico di fabbrica (68,2 libbre contro 42,9 libbre senza catalizzatore / 47,6 libbre con catalizzatore)
• Le sezioni modulari per gatti consentono di passare da gatti con a senza gatti
• I simulatori di valvole consentono di rimuovere le valvole di fabbrica senza accendere la spia del motore!
• Tutti i componenti di scarico Soul Performance Products sono coperti dalla prima e migliore garanzia a vita del settore, sia per l'uso su strada che in pista
• Progettato e costruito internamente presso la nostra struttura di Willow Grove, PA
INTESTAZIONI
Per chi desidera massimizzare le prestazioni, perdere oltre 11 kg e sfruttare appieno il potenziale sonoro, un impianto da gara completo è la conclusione logica. Sostituendo l'intero impianto, possiamo eliminare i restrittivi gruppi catalizzatori, i "filtri antiparticolato" e il gigantesco punto di collegamento da 7 ⅝ al gruppo marmitta posteriore di serie. Una semplice ottimizzazione della flangia dei nostri collettori GT3 Competition di precedente generazione ci consente di eliminare il punto di collegamento di serie della generazione 991, che richiede costosi morsetti OEM e guarnizioni a ciambella, e di utilizzare un punto di collegamento a V più efficiente.
Persino un capolavoro ingegneristico di prim'ordine come la GT3 è stato progettato da Porsche e dotato di collettori di scarico con limitazioni in termini di lunghezza del condotto primario, diametro del condotto di scarico ed efficienza del collettore di scarico a causa di convertitori catalitici densi, produzione di massa e compromessi in materia di emissioni. Migliorando l'interfaccia tra flangia/condotti primari, utilizzando curve di grande diametro a raggio uniforme e implementando collettori orientati alle prestazioni con collettori di scarico a punta, siamo stati in grado di ottenere un flusso, una risposta e prestazioni maggiori, con una nota di scarico più aggressiva. Non è stato preso in considerazione un collettore di scarico a innesto per prevenire eventuali perdite di scarico. Ci siamo invece concentrati sulla progettazione di un collettore ad alta portata, partendo da CAD e passando per CNC, per un risultato finale senza compromessi. Questo collettore billet su misura consente di massimizzare la lunghezza del condotto di scarico e di eliminare diverse saldature, a vantaggio della durata.
SEZIONE DI SCARICO POSTERIORE
La parte posteriore del sistema di scarico SOUL Race è ottimizzata in un unico flusso completo da 3". Il design del sistema di serie include convertitori catalitici molto grandi che terminano in un pesante silenziatore a doppio ingresso con tubazioni restrittive e variazioni lungo il percorso del flusso che ostacolano le prestazioni. Chi cerca un assetto da gara apprezzerà il risparmio di peso di oltre 11 kg e la concentrazione sull'aumento del flusso di scarico.
Da lì ci siamo immersi nella creazione di un sistema di scarico a collettore posteriore per mantenere le massime caratteristiche di flusso con un passo più alto e fluido e un'aggressività simile a quella di un'auto da corsa RSR. Questo sistema da 3" di diametro è realizzato in acciaio inossidabile T304L con parete spessa 0,065" e saldato a TIG con spurgo posteriore per garantire la resistenza alle estreme sollecitazioni in pista. È anche modulare per consentire l'interscambio tra gruppi senza catalizzatore o con catalizzatore ad alto flusso con un effetto minimo sulla velocità di scarico. Dopo la sezione con catalizzatore/senza catalizzatore, lo scarico confluisce in una sezione a X dove abbiamo prestato attenzione a ridurre al minimo la riduzione del diametro, massimizzando al contempo la miscela dello scarico per creare quel passo più alto e fluido che si sente nei video.
Gli attuatori elettronici delle valvole non possono essere semplicemente rimossi dalle valvole, altrimenti l'auto emetterà una spia CEL e la metterà in un limitatore di giri ridotto a 6.000 giri/min. Abbiamo progettato simulatori di valvole che consentono la rimozione delle valvole! Basta collegare i simulatori ai cablaggi delle valvole di fabbrica e non ci saranno spie di controllo motore o problemi!
SUONO
Il sistema di scarico SOUL Race trasforma il sound della 992 GT3 in un'autentica esperienza Cup Car. Il sistema di scarico X-pipe produce un suono acuto, in stile motorsport, offrendo un volume e un timbro da gara estremi per l'uso su strada, ma perfettamente adatti alla guida in pista. Il risultato è una nota di scarico autorevole e da brivido, degna della tradizione Porsche nelle competizioni GT.
ENERGIA
I test al dinamometro condotti da Hydra Motor Works hanno evidenziato notevoli guadagni di potenza:
• +23 whp / +19 ft-lbs di coppia solo con il sistema di scarico SOUL Race
• +60 whp / +26 ft-lbs di coppia massima guadagnata con l'aggiunta di una messa a punto della centralina Hydra Stage 2
• Guadagni massimi osservati: oltre +60 whp / +70 ft-lbs di coppia
Si tratta di risultati eccezionali per un motore aspirato, che trasformano la risposta dell'acceleratore, la spinta ai medi regimi e le prestazioni agli alti regimi.
COSTRUZIONE
Ogni componente è realizzato a mano negli Stati Uniti in acciaio inossidabile T304L con spessore di parete di 0,065" piegato a mandrino. Le flange di testa e i collettori di unione in acciaio inossidabile 304L ricavati dal pieno sono tagliati con precisione su una macchina CNC a 5 assi per garantire flusso, resistenza e precisione superiori. Tutti i giunti sono saldati TIG e retrospurgati con gas argon ARCAL™ Prime per garantire una perfetta penetrazione della saldatura e una lunga durata, essenziali per le condizioni di pista più impegnative.
SPIA DI CONTROLLO DEL MOTORE
Poiché i convertitori catalitici di fabbrica sono stati rimossi, questo sistema potrebbe attivare una spia di segnalazione CEL. Per l'uso in competizione, si consiglia una calibrazione o una messa a punto della centralina.
GARANZIA A VITA
Tutti i componenti dello scarico SOUL sono coperti da una garanzia a vita che copre sia l'uso su strada che in pista. Il nostro team offre un supporto rapido e professionale per risolvere qualsiasi problema o rispondere alle tue domande.
NOTA:
+ Questo prodotto non è certificato CARB e potrebbe non essere legale per l'uso su veicoli con controllo delle emissioni; destinato esclusivamente all'uso in competizioni su circuito chiuso
Nota bene: questo articolo non è un prodotto di serie. È un pezzo su ordinazione speciale e, una volta ordinato, non è soggetto ad annullamento o reso, a meno che non venga dimostrato che non è idoneo allo scopo o è difettoso.
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POR.992GT3.REC
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- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Il tipico suono Porsche: potente, robusto, sportivo. Meglio ancora, può essere ulteriormente migliorato utilizzando questo sistema di scarico sportivo. Il suono varia in base al comportamento di guida, da un'uscita robusta durante la normale guida su strada a un tono decisamente più aggressivo durante l'uso ad alte prestazioni.
La modalità del sistema di scarico sportivo viene selezionata tramite un pulsante nella console centrale, se questo pulsante non è già premontato nella tua auto dovrai ordinarlo con noi fornendo il numero di telaio / VIN al momento dell'ordine.
Il pacchetto include:
- Terminali di scarico in alluminio pressofuso.
- Due marmitte posteriori
- Un silenziatore centrale
- Morsetti e cablaggio delle cinghie di scarico
Si adatta:
Porsche 997 MK II Carrera
Porsche 997 MKII Carrera S
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99704420004
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- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Realizzato in acciaio inossidabile di alta qualità T304 calibro 14-16, mandrino CNC piegato. L'X-Pipe (bypass della marmitta primaria) offre un suono e una potenza di un'auto esotica eccezionale di circa 5 decibel.
Si adatta:
Porsche 997 MK II
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3606009719 sostituisce n. 10.
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3606009719
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- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Le auto con scarico sportivo dovranno cambiare il tubo di scappamento. Vedi il tubo di scappamento consigliato.
Si adatta:
Porsche 997 MK II
Il sistema di scarico sportivo DesignTek Valvetronic fornisce una coppia fluida di 16 CV/18 piedi-libbre alle ruote con le valvole aperte, +9 CV/11 piedi-libbre di coppia alle ruote con le valvole chiuse. Realizzato in acciaio inossidabile T304 calibro 14-16 di alta qualità, casse silenziatore idroformate, raggi sollecitati alleggeriti con fibra ceramica a 2000 gradi e silenziatori a flusso libero imballati con lana di acciaio inossidabile.
Questo scarico unico configura una configurazione bicolore controllata da un portachiavi che puoi cambiare al volo. Sostituzione diretta per i silenziatori di fabbrica e funzionerà con il tubo e i catalizzatori primari di serie o il tubo di bypass primario DesignTek.
Scarico posteriore ad alte prestazioni con interruttore sonoro:
● Premere il pulsante audio tra:
Interruttore chiuso: Deep Sports Turbo Sound
Interruttore aperto: Perfect Racing Sports Sound
Superbo suono da auto sportiva, gutturale e profondo con le valvole aperte, ma docile con le valvole chiuse. Puoi riutilizzare le tue punte Porsche OEM di fabbrica o puoi optare per i tubi di scappamento DesignTek
Si prega di notare che i telecomandi non sono dotati di batterie . Dovrai procurarteli a tue spese. Il tipo è CR2025
Istruzioni di installazione per marmitte Valvetronic CLICCA QUI
Installazione del controller della valvola CLICCA QUI
Per lo schema elettrico, CLICCA QUI
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3606009717
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