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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) RS 3.6L 1991-93
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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Un piccolo anello di tenuta/anello di pressione/gomma passante posizionato sotto i bulloni del coperchio valvole/coperchio bilancieri per sigillare il foro del bullone e impedire che l'olio penetri oltre il dispositivo di fissaggio nel vano motore.
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 944 S / 944 S2 1987 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Porsche 928 S4 / 928 GT / 928 GTS 1987 - 1995
Schema rif. n. 12.
Questo anello di pressione crea una tenuta stagna e resistente all'olio attorno ai fori dei bulloni del coperchio valvole, prevenendo perdite e mantenendo il coperchio correttamente in sede. Mantiene la corretta tensione di serraggio dei bulloni proteggendo al contempo il coperchio in alluminio da danni, e la sua struttura resistente al calore, all'olio e alle vibrazioni garantisce affidabilità a lungo termine in condizioni di funzionamento del motore. Sostituendo i passacavi usurati o induriti, ripristina la corretta tenuta e supporta un'installazione pulita e senza perdite del coperchio valvole durante la manutenzione o la sostituzione delle guarnizioni.
Nel tempo, gli anelli di pressione/occhielli dei bulloni si degradano a causa del calore, dell'esposizione all'olio e dello stress meccanico.
Le guarnizioni usurate possono causare:
• Perdite d'olio attorno ai bulloni del coperchio della valvola
• Perdite che gocciolano nel vano motore o sulle cinghie/cablaggi
• Riduzione della pulizia del vano motore e potenziali incendi negli scenari peggiori
• Difficoltà a ottenere la corretta pressione di serraggio quando si serra nuovamente il coperchio
La sostituzione dell'anello ripristina la corretta tenuta, previene future perdite e garantisce che il coperchio della valvola rimanga saldamente montato e sigillato in tutte le condizioni.
Quando sostituire - È necessario installare nuovi anelli se:
• Stai rimuovendo o sostituendo il coperchio della valvola o la guarnizione
• Gli anelli esistenti appaiono induriti, screpolati, fragili o deformati
• Si nota una perdita di olio attorno alle teste dei bulloni del coperchio delle valvole
• Stai eseguendo la manutenzione del motore o ricostruendo la parte superiore
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92810411502
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
Si adatta:
Porsche 964 C2/C4 1989-94
Porsche 964 Carrera RS 3.6L 1992
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 11.
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96410205003
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- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Adatto a:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 1999-05
Porsche 997 Carrera 2009-12
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2009-14
Porsche 997 GT3 2007-13
Porsche 981 Boxster 2013>>
Porsche 987 Boxster 2009-12
Porsche 981C Cayman 2014>>
Porsche 987C Cayman 2009-13
Porsche 991 Carrera/991 Turbo/991 GT3
Schema di riferimento n. 1A
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PAF013334
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
Aggiornamento della puleggia dell'albero motore – Conversione a cinghia singola con aria condizionata
Migliora la trasmissione degli accessori anteriori della tua Porsche 964 con questa puleggia albero motore di ricambio originale, progettata per la conversione a cinghia singola sui modelli Porsche 964 dotati di climatizzatore. Questa puleggia è progettata per garantire un allineamento preciso della cinghia, prestazioni affidabili della trasmissione degli accessori e una lunga durata.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
Riferimento diagramma n. 11
I primi modelli Porsche 964 erano dotati di un sistema di trasmissione a doppia cinghia per la ventola di raffreddamento e i componenti ausiliari. Successivamente, Porsche ha introdotto il sistema di trasmissione a cinghia singola, migliorato, semplificando la manutenzione, ottimizzando l'allineamento delle cinghie, riducendo il numero di interventi di manutenzione e aumentando l'affidabilità complessiva. Questa puleggia dell'albero motore, opportunamente modificata, è un componente chiave di tale conversione.
La puleggia dell'albero motore è montata direttamente sulla parte anteriore dell'albero motore e trasmette la rotazione del motore alla ventola di raffreddamento, all'alternatore e al compressore dell'aria condizionata tramite la cinghia di trasmissione. Una lavorazione precisa e un corretto allineamento sono essenziali, poiché anche una leggera usura o deformazione della puleggia può causare un'usura prematura della cinghia, rumorosità e una riduzione dell'efficienza di ricarica o raffreddamento.
Questa puleggia migliorata offre un montaggio e una durata eccellenti, risultando il ricambio ideale durante la revisione del motore, la manutenzione dell'avantreno o la conversione alla configurazione a cinghia singola più recente di Porsche.
Perché le pulegge dell'albero motore si rompono?
Sebbene realizzate in metallo resistente, le pulegge dell'albero motore sono esposte a vibrazioni costanti del motore, elevati carichi di rotazione e ripetuti cicli termici durante tutta la loro vita utile. Nel tempo possono subire:
- Scanalature della cinghia usurate o danneggiate
- Corrosione causata dall'umidità e dai contaminanti stradali
- Danni fisici causati durante la precedente manutenzione
- Disallineamento della cinghia dovuto a urti o installazione errata.
- Usura eccessiva dovuta all'utilizzo di cinghie danneggiate o tensionate in modo errato.
Una puleggia usurata può accelerare l'usura della cinghia, generare cigolii, ridurre l'efficienza di ricarica e influire sulle prestazioni della ventola di raffreddamento. Se trascurata, un'usura eccessiva può portare alla rottura della cinghia, lasciando potenzialmente il motore senza un raffreddamento adeguato o senza ricaricare la batteria.
Quando va sostituita la puleggia dell'albero motore?
La puleggia dell'albero motore deve essere ispezionata attentamente ogni volta che si sostituisce la cinghia di trasmissione o si smonta la parte anteriore del motore.
Si consiglia la sostituzione se si riscontrano i seguenti problemi:
- Scanalature della cinghia usurate o lucidate
- Crepe o danni da impatto
- Corrosione che interessa le superfici di contatto della cinghia
- Disallineamento della cinghia
- Il rumore stridulo della cinghia persiste nonostante la corretta tensione.
- Durante una conversione a cinghia singola
- Durante la revisione del motore o interventi importanti sull'avantreno
La sostituzione della puleggia durante la manutenzione preventiva contribuisce a garantire un funzionamento affidabile della cinghia e riduce la probabilità di futuri problemi alla trasmissione degli accessori.
Caratteristiche principali
- Adatto per la conversione a cinghia singola con aria condizionata della Porsche 964
- Lavorazione di precisione per un allineamento accurato della cinghia.
- Contribuisce a ridurre l'usura della cinghia e la rumorosità.
- Garantisce un funzionamento affidabile della ventola di raffreddamento, dell'alternatore e del climatizzatore.
- Struttura resistente per una lunga durata.
- Ideale per la revisione dei motori e la manutenzione preventiva.
Componenti del sistema di trasmissione e cinghia del motore della Porsche 964
Il sistema di azionamento degli accessori della Porsche 964 è fondamentale per il funzionamento della ventola di raffreddamento del motore, dell'alternatore e del compressore dell'aria condizionata. Mantenere questi componenti in condizioni ottimali è essenziale per garantire prestazioni affidabili del motore e una lunga durata nel tempo.
La successiva conversione a cinghia singola è diventata un aggiornamento popolare sia per i veicoli stradali che per quelli restaurati, offrendo una configurazione di trasmissione più semplice e affidabile con un minor numero di componenti da manutenere.
La sostituzione della puleggia dell'albero motore nell'ambito della conversione garantisce che l'intero sistema di cinghie funzioni con il corretto allineamento e riduce al minimo l'usura non necessaria delle nuove cinghie e dei componenti associati.
Vantaggi della conversione a cinghia singola
Semplifica la manutenzione della cinghia di trasmissione Migliora l'allineamento della cinghia Riduce il numero di componenti soggetti a usura Aumenta l'affidabilità a lungo termine Riduce al minimo la probabilità di guasti prematuri della cinghia Ideale durante la revisione del motore o la manutenzione della parte anteriore del motoreNumeri di riferimento correlati
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Riferimento diagramma n. 1
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