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- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Tubo in pressione.
Il tubo di pressione originale Porsche 95511004650 è un tubo di ricambio per l'aria di sovralimentazione utilizzato nel sistema di aspirazione turbocompresso della Porsche Cayenne 955 Turbo e Turbo S.
Adatto a:
Riferimento diagramma n. 8
Situato all'interno della sezione pressurizzata del sistema di aspirazione, il tubo fa parte del collegamento tra il sistema di intercooler e il collettore di aspirazione del motore.
Dopo che i turbocompressori comprimono l'aria in ingresso, quest'ultima passa attraverso gli intercooler prima di proseguire attraverso il sistema di tubazioni in pressione verso il motore.
Questo componente contribuisce a raccogliere e convogliare l'aria compressa, mantenendo al contempo il percorso di aspirazione sigillato necessario per la corretta pressione di sovralimentazione del turbocompressore.
Poiché opera sul lato pressurizzato del sistema di aspirazione, qualsiasi crepa, spaccatura, superficie di tenuta danneggiata o connessione allentata può consentire la fuoriuscita della pressione di sovralimentazione.
Una perdita di pressione nel sistema di sovralimentazione può causare una riduzione delle prestazioni del motore, una risposta più lenta del turbocompressore, sibili, codici di errore e un'erogazione di potenza irregolare.
La sostituzione di un tubo di pressione danneggiato contribuisce a ripristinare la tenuta stagna del sistema di sovralimentazione e consente al motore turbocompresso di funzionare alla pressione di sovralimentazione prevista da Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di pressione fa parte del sistema di alimentazione dell'aria di sovralimentazione del motore turbocompresso.
Le sue funzioni principali sono:
- Trasportare l'aria compressa attraverso il sistema di aspirazione.
- Collegare l'intercooler/sistema di sovralimentazione all'aspirazione del motore.
- Mantenere la pressione di sovralimentazione tra i turbocompressori e il motore.
- Garantire un percorso sigillato per l'aria compressa in ingresso.
- Garantire la corretta misurazione della pressione di sovralimentazione.
- Contribuisce a mantenere una risposta costante del turbocompressore.
- Garantire calcoli corretti per la gestione del motore.
- Ridurre la perdita di pressione all'interno del sistema di sovralimentazione.
- Sostituisci un tubo di pressione originale incrinato, che perde o danneggiato.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Perdita di potenza del motore.
- Pressione di sovralimentazione del turbocompressore ridotta.
- Accelerazione più lenta.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Sibilo in fase di accelerazione.
- Un sibilo proveniente dal vano motore.
- Avviso di pressione di sovralimentazione o codici di errore.
- Spia di controllo del motore accesa.
- Erogazione di energia elettrica irregolare.
- Il motore entra in modalità di potenza ridotta.
- Sono visibili delle crepe nel tubo.
- Raccordi delle tubature danneggiati.
- Nebbia d'olio intorno a una giunzione del sistema di sovralimentazione che perde.
- Sensore di pressione di sovralimentazione allentato.
- Guarnizione O-ring danneggiata.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un tubo a pressione che perde o è danneggiato contribuisce a ripristinare:
- Corretta tenuta dell'aria di sovralimentazione.
- Pressione di sovralimentazione target.
- Potenza del motore.
- Risposta del turbocompressore.
- Accelerazione costante.
- Corretto funzionamento del sensore di pressione di sovralimentazione.
- Stabilità della gestione del motore.
- Funzionamento affidabile del sistema di aspirazione turbocompresso.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95511004650
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Si adatta:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 17 (SINISTRA) e 18 (DESTRA)
Numeri di riferimento correlati
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99711002
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Venduto singolarmente; ne servono 2 per veicolo.
Adatto a:
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo / S 2014-20 - Esclusa GT2 RS
Riferimento diagramma 19.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99970756441
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
.jpg?width=197 "Linea di pressione dell'iniezione aria, cilindri 1-3. Porsche 997.1 / 997.2 Turbo / GT2 / GT2 RS M97.70 2007-11 - 99711311170")
.jpg){kind=link}
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Il tubo di pressione dell'iniezione d'aria originale Porsche è un componente di ricambio per il sistema di iniezione d'aria secondaria che alimenta i cilindri 1-3 su alcuni modelli Porsche 911 (997) Turbo, GT2 e GT2 RS.
Adatto a:
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011
Riferimento diagramma n. 13
Il sistema di iniezione d'aria secondaria introduce aria fresca nel sistema di scarico in determinate condizioni operative, in particolare dopo un avviamento a freddo. L'ossigeno aggiuntivo favorisce l'ossidazione dei gas di scarico incombusti e aiuta i convertitori catalitici a raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio ottimale.
Poiché il sistema si basa su un flusso d'aria controllato, la linea di pressione deve rimanere sigillata, senza ostruzioni e saldamente collegata. Crepe, perdite, connessioni danneggiate o ostruzioni interne possono ridurre il flusso d'aria secondaria e causare guasti al sistema di gestione del motore relativi alle emissioni.
Cosa fa questo prodotto:
La linea di pressione dell'iniezione d'aria trasporta l'aria fornita dal sistema di aria secondaria verso il lato di scarico dei cilindri 1-3.
È progettato per:
- Trasportare l'aria secondaria ai cilindri 1-3.
- Fanno parte del sistema di controllo delle emissioni del motore.
- Contribuisce a immettere ulteriore ossigeno nel flusso dei gas di scarico durante l'avviamento a freddo.
- Favorisce un'attivazione più rapida del convertitore catalitico.
- Contribuisce a ridurre le emissioni di scarico all'avvio a freddo.
- Mantenere un percorso dell'aria sigillato tra i componenti dell'aria secondaria.
- Garantire il corretto monitoraggio del sistema di aria secondaria da parte del sistema di gestione del motore.
- Sostituire una tubazione di pressione originale incrinata, che perde, ristretta o danneggiata.
- Contribuisce a ripristinare il corretto flusso d'aria secondaria dopo un guasto al sistema di controllo delle emissioni.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- La spia di controllo del motore è accesa.
- Codici di errore relativi all'iniezione di aria secondaria.
- Guasti dovuti a un flusso d'aria secondario insufficiente.
- Guasti diagnostici relativi alle emissioni che interessano la bancata di cilindri 1-3.
- Sibilo o rumore di soffio durante l'avvio a freddo del sistema di aria secondaria.
- Fuoriuscita d'aria da una tubazione incrinata o da un raccordo danneggiato.
- Crepe o spaccature visibili.
- Collegamenti allentati o danneggiati.
- Punti di tenuta deteriorati.
- La pompa dell'aria secondaria è in funzione, ma il flusso d'aria previsto non raggiunge il motore.
- Aumento delle emissioni di scarico all'avviamento a freddo.
- Mancato superamento dei test sulle emissioni o di ispezione, ove applicabile.
- Guasti ripetuti al sistema di aria secondaria dopo aver controllato altri componenti.
Poiché il sistema funziona principalmente in specifiche condizioni di avviamento a freddo, una tubazione di pressione danneggiata potrebbe non produrre sintomi evidenti di compromissione della guidabilità durante il normale funzionamento a motore caldo.
Perché la sostituzione è importante:
Il sistema di aria secondaria si basa su un percorso sigillato tra la pompa, le valvole di controllo e i punti di iniezione dei gas di scarico.
Una perdita nella tubazione di pressione permette a parte dell'aria immessa di fuoriuscire prima di raggiungere i cilindri 1-3.
Ciò può indurre il sistema di gestione del motore a rilevare un flusso d'aria secondaria insufficiente.
La sostituzione di una linea difettosa contribuisce a ripristinare:
- Corretta erogazione dell'aria secondaria.
- Corretta tenuta del sistema.
- Sistema affidabile di controllo delle emissioni all'avviamento a freddo.
- Corretta strategia di riscaldamento del convertitore catalitico.
- Minore probabilità di guasti diagnostici nell'aria secondaria.
- Corretto funzionamento del circuito di iniezione dell'aria dei cilindri 1-3.
Numeri di riferimento correlati
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99711311170
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