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                        Non è più necessario acquistare l'intero albero. Basta sostituire il pezzo usurato con il nostro disco flessibile di alta qualità ed economico.
 Ricambio aggiornato e a montaggio diretto per il disco flessibile posteriore (guibo) dei modelli Porsche 996 Carrera 4, 4S e Turbo a trazione integrale. Riferimento incrociato OEM PCG42102001. Corpo in gomma con boccole metalliche per isolare le vibrazioni della trasmissione e trasmettere la coppia in modo fluido. Perfetto quando il guibo originale mostra segni di invecchiamento, crepe o causa vibrazioni/colpi alla trasmissione.
 Compatibile per:
-  · Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
-  ·Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
-  ·Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
-  ·Porsche 996TURBO2000-05
-  · Porsche 996 GT2 2001-05
-  · Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
-  · Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
-  · Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
-  · Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
-  · Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
-  · Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
 Perché dovresti sostituire il disco flessibile
-  Gomma usurata = vibrazioni e urti alla trasmissione. Il disco flessibile isola le forze rotazionali; man mano che la gomma si indurisce, si crepa o si strappa, trasmette vibrazioni e può produrre vibrazioni al minimo/basse velocità o un rumore sordo in accelerazione. I proprietari segnalano comunemente questi sintomi prima di un guasto.
-  Previene danni secondari. Un disco flessibile difettoso può causare un gioco eccessivo tra l'albero motore e la flangia della trasmissione, sollecitando i bulloni della flangia, l'albero motore e l'uscita della trasmissione, con conseguenti riparazioni molto più costose.
-  Soluzione economica e rapida rispetto alla sostituzione dell'intero albero. Sostituire questo singolo componente è significativamente più economico rispetto alla sostituzione dell'intero gruppo cardanico/albero di trasmissione e ripristina NVH e guidabilità.
 Problemi comuni / segnali di guasto
-  Vibrazioni percepibili nell'auto (spesso a determinate velocità o in accelerazione).
-  Rumore sordo o battito proveniente dal centro/posteriore durante l'accelerazione da bassa velocità o il cambio marcia, solitamente causato dalla perdita di elasticità della gomma o dai fori strappati.
-  Crepe visibili, pezzi mancanti o separazione della gomma attorno ai fori dei bulloni (ispezionare visivamente con l'auto ben sostenuta). Le micro-crepe possono rapidamente trasformarsi in guasti.
-  Hardware di montaggio corroso o allungato: ispezionare/sostituire sempre bulloni e rondelle durante la manutenzione del guibo.
 Corrisponde al numero 8 nello schema.
Numeri di riferimento correlatiNumeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99642101000 99642102001
 99642102050
 99742102000
 99742102001
 99642101000
 PCG42102001
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