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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
O-ring del bullone passante del carter motore
Venduto singolarmente - 24 pezzi necessari per motore
L'O-ring per i bulloni passanti del basamento Porsche è un componente di tenuta piccolo ma di fondamentale importanza, utilizzato nei motori Porsche 911 dal 1965 al 1989. Montato attorno ai bulloni passanti del basamento che uniscono le due metà del motore, questo O-ring contribuisce a prevenire le perdite d'olio da uno dei punti di tenuta più comuni nei classici motori Porsche raffreddati ad aria.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 22
Sebbene poco costosi, questi O-ring svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore. Se installati correttamente, creano una tenuta affidabile attorno ai bulloni passanti, impedendo all'olio motore pressurizzato di fuoriuscire dal basamento e contribuendo a mantenere il motore pulito e privo di perdite.
Che si tratti di una revisione completa del motore, della riparazione di perdite d'olio o del restauro di una Porsche 911 classica, la sostituzione degli O-ring dei bulloni passanti del basamento è considerata una manutenzione preventiva essenziale.
Qual è la funzione dell'O-ring del bullone passante del basamento?
L'O-ring del bullone passante sigilla le aperture attraverso le quali passano i bulloni passanti del basamento nel carter motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite d'olio dal basamento
- Mantenimento dell'integrità della tenuta del carter motore
- Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a mantenere pulito il motore
- Riduzione delle perdite di olio e della contaminazione
- Proteggere i componenti del motore dalle infiltrazioni d'olio.
Poiché i motori Porsche raffreddati ad aria funzionano con un sistema di lubrificazione a carter secco ad alta capacità, mantenere una tenuta efficace in tutto il basamento è fondamentale per l'affidabilità a lungo termine.
Perché l'O-ring del bullone passante si rompe?
Nel tempo, l'O-ring è esposto a temperature estreme del motore, olio, fluttuazioni di pressione e deterioramento dovuto all'età.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Indurimento della gomma dovuto ai cicli termici
- restringimento legato all'età
- perdita di elasticità
- Esposizione al petrolio per decenni di utilizzo
- Installazione impropria
- Danni durante il montaggio
- Conservazione e inattività a lungo termine
Con il passare del tempo, gli O-ring perdono gradualmente la loro capacità di tenuta e diventano una delle cause più comuni di perdite d'olio nei motori delle Porsche 911 classiche.
Sintomi comuni di un O-ring del bullone passante difettoso
I segnali che indicano la necessità di sostituire gli O-ring includono:
- Perdite d'olio intorno al basamento
- Residui di olio sotto il motore
- Persistono perdite d'olio nonostante la sostituzione di altre guarnizioni.
- Macchie d'olio intorno ai punti di fissaggio dei bulloni passanti
- Eccessivo accumulo di nebbia d'olio sul basamento del motore
- Le perdite peggiorano con l'aumentare della temperatura di esercizio del motore.
Queste perdite vengono spesso confuse con perdite dal coperchio delle punterie, dall'alloggiamento della catena di distribuzione o dalla guarnizione dell'albero motore, a causa del modo in cui l'olio si diffonde all'interno del carter motore.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è fortemente raccomandata ogni qualvolta il motore viene smontato.
Gli O-ring dei bulloni passanti devono essere sempre sostituiti:
- Durante la revisione completa del motore
- Durante le procedure di smontaggio del carter motore
- Quando si riparano perdite d'olio importanti
- Durante il restauro completo del motore
- Sui motori con elevato chilometraggio sottoposti a revisione
- Ogni volta che vengono rimossi i bulloni passanti del carter
- Come manutenzione preventiva durante la revisione del motore
Poiché l'accesso richiede un notevole smontaggio del motore, la sostituzione di questi O-ring durante le operazioni di revisione è considerata una prassi standard nella costruzione dei motori Porsche.
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- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Bullone di regolazione dell'albero a camme Porsche - M12 x 1,5 x 110
Bullone di fissaggio per la fasatura di precisione dell'albero a camme per motori Porsche
Il bullone di regolazione dell'albero a camme (numero di parte) è un componente di fissaggio fondamentale utilizzato nel sistema di fasatura variabile dell'albero a camme; questo bullone fissa l'unità di regolazione dell'albero a camme al gruppo albero a camme.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
957 Cayenne - Dai numeri del motore
M905541
MG904965
M901689
MT901788
MS900562
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Schema rif. n. 10
Svolge un ruolo fondamentale nel mantenimento della corretta fasatura delle valvole e delle prestazioni del motore.
A cosa serve il bullone di regolazione dell'albero a camme
I motori Porsche utilizzano un sistema di fasatura variabile delle valvole, spesso denominato VarioCam, per ottimizzare l'efficienza del motore, la coppia e la potenza erogata a tutti i regimi.
Il regolatore dell'albero a camme:
- Modifica la fasatura dell'albero a camme in base al carico del motore e ai giri al minuto
- Migliora la coppia ai bassi regimi e la potenza agli alti regimi
- Migliora l'efficienza del carburante
- Riduce le emissioni
- Mantiene il funzionamento regolare del motore
Il bullone di regolazione dell'albero a camme fissa saldamente in posizione il meccanismo di regolazione della fasatura. La coppia e la forza di serraggio corrette sono essenziali per garantire un allineamento preciso dell'albero a camme e un controllo stabile della fasatura.
Perché i bulloni di regolazione dell'albero a camme si rompono
I bulloni di regolazione dell'albero a camme sono soggetti a:
- Forze di rotazione elevate
- Vibrazione continua
- Ciclo di calore dovuto al funzionamento del motore
- Sollecitazione di coppia durante l'installazione
In molti casi, questi bulloni sono elementi di fissaggio a coppia di snervamento, ovvero progettati per installazioni monouso. Il riutilizzo di un vecchio bullone può comportare una riduzione della forza di serraggio o un posizionamento non corretto.
Un guasto o un'installazione non corretta possono causare:
- Codici di errore di deviazione temporale
- Rumori di tintinnio provenienti dalla zona dell'albero a camme
- Scarse prestazioni del motore
- Accensione della spia del motore
- Gravi danni al motore se la fasatura cambia in modo significativo
Perché potrebbe essere necessario sostituire il bullone di regolazione dell'albero a camme
Ogni volta che si rimuovono il regolatore dell'albero a camme, i componenti della fasatura o gli alberi a camme, è necessario sostituire il bullone di fissaggio per mantenere le corrette specifiche di coppia.
Questo bullone di regolazione dell'albero a camme è essenziale durante:
- Riparazioni VarioCam
- Manutenzione della catena di distribuzione
- Sostituzione dell'albero a camme
- Ricostruzioni del motore
- Lavoro sulla testata del cilindro
- Diagnosi dei codici di errore relativi alla fasatura dell'albero a camme
La sostituzione del bullone garantisce la corretta forza di serraggio e protegge l'integrità del sistema di distribuzione Porsche.
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