- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Questo prodotto è adatto a:
Porsche 987C S Cayman 2006>> Anteriore
Porsche 987 S Boxster 2006>> Anteriore
* Include sensori a filo e kit di pin.
PAGID Racing Street+ per uso stradale:
STREET+ di PAGID Racing presenta caratteristiche sportive a tutto tondo per le auto da strada. Questa mescola specifica mantiene prestazioni elevate e costanti.
livello in un ampio intervallo di temperature.
• Sistema di doppia ritenzione unico con trasferimento di know-how dalle corse
• Il materiale di attrito è fissato meccanicamente alla piastra posteriore
• Nessuna delaminazione del materiale di attrito dalla piastra posteriore in acciaio
• Tecnologia e innovazione nel motorsport per il tuo veicolo
• Sviluppato per l'uso su strada
Analogamente alle pastiglie freno PAGID Racing, le STREET+ di PAGID Racing utilizzano un doppio sistema di ritenzione, con un legame adesivo e un esclusivo sistema meccanico.
Il sistema meccanico su STREET+ di PAGID Racing è costituito da un'interfaccia di piastra posteriore crimpata al materiale di attrito, garantendo una migliore adesione tra il materiale di attrito
e la piastra posteriore.
• Omologato per uso stradale - Contiene meno dello 0,5% di rame in peso
• Miglior comportamento prestazionale per l'aggiornamento su strada e l'uso in pista
• Materiale di attrito dalle prestazioni eccellenti fino ad alte temperature di esercizio
• Universalmente applicabile per auto sportive da strada e compatibile con l'uso in pista
• Adatto all'uso quotidiano - Kit di accessori e comfort NVH inclusi
• Sistema di ritenzione meccanica
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BRAKEPADKIT987S.F.PAG
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:
Questo liquido freni ad alta temperatura è progettato per le condizioni di gara più estreme.
Ha un punto di ebollizione a secco di 335° C, circa 25° C in più rispetto a un tipico fluido freni da corsa. Sviluppato esclusivamente per uso agonistico, Brembo HTC 64T offre le massime prestazioni in tutte le condizioni di gara ed è stato utilizzato in F1, ALMS, DTM, WRC e BTCC.
Punto di ebollizione a secco molto alto (335°C) / Punto di ebollizione a umido 203°C
Ideale per veicoli da competizione che sperimentano elevate temperature dei freni
Utilizzato con successo negli sport motoristici di alto livello, inclusa la F1
Per ottenere le massime prestazioni si raccomanda di non mescolare Brembo HTC 64T con altri liquidi freni.
Bottiglia da 500 ml
Notare che
Non deve essere utilizzato in sistemi frenanti contenenti parti in magnesio
Affidabilità e alta qualità
Brembo Racing | SPORT | Il liquido freni EVO 500++ è ideale in tutte le condizioni, adatto a tutti, dalla guida di tutti i giorni all'uso intermedio non professionale in pista.
Si tratta di un fluido affidabile di alta qualità che migliora la sensibilità del pedale e prestazioni di frenata costanti senza i frequenti intervalli di ispezione di un liquido freni da corsa completo.
Formulato per veri appassionati
- Adatto per l'uso in sistemi frenanti progettati per fluidi non minerali.
- Progettato appositamente per soddisfare le aspettative degli appassionati che richiedono molto dal proprio sistema.
- Supera i requisiti della specifica US FMVSS No.116 DOT 3 e DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 e ISO 4925 (classi 3 e 4).
- Compatibile con altri liquidi per freni DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1, purché conformi alle specifiche di cui sopra.
Per motivi di sicurezza, si consiglia di sostituire il liquido dei freni almeno una volta all'anno. Non adatto per veicoli con sistemi di olio minerale. Gamma colori: aspetto dal trasparente all'ambrato. Nel caso del liquido freni nuovo, quando versato dal flacone sigillato, il colore può differire dalla gamma, ma le prestazioni rimangono le stesse.
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Questo prodotto è adatto a:
Porsche 991, 992 e GT4
Il problema dell'ebollizione del liquido freni è semplicemente dovuto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente al liquido attraverso i pistoncini delle pinze. Quando il liquido freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del liquido. Quest'aria è comprimibile, ovviamente, e il pedale del freno si abbassa invece di muovere i pistoncini delle pinze. Le auto di serie tendono a soffrire di questo problema soprattutto durante le giornate in pista, poiché di solito non dispongono di condotti di raffreddamento estesi e materiali per freni esotici come le vere auto da corsa. Le pinze freno da corsa, in genere, sono dotate di pistoncini in titanio per un motivo ben preciso. Il titanio, in quanto materiale, ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore. Il che è un vantaggio se si cerca di mantenere il liquido fresco.
La soluzione Girodisc per prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio tra il dorso della pastiglia e i pistoni, per impedire che il calore di frenata si trasferisca ai pistoni e al fluido. Ecco un confronto tra i materiali e i loro relativi valori di conduttività termica:
Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mk
Alluminio 130 W/mk
Come si può notare, il titanio trasferisce molto meno calore rispetto all'acciaio e soprattutto all'alluminio. Per le auto che devono affrontare giornate in pista impegnative o numerose, questi spessori offrono una protezione economica contro la perdita del pedale dovuta all'ebollizione al momento sbagliato, rendendo la giornata molto costosa.
Taglio a getto d'acqua su misura, senza bisogno di tagli, levigature o modifiche.