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- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Linea di vuoto del servofreno
Ripristina prestazioni di frenata sicure e costanti con questo tubo del vuoto per servofreno di qualità OE Match. Prodotto secondo le specifiche dell'equipaggiamento originale, questo tubo del vuoto di ricambio di alta qualità garantisce un'alimentazione del vuoto affidabile al servofreno, mantenendo la leggerezza del pedale del freno e la potente assistenza alla frenata che ti aspetti dalla tua Porsche.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Riferimento diagramma n. 12
Il tubo del vuoto del servofreno è una componente vitale dell'impianto frenante. Trasferisce il vuoto generato dal motore al servofreno, riducendo lo sforzo necessario per azionare i freni. Un tubo del vuoto danneggiato, che perde o deteriorato può ridurre l'assistenza alla frenata, con conseguente indurimento del pedale del freno e aumento degli spazi di arresto.
Realizzato con materiali durevoli e resistenti al calore, questo ricambio OE Match è progettato per resistere alle condizioni estreme del vano motore, garantendo al contempo un montaggio di qualità OE e un'affidabilità a lungo termine.
A cosa serve il tubo a vuoto del servofreno?
Il tubo del vuoto del servofreno collega la fonte di vuoto del motore al servofreno, consentendo alla pressione del vuoto di assistere la frenata.
Le sue funzioni includono:
- Fornitura del vuoto al servofreno.
- Riduzione dello sforzo necessario per azionare il pedale del freno.
- Mantenimento di un'assistenza alla frenata costante.
- Garantire prestazioni di frenata sicure e prevedibili.
- Contribuisce a ottimizzare la capacità di frenata di emergenza.
- Garantire il funzionamento efficiente del sistema di servofreno.
Senza un vuoto adeguato, il servofreno non può fornire l'assistenza necessaria per una frenata confortevole ed efficace.
Perché il tubo del vuoto del servofreno si guasta?
I tubi del vuoto sono continuamente esposti a calore, vibrazioni e movimenti del motore, il che ne provoca il deterioramento nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Indurimento del tubo flessibile dovuto all'età.
- Danni da calore provenienti dal vano motore.
- Si stanno formando crepe o spaccature nella tubazione.
- Connettori o guarnizioni in gomma deteriorati.
- Danni subiti durante le riparazioni del motore.
- Raccordi allentati o danneggiati.
- La contaminazione da olio sta deteriorando il materiale del tubo flessibile.
Anche una piccola perdita di vuoto può ridurre significativamente le prestazioni del servofreno.
Sintomi di un tubo del vuoto del servofreno difettoso
I sintomi più comuni includono:
- Pedale del freno duro.
- Aumento dello sforzo necessario per pedalare.
- Sibilo proveniente dal vano motore.
- Riduzione dell'assistenza del servofreno.
- Sensibilità di frenata scadente.
- Codici di errore relativi a perdite di vuoto.
- Tubo flessibile dell'aspirapolvere crepato o visibilmente danneggiato.
- Riduzione dell'efficienza del vuoto nel motore.
Se si manifesta uno qualsiasi di questi sintomi, il tubo di aspirazione deve essere ispezionato e, se necessario, sostituito.
Quando va sostituito il tubo flessibile del servofreno?
La sostituzione è consigliata quando:
- Sono state rilevate perdite di vuoto.
- Il tubo flessibile si screpola o diventa fragile.
- L'assistenza del servofreno è ridotta.
- Per intervenire sul motore è necessario rimuovere il tubo del vuoto.
- Eseguire la manutenzione preventiva sui veicoli più vecchi.
- Sostituzione del servofreno o dei relativi componenti a vuoto.
La sostituzione di un tubo del vuoto deteriorato contribuisce a ripristinare le prestazioni di frenata e previene future perdite di vuoto.
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95535557930
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PUNTO 4
Avendo un punto di ebollizione estremamente elevato e una viscosità inferiore a quella richiesta, soddisfa e supera ampiamente gli standard normativi. Adatto anche per veicoli con ABS.
Formazione di Vapor Lock
Questa sorta di abitudine lascia spazio al Vapor Lock, la formazione di bolle di vapore dovute all'ebollizione del liquido freni che sostituiscono il normale liquido e vengono compresse mandando così il pedale del freno alla sua corsa di riempimento (pedale spugnoso). L'origine è imputabile alla porosità dei tubi che compongono il circuito frenante, che con il tempo attirano umidità nel fluido, riducendone drasticamente il punto di ebollizione. Il risultato è una ridotta efficienza di frenata.
Liquido freni Brembo Premium
I liquidi freno Brembo Premium hanno un punto di ebollizione più elevato, superiore allo standard, offrendo così una resistenza superiore al Vapor Lock e garantendo efficienza frenante anche a basse temperature. Dotato di elevate proprietà anticorrosive e di resistenza all'ossidazione, il liquido freni Brembo consente inoltre di mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche chimico-fisiche del fluido nel circuito di esercizio; preservandone quindi l'integrità.
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L040
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
Scopri la verifica del prodotto Textar qui
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95002
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Liquido freni DOT 4 LV (bassa viscosità) Textar.
Textar DOT 4 LV (Bassa Viscosità) è particolarmente consigliato per l'uso nei sistemi idraulici di freno e frizione di veicoli dotati di ESP, ABS e ASR con un alto punto di ebollizione e prestazioni eccezionali a temperature molto basse.
DOT 4 LV (bassa viscosità)
Punto di ebollizione a secco ≥ 260° C
Punto di ebollizione umido ≥ 165° C
Viscosità a -40°C < 750 mm2 /s
Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore. <
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95006
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