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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento OE Match Performance a 28 pin - Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Trasforma le prestazioni, la risposta dell'acceleratore e la guidabilità quotidiana della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche europee (1987-1989) con questo chip di potenziamento a 28 pin compatibile con le specifiche originali, sviluppato specificamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/da competizione.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Questa calibrazione specifica per la centralina DME Bosch Motronic è progettata per ottimizzare il flusso dei gas di scarico creato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori ad alte prestazioni. Anziché affidarsi a un programma generico universale, il software è adattato alle specifiche del motore, alla configurazione dello scarico e al tipo di carburante selezionato.
La calibrazione rivista offre una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. Il consueto ritardo al di sotto dei 4.000 giri/min è stato notevolmente ridotto, consentendo al motore di rispondere già a partire da circa 1.500 giri/min e di spingere con maggiore vigore fino al limitatore.
Per i proprietari che hanno già investito in scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, questo chip contribuisce a garantire che l'aggiornamento hardware sia supportato da una mappatura dell'accensione e dell'iniezione appropriata.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente per confermare quale chip è installato.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare la EPROM presente.
Il chip originale è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo in lamina opaca di fabbrica
- Contrassegnato con una sequenza simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: ordina la versione a 24 pin
- 28 pin: questo prodotto è corretto
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip per indicazioni su come aprire la centralina DME, identificare la EPROM e installare in sicurezza il chip di ricambio.
Sviluppato specificamente per le auto Euro 28-Pin DME del periodo 1987-1989
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1987 al 1989, con specifiche per il mercato europeo e per il resto del mondo.
- Sistemi DME Bosch Motronic con EPROM a 28 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Collettori di scarico tubolari
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
La calibrazione predefinita Euro/ROW è programmata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È inoltre disponibile un programma dedicato per benzina a 98 RON, pensato per i proprietari che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano ottimizzare di conseguenza le mappe di iniezione e accensione.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina Bosch Motronic DME e modifica la calibrazione della gestione del motore per adattarla al meglio al flusso d'aria migliorato creato dai collettori di aspirazione SSI o ad alte prestazioni.
Il software rivisto ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- rifornimento a pieno regime
- alimentazione a carico parziale
- erogazione di coppia a bassi regimi
- accelerazione a medio raggio
- potenza ad alto numero di giri
- Risposta dell'acceleratore
- Controllo del minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con il sistema di scarico
Il programma originale Porsche è stato sviluppato attorno al sistema di scarico di serie e ai requisiti operativi globali più conservativi. Una volta installati gli scambiatori di calore SSI o i collettori di scarico a flusso libero, il motore può aspirare più aria, ma il software standard non è in grado di ottimizzare completamente questo maggiore flusso.
Questa calibrazione specifica contribuisce a fornire la strategia di alimentazione e accensione necessaria per sfruttare al meglio l'aggiornamento del sistema di scarico.
Sviluppato da zero
Non si tratta semplicemente di un programma di fabbrica con un piccolo numero di valori modificati.
Il software è stato sviluppato attraverso centinaia di ore di revisioni del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche Carrera 3.2. Questo lungo processo di sviluppo ha permesso di individuare aree di prestazioni, reattività ed efficienza che possono rimanere limitate dalla calibrazione originale.
Un'ampia gamma di programmi consente di abbinare il chip a:
- Specifiche del motore Euro/ROW
- Configurazione dell'intestazione SSI o delle prestazioni
- Tipo di silenziatore posteriore
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Ulteriori potenziamenti al motore
- Preferenze del proprietario
Questo approccio personalizzato contribuisce a fornire un controllo dell'alimentazione e dell'accensione più appropriato rispetto a una centralina aftermarket universale.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è l'aumento della coppia utilizzabile ai bassi e medi regimi del motore.
L'erogazione di potenza inizia a circa 1.500 giri/min, riducendo il ritardo che si riscontra comunemente al di sotto dei 4.000 giri/min. Ciò rende la Carrera più reattiva nell'uso stradale normale, migliorando al contempo l'accelerazione in uscita di curva nella guida sportiva su strada, in pista e nelle gare di autocross.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più rapida agli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione più decisa in uscita di curva
- Controllo dell'acceleratore più preciso ai bassi regimi
La maggiore erogazione di coppia può rendere la vettura significativamente più leggera e reattiva, senza tuttavia alterare il carattere essenziale del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
La calibrazione proprietaria si concentra anche su diverse caratteristiche di guidabilità comuni alla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare a carico parziale
- Punti di stasi a bassa velocità
- Risposta ritardata durante l'accelerazione
Il risultato è una transizione più fluida tra minimo, carico parziale e pieno carico, che rende il motore più raffinato nell'uso quotidiano e più prevedibile nella guida sportiva.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I miglioramenti tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di potenza e coppia pari a circa il 6-8% su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia a carico parziale, della potenza e dell'efficienza del motore.
- Erogazione di potenza più consistente da circa 1.500 giri/min fino al limite di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, collettori di scarico ad alte prestazioni, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree, verso la parte alta del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere considerevolmente superiori al valore picco-picco, poiché la calibrazione rivista può ridurre il calo di potenza associato al programma di fabbrica.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, del design dello scarico, del silenziatore posteriore, delle specifiche del sistema di aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento. Tuttavia, la centralina Motronic DME originale rimane calibrata per l'impianto di scarico di serie.
A pieno regime, la centralina DME funziona principalmente in base a mappe di accensione e iniezione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno modifiche significative al sistema di scarico e di aspirazione.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire un maggiore flusso di scarico
- Fornire un rifornimento a pieno carico adeguato
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta dell'acceleratore
- Potenziamento della potenza ad alti regimi
- Aumento della coppia ai bassi e medi regimi
- Riduzione delle restrizioni della calibrazione di fabbrica
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione di collettori SSI o ad alte prestazioni
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale prestazionale dei collettori aggiornati potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente destinato a migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche aumentare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante, dello stile di guida e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non sono garantiti, poiché il consumo di carburante varia a seconda del veicolo e del conducente.
Consigli per l'installazione e l'ordine
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987-1989.
- Il DME utilizza una EPROM a 28 pin
- L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
- Il silenziatore posteriore e il sistema di aspirazione sono specificati correttamente
- Il programma richiesto è per carburante a 95 RON o 98 RON.
- Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata