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Porsche // Panamera 970 MK2 (2014-2016) // 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
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Pastiglie freno posteriori blu EBC "strada e pista". Porsche 991 / 981 / 718 / 958 Caienna - DP52098NDX
DP52098NDX
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
Pastiglie freno posteriori EBC BLUESTUFF "Street and Track"
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
Porsche 991 Carrera 3.4ltr - 2011-2015 (solo dischi in ghisa)
Porsche 991 Carrera 4 3.4ltr - 2011-2015 (solo dischi in ghisa)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015-2019 (solo dischi in ghisa)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0ltr -2016 al 2019 solo disco in ghisa
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - dal 2018 al 2019 (solo dischi in ghisa)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8ltr - 2015-2016 (solo dischi in ghisa)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0ltr (solo dischi in ghisa)
Porsche 958 Cayenne 3.0ltr Hybrid - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne 3.6ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6ltr Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4.8ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4.8ltr - dal 2010 al 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4.8ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4.8ltr - dal 2012 al 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0ltr Turbo Diesel - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2ltr Twin Turbo Diesel - dal 2013 al 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2.9ltr Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupe S 2.9ltr Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupe 3.0ltr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Un'ottima pastiglia multiuso per sport e gare, rivista nel 2021 con una nuova formula migliorata per un rodaggio più rapido.
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
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DP52098NDX
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Porsche 981 Boxster Spyder 3.8ltr - 2015-2016 (solo dischi in ghisa)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0ltr (solo dischi in ghisa)
Porsche 958 Cayenne 3.0ltr Hybrid - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne 3.6ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6ltr Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4.8ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4.8ltr - dal 2010 al 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4.8ltr - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4.8ltr - dal 2012 al 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0ltr Turbo Diesel - dal 2010 al 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2ltr Twin Turbo Diesel - dal 2013 al 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2.9ltr Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupe S 2.9ltr Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupe 3.0ltr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Un'ottima pastiglia multiuso per sport e gare, rivista nel 2021 con una nuova formula migliorata per un rodaggio più rapido.
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
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99135293904
99135293902
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Prezzo: 233,41 €
Ordinabile
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Information
Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
per auto senza dischi freno in ceramica
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
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- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
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- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
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EBC Bluestuff NDX
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Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
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Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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