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Porsche // Cayenne 9PA (955) 2003-2006 // 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Questo cilindro secondario della frizione Sachs è adatto per specifici modelli Porsche 924 Turbo, 924S e 944 prodotti dal 1979 al 1991. Sostituisce il cilindro idraulico che aziona il meccanismo di disinnesto della frizione quando si preme il pedale.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
Cosa fa questo prodotto
Il cilindro secondario riceve fluido idraulico pressurizzato dal cilindro principale della frizione. Il suo pistone interno estende quindi l'asta di spinta, azionando il meccanismo di disinnesto della frizione in modo da poter interrompere la trasmissione per avviare, arrestare e cambiare marcia. Sachs fornisce componenti per frizioni e trasmissioni sviluppati in base ai requisiti dei componenti originali e al funzionamento di fabbrica.
Funzioni
- Trasforma la pressione idraulica in movimento meccanico
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione
- Consente il disinnesto della frizione durante la selezione della marcia.
- Garantisce un'azione costante del pedale della frizione
- Mantiene la pressione all'interno del circuito idraulico della frizione
Dettagli tecnici
- Tipo di prodotto: cilindro secondario della frizione
- Marchio: Sachs
- Codice di riferimento Porsche: 94411623700
- Codice di riferimento fornitore Sachs: 6283 605 013
- Installato nell'alloggiamento della frizione
Sintomi di guasto
- Un pedale della frizione morbido o che affonda verso il pavimento
- Difficoltà a selezionare le marce con il motore acceso
- Un punto di presa della frizione che cambia inaspettatamente
- Fluido idraulico attorno al cilindro o all'alloggiamento della frizione
- Disinnesto incompleto della frizione
- Perdita intermittente del funzionamento della frizione, in particolare dopo un utilizzo ripetuto
Perché la sostituzione è importante
Guarnizioni usurate, corrosione o danni all'interno del cilindro possono causare perdite di fluido o un aumento della pressione che bypassa il pistone. La sostituzione di un cilindro secondario che perde o non funziona correttamente ripristina il movimento necessario per azionare il meccanismo di disinnesto della frizione e riduce il rischio di perdere il controllo della frizione. Anche la tubazione idraulica, la pompa frizione, la forcella della frizione e i componenti di disinnesto devono essere ispezionati, ove accessibili, poiché guasti in queste aree possono produrre sintomi simili.
Riferimento OE
- 94411623700
FAQ
- È necessario spurgare l'impianto dopo l'installazione?
Sì. L'aria deve essere eliminata dal circuito idraulico della frizione utilizzando la corretta procedura di spurgo. - La difficoltà nell'innesto delle marce potrebbe essere causata dalla frizione stessa?
Sì. Prima di confermare il guasto, è necessario controllare la pompa frizione, il tubo idraulico, la forcella della frizione, il cuscinetto reggispinta e il gruppo frizione. - Bisogna sostituire anche la pompa della frizione?
Non automaticamente, ma è opportuno ispezionarlo per verificare eventuali perdite, cali di pressione interna e usura, soprattutto se entrambi i cilindri hanno un'età simile. - Le specifiche del fluido idraulico sono importanti?
Sì. Utilizzare il fluido con le specifiche indicate per il veicolo ed evitare di miscelare fluidi incompatibili.
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- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
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- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
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- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
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- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
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- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
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- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
Si adatta:
Porsche 955/957 Cayenne
Porsche 958 Cayenne >>2014
IG0L - Cambio manuale a 6 marce per trazione integrale
Porsche 970Panamera
PR:480- Cambio manuale a 6 marce per trazione integrale
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 15
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- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
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Si adatta:
PR:G0L - Cambio manuale a 6 marce per trazione integrale
Porsche 955 Cayenne 2004-06
Porsche 957 Cayenne 2007-10
Porsche 958 Cayenne >>2014
PR:480 - Cambio manuale a 6 marce
Porsche 970 Panamera >>2013
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 18
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Pasta Molub-Alloy bianca T – Pasta di assemblaggio e anti-fretting ad alte prestazioni
Molub-Alloy Paste White T è una pasta di assemblaggio di alta qualità e dalle prestazioni elevate, progettata per fornire una protezione eccezionale contro la corrosione da sfregamento, l'attrito statico-dinamico, l'usura e il grippaggio in applicazioni impegnative nei settori automobilistico, industriale e delle officine.
Questa pasta di montaggio bianca si applica senza lasciare residui e, se stesa in uno strato sottile, appare quasi incolore, risultando ideale per lavori di assemblaggio di precisione in cui pulizia e protezione sono ugualmente importanti.
Formulata per applicazioni universali di assemblaggio e lubrificazione a film sottile, la pasta Molub-Alloy White T semplifica l'assemblaggio dei componenti e il successivo smontaggio, proteggendo al contempo le superfici di contatto da corrosione, usura dovuta alle vibrazioni e infiltrazioni di umidità.
La sua formulazione avanzata offre un'eccellente resistenza sia all'acqua calda che a quella fredda, garantendo al contempo una protezione duratura dalla corrosione anche in condizioni operative difficili.
Particolarmente efficace in applicazioni esposte a vibrazioni e movimenti di attrito, la pasta aiuta a prevenire la corrosione da sfregamento e riduce il fenomeno stick-slip, risultando ideale per cilindri idraulici, punti di lubrificazione aperti, assemblaggi filettati, superfici di scorrimento e componenti meccanici soggetti a movimenti oscillatori.
Il prodotto contribuisce inoltre a eliminare i cigolii e migliora la fluidità di funzionamento degli assiemi mobili esposti a carichi elevati e stress termici.
Adatta a temperature comprese tra -30 °C e +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T offre una lubrificazione affidabile e prestazioni anticorrosione in un'ampia gamma di ambienti di officina, automobilistici e ingegneristici.
Caratteristiche principali
• Pasta di montaggio bianca ad alte prestazioni
• Previene la corrosione da sfregamento e l'usura superficiale
• Applicazione pulita con aspetto di pellicola sottile quasi incolore
• Contribuisce a semplificare il montaggio e il successivo smontaggio.
• Eccellenti proprietà antigrippaggio e di separazione
• Resistente all'acqua calda e fredda
• Riduce l'effetto stick-slip e le vibrazioni da attrito
• Aiuta a eliminare i rumori stridenti
• Offre una protezione anticorrosione di lunga durata
• Adatto per cilindri idraulici e gruppi mobili
• Ampio intervallo di temperatura di esercizio da -30 °C a +250 °C
• Adatto per applicazioni automobilistiche, ingegneristiche e industriali
Applicazioni
La pasta Molub-Alloy bianca T è ideale per:
• Lubrificazione di assemblaggio
• Protezione anti-fretting
• Elementi di fissaggio e raccordi filettati
• Cilindri idraulici
• Superfici di scorrimento e di contatto
• Punti di lubrificazione aperti
• Componenti esposti alle vibrazioni
• Assemblaggi meccanici che richiedono protezione antigrippaggio
• Applicazioni per officine automobilistiche
• Macchinari industriali e assemblaggi meccanici
Perché utilizzare la pasta bianca Molub-Alloy T?
I componenti meccanici esposti a vibrazioni, attrito, calore e umidità possono essere soggetti a corrosione da sfregamento, grippaggio, stick-slip e usura accelerata.
La pasta Molub-Alloy bianca T contribuisce a proteggere i componenti grazie a:
• Riduzione dell'attrito tra le superfici di contatto
• Prevenzione della corrosione e del grippaggio
• Miglioramento del montaggio e della rimozione
• Riduzione al minimo dell'usura indotta dalle vibrazioni
• Protezione contro l'umidità e la contaminazione
Ciò lo rende ideale per la protezione a lungo termine dei componenti e per un lavoro di assemblaggio affidabile.
Prestazioni di temperatura
Progettata per condizioni operative impegnative, la pasta Molub-Alloy White T mantiene la sua efficacia in un ampio intervallo di temperature:
• Temperatura di esercizio: da -30 °C a +250 °C
• Adatto ad ambienti operativi caldi e freddi
• Mantiene la lubrificazione e la protezione sotto carico termico
Soluzione di assemblaggio pulita e professionale
A differenza dei composti antigrippaggio più scuri, questa pasta bianca per l'assemblaggio offre un aspetto più pulito e professionale durante l'applicazione e la manutenzione.
I vantaggi includono:
• Ambiente di lavoro più pulito
• Riduzione dei residui visibili
• Ispezione più semplice durante l'assemblaggio
• Finitura professionale da officina
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
Ripristina un funzionamento fluido e costante della frizione con questo cilindro secondario frizione Valeo. Valeo è un fornitore di primo equipaggiamento riconosciuto per componenti idraulici e per frizioni automobilistiche, che produce ricambi di alta qualità progettati per un montaggio preciso, prestazioni idrauliche affidabili e una lunga durata.
Adatto a:
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L benzina (300 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-14
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-14
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- PR:480 - Cambio manuale a 6 marce per trazione integrale
Riferimento diagramma n. 15
Il cilindro secondario della frizione è un componente chiave del sistema idraulico della frizione del veicolo. Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica generata dal cilindro principale della frizione viene trasferita attraverso il circuito del fluido della frizione al cilindro secondario. Il cilindro secondario converte questa pressione idraulica in movimento meccanico, azionando il meccanismo di disinnesto della frizione in modo che la frizione possa disinnestarsi dal motore e consentire una selezione fluida delle marce.
Cosa fa questo prodotto:
- Fa parte del sistema di azionamento della frizione idraulica.
- Riceve pressione idraulica dal cilindro maestro della frizione.
- Converte la pressione idraulica in movimento meccanico.
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione.
- Consente il disinnesto della frizione quando si preme il pedale.
- Garantisce una selezione delle marce fluida e costante.
- Contribuisce a mantenere il corretto funzionamento del pedale della frizione.
- Sostituisce un cilindro secondario che perde, è usurato, bloccato o guasto.
- Garantisce un montaggio di qualità pari all'originale per applicazioni compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà a selezionare o cambiare marcia.
- Il pedale della frizione risulta morbido o spugnoso.
- Il pedale della frizione rimane vicino al pavimento o appoggiato su di esso.
- Il pedale della frizione non ritorna in posizione normalmente.
- Pressione irregolare sul pedale della frizione.
- La frizione non si disinnesta completamente.
- Veicolo che procede lentamente con il pedale della frizione completamente premuto.
- Si avverte un rumore di sfregamento quando si tenta di selezionare una marcia.
- Perdita visibile di fluido idraulico.
- Calo del livello del liquido della frizione/freni in presenza di un serbatoio condiviso.
- Necessità ripetuta di spurgare l'impianto idraulico della frizione.
- Aria che entra nel circuito idraulico.
Perché la sostituzione è importante:
- Il cilindro secondario della frizione è essenziale per trasferire la pressione idraulica al movimento necessario per disinnestare la frizione. Se le sue guarnizioni interne si deteriorano o il cilindro inizia a perdere, la pressione idraulica può diminuire e il funzionamento della frizione può diventare sempre più irregolare.
- Un cilindro secondario della frizione difettoso può inizialmente causare un pedale morbido o spugnoso, difficoltà nella selezione delle marce o un disinnesto incompleto della frizione. Con il peggioramento del problema, il pedale della frizione potrebbe rimanere a fondo corsa o la frizione potrebbe smettere completamente di disinnestarsi, impedendo potenzialmente al veicolo di selezionare le marce o di guidare normalmente.
- Continuare a utilizzare un veicolo con la frizione disinnestata in modo incompleto può sottoporre a sollecitazioni inutili i sincronizzatori del cambio e altri componenti della frizione o della trasmissione. Eventuali perdite di fluido idraulico devono essere riparate tempestivamente, soprattutto se il sistema della frizione condivide il serbatoio del fluido con altri sistemi idraulici.
- La sostituzione di un cilindro secondario frizione usurato o che perde con questo cilindro secondario Valeo ripristina un funzionamento idraulico affidabile, una risposta costante del pedale della frizione e un disinnesto fluido della frizione. Prodotto secondo gli elevati standard qualitativi di Valeo, questo cilindro secondario garantisce un montaggio preciso, prestazioni idrauliche affidabili e una lunga durata per la manutenzione e la riparazione della frizione Porsche.
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