Disque de frein standard
Kit goupille d'entraînement de disque de frein. Porsche 997
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
incl. goupille d'entraînement (5), douille (5), vis de fixation (5).

Convient :
Porsche 997 MKII Carrera GTS / 4 GTS 2009>> VOITURES AVEC OPTION Jantes I422 Turbo 19", Central Lock (I422) (AVANT)
Porsche 997 MKII Carrera GTS 2009>> (ARRIÈRE)
Porsche 997 Turbo 2007-09 VOITURES AVEC OPTION I422 Turbo roues 19", Central Lock (I422) (AVANT & ARRIERE)
Porsche 997 Turbo 2010-13 VOITURES AVEC OPTION I422 Turbo roues 19", Central Lock (I422) (AVANT & ARRIERE)
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Schéma réf n° 17
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99734190100
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Disque de frein arrière monobloc percé et alvéolé, 350 x 28 mm. Porsche 997 I422
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Disque de frein Diamètre Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 28 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé

VOITURES AVEC OPTION I422 Roues Turbo 19", Verrouillage Central (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (ARRIÈRE)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (ARRIÈRE)
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
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99735240
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Disque de frein avant monobloc percé et alvéolé, 350 x 34 mm, Porsche 997 Turbo
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Diamètre Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé

Porsche 997 TURBO - AVANT
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
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Disque de frein avant monobloc percé et alvéolé, 350 x 34 mm, Porsche 997 I422
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Diamètre Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé

VOITURES AVEC OPTION I422 Roues Turbo 19", Verrouillage Central (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (AVANT)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (AVANT)
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
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99735140
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Rotor de disque de frein, avant. Porsche 997 I422 (référence OE 99735140502 /99735140602)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

VOITURES AVEC OPTION I422 Roues Turbo 19", Verrouillage Central (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (AVANT)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (AVANT)
Ø: 350 mm,
Type de disque de frein : ventilé,
Épaisseur minimale : 32 mm,
Hauteur/Numéro du trou : 5H,
Diamètre de centrage : 98 mm,
Hauteur totale : 70 mm,
pour épaisseur de disque de frein : 34 mm
Pour assembler ces disques sur un moyeu à verrouillage central, le kit de goupilles d'entraînement n° 99734190100 est nécessaire. Un kit par côté.
Veuillez noter : les disques de frein et les plaquettes de frein d'origine ne sont pas des articles en stock et sont soumis à des conditions de commande spéciales.
Numéros de référence associés
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99735140
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Rotor de disque de frein, avant. Porsche 997 TURBO (numéro de pièce d'origine 99735140501 / 99735140601)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

#de face#
Porsche 997 TURBO - AVANT
Les rotors de disque de frein sont vendus chacun.
diamètre : 350 mm,
Type de disque de frein : ventilé,
Min. épaisseur : 32 mm,
Pas de trou/nombre : 5H,
Diamètre de centrage : 98 mm,
Hauteur totale : 69,5 mm,
pour épaisseur de disque de frein : 34 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735140
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Rotor de disque de frein, avant. Porsche 997 TURBO (numéro de pièce d'origine 99735140501 / 99735140601)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Porsche 997 TURBO - AVANT
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
Ø: 350 mm,
Type de disque de frein : ventilé,
Épaisseur minimale : 32 mm,
Hauteur/Numéro du trou : 5H,
Diamètre de centrage : 98 mm,
Hauteur totale : 69,5 mm,
pour épaisseur de disque de frein : 34 mm
Veuillez noter : les disques de frein et les plaquettes de frein d'origine ne sont pas des articles en stock et sont soumis à des conditions de commande spéciales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735140
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Disque de frein avant pour Porsche 997 Turbo (référence OE : 99735140501/99735140601)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Porsche 997.1 Turbo 2007>> - AVANT
Porsche 997.2 Turbo 2009>> - AVANT
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
• Équivalent OE
• Qualité Brembo
• Certificat ECE-R90
• Sécurité
• Teneur élevée en carbone
• Anticorrosion
• Vis de fixation
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735140
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Rotor de disque de frein, avant. Porsche 997 TURBO (numéro de pièce d'origine 99735140501 / 99735140601)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13


Porsche 997 TURBO - AVANT
Les rotors de disque de frein sont vendus chacun.
diamètre : 350 mm,
Type de disque de frein : ventilé,
Min. épaisseur : 32 mm,
Pas de trou/nombre : 5H,
Diamètre de centrage : 98 mm,
Hauteur totale : 69,5 mm,
pour épaisseur de disque de frein : 34 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735140
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Rotor de disque de frein, avant. Couche standard Z. Porsche 997 TURBO (OE Part No 99735140501 / 99735140601)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Aération intérieure, perforé
Surface : revêtue
Diamètre extérieur : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm

Porsche 997.1 TURBO 2007-10 AVANT
Porsche 997.2 TURBO 2009-13 AVANT
Prix unitaire des disques de frein.
Description:
Tous les disques et tambours de frein de la gamme standard de pièces d'usure Zimmermann sont fabriqués selon des dimensions et une qualité de matériau spécifiées par les constructeurs automobiles.
Vos avantages :
• Pièces de rechange équivalentes telles que définies par le règlement d’exemption par catégorie relatif aux véhicules à moteur KFZ-GVO (UE) 330/2010
• Qualité des produits constamment élevée
• Large gamme de disques de frein standard avec revêtement anticorrosion Z
• Plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de disques de frein
Numéros de référence associés
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99735140
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Disque de frein arrière monobloc percé et alvéolé, 350 x 28 mm. Porsche 997 Turbo / 997 GT3
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
Diamètre Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 28 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et alvéolé

Voitures SANS freins en céramique
Porsche 997 MKI TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 MKII TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2007-2008 - ARRIÈRE
Attention : les disques de frein sont vendus à l'unité.
SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants de disques de frein au monde, fournissant directement aux OEM, avec des produits présentés comme équipement standard sur de nombreux nouveaux véhicules de performance d'aujourd'hui.
LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VRAI ÉQUIVALENT D'USINE
SHW PERFORMANCE produit des disques de frein ventilés monoblocs et deux pièces pour une large gamme d'applications automobiles. Le type, la composition et le style de disque de frein disponibles sont déterminés automatiquement par l'application du véhicule, car SHW ne propose qu'un disque de remplacement d'origine pour le disque d'origine. Pour les véhicules moins performants, un disque de frein ventilé monobloc en fonte est largement suffisant. Pour les véhicules exigeant une puissance de freinage plus importante, une conception légère, composite et entièrement flottante en deux pièces est souvent privilégiée (ce type de système est communément appelé système d'entraînement à chevilles ou à goupilles).
PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCES CONSTANTES DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES
La qualité est un ingrédient clé pour garantir une fiabilité à long terme. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les dépasser autant que possible.
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES DE CONCEPTION BREVETÉE.
DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ, DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR BROCHES SHW
Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue au système breveté Pin-Drive de SHW, une avancée majeure pour le freinage de demain.
Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes conventionnelles de conception de disques de frein. Qu'est-ce que le Pin-Drive et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?
Le système Pin-Drive est un disque de frein à disque entièrement flottant en deux parties. La bague de friction est reliée à la cloche centrale en aluminium du disque par des goupilles en acier inoxydable moulées dans l'assemblage lors de la fabrication. Cette conception vise à offrir de nombreux avantages :
- Jusqu'à 5,5 lb de réduction de poids (poids rotatif et non suspendu) par disque par rapport au Monoblock.
- Contrainte thermique réduite grâce à la bague de friction ayant plus de liberté de dilatation et de contraction.
- Faibles propriétés de freinage.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des aubes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'amortissement du bruit.
AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.
Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW est également fière d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, l'une des raisons pour lesquelles elle est devenue le premier choix de nombreux OEM.
Contrairement à d'autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la connexion de la broche de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.
En décalant la connexion de la bague de friction à la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement centraux du rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air plus frais considérablement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement allant jusqu'à 50 % par rapport aux conceptions traditionnelles.
Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant ainsi considérablement les températures du noyau interne et de la surface du disque de frein. De plus, grâce à sa conception brevetée unique, une cloche de disque en aluminium peu profonde permet un gain de poids supplémentaire.
L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR.
LORSQUE LE DÉBIT D'AIR EST PRIMORDIAL POUR LES PERFORMANCES, PLUS LES TEMPÉRATURES DE FONCTIONNEMENT SONT BASSES, PLUS LES PERFORMANCES SONT ÉLEVÉES.
L'air froid est traditionnellement acheminé par des conduits d'air situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages situés sous le plateau inférieur du véhicule. En pénétrant à l'arrière de la cloche du disque, l'air froid traverse des ailettes situées entre les deux faces du disque de frein. L'air plus frais contribue à réduire la température au cœur du disque de frein en collectant la chaleur et en la distribuant vers l'extérieur, loin de l'ensemble disque de frein, pour finalement la renvoyer dans le flux d'air circulant dans la roue intérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735240
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Rotor de disque de frein, ARRIÈRE. Porsche 997 I422 (référence OE 99735240503 /99735240603)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

VOITURES AVEC OPTION I422 Roues Turbo 19", Verrouillage Central (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (ARRIÈRE)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (ARRIÈRE)
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
Veuillez noter : les disques de frein et les plaquettes de frein d'origine ne sont pas des articles en stock et sont soumis à des conditions de commande spéciales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99735240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Rotor de disque de frein, arrière. Porsche 997 TURBO / 997 GT3 (référence OE 99735240502 / 99735240602)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
Ø: 350 mm,
Épaisseur du disque de frein : 28 mm,


Porsche 997 MKI TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 MKII TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2007-2008 - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2010>> ARRIÈRE
Voitures SANS freins en céramique
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
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Rotor de disque de frein, arrière. Porsche 997 TURBO / 997 GT3 (référence OE 99735240502 /99735240602)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
Ø: 350 mm,
Épaisseur du disque de frein : 28 mm,

Porsche 997 MKI TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 MKII TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2007-2008 - ARRIÈRE
Voitures SANS freins en céramique
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
Veuillez noter : les disques de frein et les plaquettes de frein d'origine ne sont pas des articles en stock et sont soumis à des conditions de commande spéciales.
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Rotor de disque de frein, arrière. Porsche 997 TURBO / 997 GT3 (référence OE 99735240502 /99735240602)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
Diamètre du frein Ø : 350 mm,
Épaisseur du disque de frein : 28 mm,


Porsche 997 MKI TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 MKII TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2007-2008 - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 MKII 2010>>ARRIÈRE
Voitures SANS freins en céramique
Les disques de frein sont vendus au prix unitaire.
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Disque de frein rotor, arrière. Manteau standard Z. Porsche 997 TURBO / 997 GT3 / 992 S / 992 C4S (pièce OE n° 99735240502 /99735240602)
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 992.1 Carrera 2S 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4S 3.0L 2020-24
À ventilation interne, perforé, revêtu
Diamètre extérieur : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 28 mm
Ø du cercle des trous de boulons : 130 mm
Diamètre de centrage : 98 mm
Poids : 10 kg
Entraxe/Numéro du trou : 8/5

Voitures SANS freins en céramique
Porsche 997 MKI TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 MKII TURBO - ARRIÈRE
Porsche 997 GT3 2007-2008 - ARRIÈRE
Porsche 992.1 Carrera S
Porsche 992.1 Carrera 4S
Description:
Tous les disques et tambours de frein de la gamme standard de pièces d'usure Zimmermann sont fabriqués selon des dimensions et une qualité de matériau spécifiées par les constructeurs automobiles.
Vos avantages :
• Pièces de rechange équivalentes telles que définies par le règlement d’exemption par catégorie relatif aux véhicules à moteur KFZ-GVO (UE) 330/2010
• Qualité des produits constamment élevée
• Large gamme de disques de frein standard avec revêtement anticorrosion Z
• Plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de disques de frein
Numéros de référence associés
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99735240
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Disques de frein Porsche Standard | Design911 Pièces de rechange de précision pour la sécurité, le contrôle et les performances au quotidien
Les disques de frein standard sont des composants essentiels du système de freinage de votre Porsche. Ils offrent la surface de friction nécessaire à une puissance de freinage efficace. Conçus pour une conduite fluide et fiable au quotidien et en toute aisance, ils fonctionnent en parfaite harmonie avec les plaquettes et les étriers de frein pour un freinage constant et sans atténuation. Le remplacement des disques de frein usés ou endommagés est essentiel pour préserver le contrôle, la sécurité et la sensation de conduite caractéristique de votre Porsche.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de disques de frein standard, fabriqués en fonte ou en acier au carbone de haute qualité pour une résistance, une précision et une stabilité thermique optimales. Chaque disque est conçu pour répondre aux spécifications Porsche en matière d'équilibre, de montage et de performances. Parfaits pour l'entretien, la restauration ou la conduite sur route, nos disques garantissent à votre Porsche l'excellence de freinage pour laquelle elle a été conçue, kilomètre après kilomètre.
À quoi servent les disques de frein standard ?
Les disques de frein convertissent l'énergie cinétique en chaleur par friction, fournissant la force de freinage principale qui ralentit ou arrête votre Porsche en toute sécurité et en douceur.
Fonctions principales :
• Fournit une surface de friction pour que les plaquettes de frein s’engagent.
• Dissipe la chaleur pour éviter la décoloration et assurer un freinage constant.
• Maintenir une décélération en douceur et le contrôle du véhicule.
• Permet des performances de freinage équilibrées sur toutes les roues.
• Soutient la stabilité et la confiance dans toutes les conditions de conduite.
Les disques de frein conçus avec précision sont essentiels pour des performances de freinage fiables et la confiance du conducteur sur route et sur piste.
Pourquoi les disques de frein standard tombent-ils en panne ou se dégradent-ils ?
Les disques de frein sont constamment soumis à des températures élevées, à des frottements et à des contraintes environnementales, ce qui peut provoquer une usure ou des dommages au fil du temps.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Usure de surface et rayures dues aux tampons vieillissants ou contaminés.
• Fissures dues à la chaleur ou déformations dues à des températures de freinage excessives.
• Corrosion due à l’humidité ou à l’exposition au sel de voirie.
• Variation d’épaisseur entraînant des vibrations ou des pulsations.
• Utilisation prolongée au-delà des limites d’usure recommandées.
Lorsque les disques se dégradent, les performances de freinage et la sécurité sont compromises, ce qui entraîne des distances d'arrêt plus longues et une instabilité potentielle sous charge.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau vos disques de frein standard Porsche ?
Le remplacement des disques de frein usés garantit une efficacité, un contrôle et une sécurité de freinage optimaux. Les disques de précision Design911 sont conçus pour respecter, voire dépasser, les spécifications d'origine, offrant une sensation de freinage et une fiabilité constantes sur tous les modèles Porsche.
Principaux avantages :
• Restaure des performances de freinage fluides et efficaces.
• Réduit la distance d’arrêt et les vibrations.
• Fabriqué à partir de matériaux à haute résistance et thermiquement stables.
• Revêtements résistants à la corrosion pour une durée de vie prolongée.
• Remplacements à montage direct pour un alignement et un fonctionnement parfaits.
• Idéal pour une utilisation sur route, une restauration ou un entretien de performance.
Les disques de frein standard Porsche de Design911 offrent performances, durabilité et sécurité, garantissant que votre Porsche continue de freiner avec autant de confiance qu'elle accélère.
Points forts
• Disques de frein standard Porsche haut de gamme pour tous les modèles.
• Équilibré et usiné avec précision pour un freinage sans vibrations.
• Résistant à la déformation, à la corrosion et à la décoloration due à la chaleur.
• Idéal pour la conduite quotidienne, l’entretien ou la restauration.
• Compatibilité parfaite avec toute la gamme de modèles Porsche.
• Conçu pour la performance, la sécurité et la longévité.