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Kit de pistons forgés Wössner
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08

Convient :
Porsche 997.1 (911) 3.6 C2 & C4
Attention, les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus Alusil ou Lokasil
Convient pour une utilisation avec les doublures Nikasil.
spécification
Les informations techniques proviennent du dernier catalogue de Wössner :
Numéro de pièce : K9468
Type de moteur : M96.05
Taille d'alésage d'origine : 96,00 mm
Tailles d'alésage disponibles :
- 96,00 mm - 3824,21, taux de compression : 11,3:1
- 96,50 mm - 3862,93, taux de compression : 11,4:1
Taille d'alésage 96,00 mm
Taille des pistons :
Surdimensionné : 0 mm
Déplacement CC :
Volume du dôme/du bol :
Rapport de compensation Wössner : 11,3:1
Numéro de pièce de l'anneau : 960XSY-3
Attention, les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus Alusil ou Lokasil
Taille d'alésage 96,50 mm
Taille des pistons :
Surdimensionné : 0,5 mm
Déplacement CC :
Volume du dôme/du bol :
Rapport de compensation Wössner : 11,4:1
Numéro de pièce de l'anneau : 965XSY-3
Attention, les pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus Alusil ou Lokasil
Veuillez CLIQUER ICI pour la version technique - Piston / Bielle
orientation.
Wössner est considéré par les principaux constructeurs de moteurs de sport automobile en Europe comme étant le piston de choix lors de la construction d'un moteur non seulement performant, mais aussi capable de résister aux contraintes et aux contraintes de la vie de compétition. Les pistons Wössner présentent un revêtement PTFE unique sur les jupes et une qualité d'alliage 4032 (T6) qui permet au constructeur de moteurs d'utiliser un piston plus proche de la tolérance d'alésage qu'il pourrait faire sur une autre marque de piston. Cela aide à éliminer le bruit de claquement lors du démarrage à froid, un lieu courant parmi les moteurs fonctionnant avec des pistons forgés en raison de jeux d'alésage plus importants que ceux d'origine. Les couronnes des pistons sont également polies pour mieux résister à la détonation sur un moteur performant. Le polissage permet une répartition plus uniforme de la chaleur à l'intérieur de la chambre, ce qui aidera à prévenir les "points chauds" sur les têtes de piston. Le prix comprend tous les segments de piston et les axes de piston.
Le prix indiqué est pour un ensemble moteur complet.
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08

Convient à :
Porsche 997 (911) Carrera S & 4S 3.8L 24v
Veuillez noter que ces pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil ; ils sont uniquement compatibles avec les chemises de cylindre en fonte ou en acier.
Convient pour une utilisation avec les protège-slips Nikasil.
Spécification
Les informations techniques proviennent du dernier catalogue de Wössner :
Référence : K9474
Type de moteur : M97.01
Diamètre d'alésage d'origine : 99,00 mm
Diamètres d'alésage disponibles :
- 99,00 mm - 3824,21, Taux de compression : 11,8:1
- 99,50 mm - 3862,93, Taux de compression : 11,9:1
- 100,00 mm - 3901,85, Taux de compression : 12,0:1
Diamètre d'alésage 99,00 mm
Diamètre du piston : 98,93 mm
Surdimensionnement : 0 mm
Cylindrée : 3824 cm³
Volume du dôme/bol : 13,8 cc
Rapport de compression Wössner : 11,8:1
Référence de la bague : 960XPY
Veuillez noter que ces pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil.
Diamètre d'alésage 99,50 mm
Diamètre du piston : 99,43 mm
Surdimensionnement : 0,5 mm
Cylindrée : 3862 cm³
Volume du dôme/bol : 13,8 cc
Rapport de compression Wössner : 11,9:1
Référence de la bague : 965XPY
Veuillez noter que ces pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil.
Diamètre d'alésage 100,00 mm
Diamètre du piston : 99,93 mm
Surdimensionnement : 1 mm
Cylindrée : 3901 cm³
Volume du dôme/bol : 13,8 cc
Rapport de compression Wössner : 12,0:1
Référence de la bague : 970XPY
Veuillez noter que ces pistons ne conviennent pas aux alésages revêtus d'Alusil ou de Lokasil.
Standard
Course : 82,8 mm
Volume du dôme/bol : -13,8 cm3
Rapport de compression d'origine : 11,8:1
Hauteur du composant : 33 mm
Soupapes par cylindre : 4
Cylindres : 6
Veuillez cliquer ici pour consulter le communiqué technique – Piston / Bielle
orientation.
Les pistons Wössner sont reconnus par les plus grands préparateurs de moteurs de compétition européens comme le choix idéal pour concevoir un moteur performant et capable de résister aux contraintes extrêmes de la compétition. Les pistons Wössner bénéficient d'un revêtement PTFE unique sur les jupes et sont fabriqués en alliage 4032 (T6), permettant ainsi un jeu piston-cylindre plus serré qu'avec d'autres marques. Ceci contribue à éliminer le claquement au démarrage à froid, un problème courant sur les moteurs équipés de pistons forgés en raison d'un jeu plus important que celui d'origine. La tête des pistons est également polie pour une meilleure résistance au cliquetis sur les moteurs hautes performances. Le polissage assure une répartition plus homogène de la chaleur dans la chambre de combustion, évitant ainsi la formation de points chauds sur les têtes de piston. Le prix comprend tous les segments et axes de piston.
Le prix indiqué correspond à un moteur complet.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
K9474
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09

Convient pour une utilisation avec les doublures Nikasil.
spécification
Les informations techniques proviennent du dernier catalogue de Wossner :
Numéro de pièce : K9268
Type de moteur: -
Taille d'alésage d'origine : 100,00 mm
Tailles d'alésage disponibles :
- 102.00mm - 3745.71cc
Course : 76,4 mm
Volume du dôme/du bol : +0,82 cc
Wössner Comp. Rapport : 12,7:1
OE Comp. Rapport : 12,0:1
Comp. Hauteur : 30.10mm
Soupapes par cylindre : 4
Cylindres : 6
Veuillez CLIQUER ICI pour la version technique - Piston / Bielle
orientation.
Wössner est considéré par les principaux constructeurs de moteurs de sport automobile en Europe comme étant le piston de choix lors de la construction d'un moteur non seulement performant, mais aussi capable de résister aux contraintes et aux contraintes de la vie de compétition. Les pistons Wössner présentent un revêtement PTFE unique sur les jupes et une qualité d'alliage 4032 (T6) qui permet au constructeur de moteurs de faire fonctionner un piston plus proche de la tolérance d'alésage qu'il pourrait faire sur une autre marque de piston. Cela aide à éliminer le bruit de claquement lors du démarrage à froid, un lieu courant parmi les moteurs fonctionnant avec des pistons forgés en raison de jeux d'alésage plus importants que ceux d'origine. Les couronnes des pistons sont également polies pour mieux résister à la détonation sur un moteur performant. Le polissage permet une répartition plus uniforme de la chaleur à l'intérieur de la chambre, ce qui aidera à prévenir les "points chauds" sur les têtes de piston. Le prix comprend tous les segments de piston et les axes de piston.
Le prix indiqué est pour un ensemble moteur complet.
Kits de pistons forgés Wössner - Améliorations hautes performances pour moteurs Porsche
Les kits de pistons forgés Wössner sont conçus pour les moteurs Porsche hautes performances et de compétition, où la robustesse, la précision et la fiabilité sont essentielles. Fabriqués à partir d'alliages d'aluminium forgés de première qualité, les pistons Wössner offrent une durabilité et une stabilité thermique supérieures aux pistons moulés standard, ce qui les rend idéaux pour les moteurs Porsche préparés, reconditionnés ou utilisés sur circuit.
Disponibles chez Design911, ces kits de pistons sont conçus pour résister à des taux de compression plus élevés, à des pressions de cylindre accrues et à des températures de fonctionnement extrêmes, offrant une durée de vie et des performances moteur améliorées dans des conditions exigeantes.
À quoi servent les kits de pistons forgés Wössner ?
Les pistons forgés Wössner remplacent les pistons moulés d'origine afin de renforcer l'ensemble rotatif du moteur et d'améliorer sa robustesse et ses performances.
Fonctions principales :
- Augmenter la résistance du piston sous charge et température élevées.
- Améliorer la résistance à la détonation et à la fatigue thermique.
- Supporte des niveaux de régime, de suralimentation et de compression plus élevés.
- Améliorer la fiabilité des moteurs Porsche préparés ou remis à neuf.
- Fournir des tolérances précises pour la construction de moteurs haute performance.
Ces kits constituent une base essentielle pour un réglage moteur sûr et fiable.
Pourquoi les pistons standard tombent-ils en panne ?
Les pistons moulés d'usine sont conçus pour une puissance standard et une utilisation quotidienne. En utilisation intensive, ils peuvent se rompre pour les raisons suivantes :
- Chaleur excessive provoquant des fissures ou une fusion.
- Détonation entraînant des dommages à la tête de piston ou à la gorge des segments.
- Augmentation de la pression dans les cylindres par réglage moteur ou suralimentation.
- Fatigue due à un régime moteur élevé ou à une utilisation sur circuit.
- Problèmes de contrôle de l'huile et usure de la jupe du piston au fil du temps.
Une fois ces limites dépassées, des dommages catastrophiques au moteur peuvent survenir.
Pourquoi opter pour des pistons forgés Wössner ?
Les pistons forgés Wössner sont spécialement conçus pour résister aux conditions extrêmes des moteurs.
Avantages de la mise à niveau :
- Construction en aluminium forgé pour une résistance supérieure.
- Dissipation thermique et stabilité thermique améliorées.
- Conception des anneaux et de la jupe plus robuste.
- Convient aux moteurs turbocompressés, suralimentés et à haute compression.
- Approuvé par les préparateurs de moteurs professionnels et les écuries de sport automobile.
Le passage à des pistons forgés réduit considérablement le risque de défaillance des pistons tout en permettant des gains de performance en toute sécurité.
Points forts
- Kits de pistons forgés Wössner de qualité compétition
- Conçu pour les moteurs Porsche préparés et performants
- Résistance accrue à la chaleur, à la détonation et à la fatigue
- Idéal pour les reconstructions, l'utilisation sur piste et les améliorations de puissance.
- Fiabilité éprouvée dans les applications à haut rendement