928GTS 5.4L 1992-95

La Porsche 928 GTS a fait ses débuts en vente vers la fin de 1991 en tant que modèle 1992 en Europe, suivi d'une sortie au printemps 1992 en tant que modèle début 1993 en Amérique du Nord. Cette itération présentait des améliorations significatives, notamment une carrosserie modifiée, des freins avant plus grands et un nouveau moteur robuste de 5,4 L générant 350 ch (257 kW/345 ch), marquant des améliorations notables par rapport à ses prédécesseurs.

À partir de 1987, la Porsche 928 a subi une refonte extérieure complète qui a persisté jusqu'à la fin de sa production en 1995. Cette refonte a parfaitement intégré le becquet avant dans le nez, lissant le profil pour s'aligner sur les tendances du design contemporain et s'écarter du look angulaire. des modèles originaux. L'aileron arrière a évolué vers une aile distincte et des jupes latérales ont été introduites. Les caches des feux arrière ont été modernisés, s'écartant du design encastré des modèles précédents. Les variantes GTS étaient dotées de passages de roue arrière évasés pour accueillir des roues plus larges de 9 pouces, avec deux variantes des roues « CUP » de 17 pouces disponibles.

Après 1986, le moteur à 16 soupapes a cédé la place au V8 Porsche de 5,0 L/5,4 L à 32 soupapes, qui est resté en service jusqu'à l'arrêt de la 928. Parallèlement au moteur V8 refroidi par eau, Porsche a continué à utiliser une boîte-pont pour maintenir une répartition équilibrée du poids avant/arrière 50/50. Malgré leur poids, les premiers modèles 928 se comportaient de manière comparable aux 911 contemporaines. La carrosserie, conçue par Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine, utilisait de l'aluminium pour divers composants afin de réduire le poids, tandis que le châssis était construit en acier galvanisé. Des pare-chocs élastiques en polyuréthane, intégrés au nez et à la queue, réduisent la traînée et améliorent l'attrait visuel. Les phares escamotables distinctifs, inspirés de la Lamborghini Miura, complètent l'apparence emblématique de la 928.

Classée en interne 2+2, la 928 était équipée de sièges arrière rabattables pour agrandir l'espace pour les bagages. Bien que limitées par la bosse de transmission, les places arrière étaient adaptées aux courts trajets ou à l'accueil d'enfants. Les innovations notables comprenaient le groupe d'instruments réglable, synchronisé avec le volant pour une visibilité maximale du conducteur. La 928 incorporait également le « essieu Weissach », améliorant la stabilité lors du freinage et des virages. Son moteur, doté d'un bloc en alliage de silicium sans chemise en aluminium, a contribué à réduire le poids et à pérenniser l'alésage des cylindres.