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Engrenages / pignons d'arbre à cames et fixations
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Roue de came de performance 2 en 1 944 (+2° / +4°)
Libérez tout le potentiel de votre moteur Porsche 944 grâce à cette roue dentée de performance 2-en-1 innovante. Conçue pour optimiser le calage de la distribution, elle offre des gains significatifs en couple et en puissance. Dotée de deux positions d'avance à l'allumage prédéfinies (+2° et +4°) sur un seul pignon, cette conception ingénieuse permet d'adapter les caractéristiques du moteur à une utilisation sur route ou sur circuit, sans la complexité ni le coût d'une roue dentée entièrement réglable.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
En faisant simplement pivoter la roue à cames de 180 degrés lors de l'installation, vous pouvez sélectionner la position de calage +2° ou +4°, ce qui constitue une mise à niveau de performance rentable offrant une plus grande flexibilité qu'une roue à cames de remplacement standard.
Mieux encore, son prix est inférieur à celui de nombreux pignons d'arbre à cames de remplacement d'origine, tout en offrant des gains de performance concrets, prouvés sur banc d'essai.
Pourquoi régler le calage de l'arbre à cames ?
L'arbre à cames et le vilebrequin fonctionnent de concert via la courroie de distribution pour contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes. Si les réglages de distribution d'usine Porsche offrent un bon équilibre pour les véhicules de série, ils ne sont souvent plus optimaux après des années d'utilisation ou une réfection du moteur.
Plusieurs facteurs peuvent modifier le calage d'origine de l'arbre à cames :
Rectification de la culasse
Lors de la réfection d'un moteur, les culasses sont souvent rectifiées pour rétablir leur planéité. De nombreux moteurs de Porsche 944 ont subi cette opération à plusieurs reprises au cours de leur vie.
Chaque opération de surfaçage modifie légèrement la relation entre le vilebrequin et l'arbre à cames, ce qui influe sur le calage des soupapes et le rendement du moteur.
Usure des poussoirs hydrauliques
Au fil du temps, l'usure naturelle et les modifications de fonctionnement des poussoirs hydrauliques peuvent influencer les caractéristiques de calage des soupapes, réduisant ainsi la réactivité et les performances du moteur.
Tolérances de fabrication
Même à l'état neuf, les tolérances de production peuvent entraîner de légères variations dans le calage de l'arbre à cames d'un moteur à l'autre.
Cette roue à cames haute performance compense ces variables en repositionnant subtilement l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, en avançant l'ouverture des soupapes d'admission pour améliorer le remplissage des cylindres et augmenter la puissance du moteur.
Gains de performance prouvés au banc d'essai
Des tests approfondis sur banc d'essai à rouleaux ont démontré des améliorations de performance nettes par rapport au calage d'arbre à cames d'origine.
Réglage +4°
La position +4° offre la plus grande augmentation de couple dans la plage de régimes bas et moyens.
Les avantages comprennent :
- Augmentation du couple jusqu'à 10 Nm
- Accélération améliorée
- Réponse plus forte dans les médiums
- Caractéristiques de conduite routière améliorées
- Flexibilité accrue au quotidien
Les gains maximaux sont atteints jusqu'à environ 5000 tr/min.
Réglage +2°
La position +2° produit également une augmentation significative du couple, mais elle est optimisée pour les régimes moteur plus élevés.
Les avantages comprennent :
- Performances améliorées à haut régime
- Puissance maximale accrue
- Puissance élevée à haut régime
- Performances améliorées sur piste
- Réponse moteur améliorée à haut régime
Au-delà d'environ 5000 tr/min, le réglage +2° offre les gains de puissance les plus importants.
Quel réglage choisir ?
Position +4° – Idéale pour les voitures de route
Le réglage à +4° est recommandé pour :
- Utilisation rapide de la route
- Conduite quotidienne
- Tournée
- Conduite améliorée
- Couple amélioré à bas et moyen régimes
Ce réglage permet d'obtenir un moteur plus réactif là où il est le plus souvent utilisé sur la route.
Position +2° – Idéale pour une utilisation sur piste
Le réglage +2° est recommandé pour :
- applications pour le sport automobile
- Journées sur circuit, utilisation en compétition
- Fonctionnement à haut régime
- Puissance maximale de pointe
Les conducteurs recherchant des performances haut de gamme optimales tireront le meilleur parti de cette configuration.
Installation simple
Contrairement à de nombreuses solutions de calage d'arbre à cames hautes performances, cette roue à cames conserve les repères de calage d'origine des deux côtés.
Cela permet :
- Installation simple
- Alignement précis de la courroie de distribution
- Sélection facile de l'une ou l'autre position de synchronisation
- procédures d'installation de type usine
La roue est conçue pour s'adapter directement à la place de la pièce d'origine.
Construction résistante à la corrosion
Fabriquée en acier galvanisé pour une protection contre la corrosion, la roue à cames est conçue pour une fiabilité et une durabilité à long terme.
Le kit comprend également une nouvelle cale de positionnement pour garantir un positionnement et une installation précis.
Contenu de l'emballage
Fourni avec :
- 1 x Roue à cames haute performance en acier galvanisé
- 1 x Nouvelle cale de positionnement d'arbre à cames
Informations d'installation
Durée d'installation approximative : 1 heure. Dépose de la courroie de distribution requise. Retension de la courroie de distribution nécessaire après l'installation. Amélioration idéale lors du remplacement de la courroie de distribution. Peut être combinée avec les opérations d'entretien courant.
L'installation par un professionnel est recommandée si vous n'êtes pas familiarisé avec les procédures de remplacement de la courroie de distribution Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Pignon d'arbre à cames réglable - Réglage précis du calage de la distribution pour une performance et une fiabilité accrues
Ce pignon d'arbre à cames réglable est conçu pour les modèles Porsche 924S, 944 2.5 8V et 944 Turbo. Il permet un réglage précis du calage de la distribution afin d'optimiser le couple, de corriger les variations de calage après une intervention sur le moteur et d'améliorer les performances globales.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
Conçue pour remplacer directement la poulie d'arbre à cames d'origine, elle s'installe facilement et comprend une nouvelle clavette et un boulon d'arbre à cames pour un montage sûr.
À quoi sert un pignon d'arbre à cames réglable ?
Le pignon d'arbre à cames détermine la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. En ajustant la distribution, vous influencez le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes par rapport à la position du piston.
Cela concerne :
- Délivrance du couple
- Réponse de l'accélérateur
- Caractéristiques de la bande de puissance
- Puissance maximale
- Capacité de conduite du moteur
En avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames, vous pouvez déplacer la plage de couple vers le haut ou vers le bas dans la plage de régime moteur en fonction de l'utilisation prévue.
Plage de réglage et fonctionnalités
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°
- Graduations en degrés pour un réglage précis
- La position zéro d'origine conservée, avec un angle de +3° à +4°, est généralement idéale pour la plupart des configurations de route.
- La plage de réglage maximale empêche le contact entre la soupape et le piston.
- Réglage possible même monté sur l'arbre à cames
- Il n'est pas nécessaire de modifier le couvercle de distribution
- Réglage sans risque sans banc d'essai à rouleaux
La plage de réglage prévue garantit que vous ne pouvez pas faire tourner le pignon suffisamment loin pour endommager le moteur en utilisation normale.
Pourquoi vous pourriez vouloir passer à une version supérieure
Bon timing après les travaux sur la tête
De nombreux moteurs Porsche 924S et 944 ont subi un surfaçage de la culasse lors de leur révision. Ce surfaçage abaisse légèrement la culasse, retardant ainsi la distribution. Ce pignon réglable permet de corriger précisément le calage et de retrouver les performances d'origine.
Compenser les variations de fabrication
Même les pignons d'origine peuvent présenter de légères variations au niveau de la rainure de clavette. Ce pignon permet une correction précise pour un alignement de distribution optimal.
Réglage des performances
Si vous courez :
- Un arbre à cames de performance
- Modifications du moteur
- Augmentation de la pression sur un turbo
- Configuration de compression plus élevée
Un pignon d'arbre à cames réglable devient essentiel pour optimiser les performances.
Configuration route vs course
Pour usage sur rue :
L'avance de l'arbre à cames (+3° à +4°) augmente le couple dans la plage de 2000 à 3500 tr/min, améliorant ainsi la conduite quotidienne et la réponse de l'accélérateur.
Pour une utilisation en compétition :
Retarder ou avancer l'allumage de +5° peut déplacer le couple maximal plus haut dans la plage de régime pour de meilleures performances à haut régime.
Vous pouvez expérimenter en toute sécurité et ressentir la différence sans avoir besoin d'un passage au banc d'essai.
Construction et durabilité supérieures
Ce pignon utilise la conception extérieure dentée d'origine pour maintenir un engagement correct de la courroie, mais améliore la résistance du noyau interne.
Les principales améliorations comprennent :
- Noyau en acier de haute qualité, plus résistant que l'original
- Rainure de clavette renforcée pour éviter les déchirures sous charge
- Revêtement galvanisé spécial TriPass Yellow pour une meilleure résistance à la corrosion
- Quatre vis Allen M8 haute résistance de 10,9 mm pour un serrage sécurisé
- Centré avec précision pour une rotation fluide
Le point faible du pignon d'origine était la rainure de clavette, susceptible de céder en cas de mauvais assemblage ou de fortes contraintes. Cette version améliorée offre une durabilité nettement supérieure.
Contenu de l'emballage
- Pignon d'arbre à cames réglable
- Nouvelle clé originale
- Boulon d'arbre à cames neuf
- Manuel d'utilisation (en néerlandais)
Réutiliser d'anciennes clés ou de vieux boulons peut entraîner une défaillance, c'est pourquoi des composants neufs sont fournis.
Principaux avantages en bref
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°. La plage de réglage sécurisée empêche d'endommager les soupapes.
- Idéal après usinage de la culasse. Améliore le couple et la maniabilité.
- Adapté à une utilisation sur route et en compétition
- Noyau renforcé et rainure de clavette renforcée
- Finition résistante à la corrosion
- Remplacement direct avec assemblage facile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356B / 356C - 1960 à 1965
Porsche 911 - 1978 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1985 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007437201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pignons, pignons et fixations d'arbre à cames – Composants de synchronisation de précision pour moteurs Porsche
Les pignons, pignons et fixations d'arbre à cames sont des éléments essentiels du système de distribution de votre Porsche. Ils synchronisent la rotation de l'arbre à cames et du vilebrequin, assurant ainsi une ouverture et une fermeture précises des soupapes en harmonie avec le mouvement des pistons. Cette précision influence directement le rendement, les performances et la souplesse du moteur.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de pignons, pignons et fixations d'arbre à cames d'origine et de haute qualité pour différents modèles Porsche, notamment les 924, 944, 928, 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan et Panamera. Chaque pièce est conçue avec précision pour un calage précis, une résistance et une durabilité optimales, garantissant ainsi un fonctionnement optimal du moteur quelles que soient les conditions de conduite.
À quoi servent les engrenages, les pignons et les fixations de l'arbre à cames ?
Ces composants constituent l'épine dorsale du système de distribution de votre Porsche, contrôlant la ventilation du moteur. Leurs fonctions incluent :
- Transfert de la force de rotation du vilebrequin à l'arbre à cames.
- Maintenir un calage correct des soupapes pour une combustion et une puissance de sortie efficaces.
- Favorise le bon fonctionnement du moteur en synchronisant le mouvement des soupapes et des pistons.
- Réduction des frottements et de l'usure grâce à un alignement précis des engrenages et des fixations sécurisées.
Des composants de distribution de haute qualité sont essentiels pour maintenir les performances et la fiabilité du moteur caractéristiques de Porsche.
Pourquoi les engrenages, les pignons et les fixations de l'arbre à cames tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, ces pièces subissent des contraintes mécaniques constantes, de la chaleur et des vibrations. Usées ou endommagées, elles peuvent entraîner de graves problèmes de calage et une panne moteur. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Usure ou écaillage des dents sur les engrenages et les pignons.
- Corrosion due à la contamination par l’huile ou à l’humidité.
- Désalignement dû à une installation incorrecte ou à des tendeurs usés.
- Fixations desserrées ou dénudées affectant la stabilité du calage de l'arbre à cames.
- Fatigue du métal liée à l'âge en cas d'utilisation prolongée ou de conduite sportive.
Les symptômes de composants usés comprennent le bruit du moteur (cliquetis ou tic-tac), les irrégularités de synchronisation, la perte de puissance ou les avertissements du voyant de contrôle du moteur.
Pourquoi remplacer les composants de distribution usés ?
Le remplacement des pignons, pignons et fixations d'arbre à cames endommagés ou usés garantit un calage précis et des performances fiables du moteur de votre Porsche. Négliger ces pièces peut entraîner une défaillance du calage, pouvant entraîner de graves dommages internes au moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Précision du calage des soupapes restaurée et fonctionnement fluide du moteur.
- Performances, couple et réponse de l'accélérateur améliorés.
- Fiabilité et longévité améliorées des composants du moteur.
- Risque réduit de dommages catastrophiques au moteur.
Tous les engrenages et pignons d'arbre à cames de Design911 sont fabriqués en acier à haute résistance ou en alliages légers, conçus pour un maillage de précision, une friction minimale et une durabilité à long terme dans des conditions de conduite exigeantes.