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Barres de torsion arrière rigides. Porsche 924 / 944 - RS12
RS12
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 924 et 944. Disponibles en diamètres de 23 à 30 mm , ces barres permettent d'adapter la raideur des ressorts de suspension arrière à toutes les configurations, de la voiture de sport routière à la préparation circuit ou compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, S2 et autres variantes hautes performances, vérifiez toujours les spécifications d’origine de la barre de torsion arrière avant de choisir un taux de remplacement, car certains modèles étaient équipés de barres d’usine plus grandes.
La suspension arrière des Porsche 924 et 944 utilise des barres de torsion comme principal élément de suspension. Lorsque la suspension se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe, fournissant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, la raideur effective du ressort arrière. Il en résulte une réduction du roulis, une diminution de l'affaissement de l'arrière à l'accélération et un contrôle plus précis de la suspension en virages rapides.
Sway-A-Way fabrique ces barres en utilisant de l'acier allié massif à haute résistance , avec un traitement thermique et un meulage sans centre de précision pour garantir des dimensions constantes, des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Dimensions disponibles pour les barres de torsion
23 mm Solide (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion arrière rigide de 23 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route où un meilleur contrôle de la suspension est nécessaire sans passer immédiatement à une configuration de performance très rigide.
Recommandé pour :
• Utilisation de la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures de tourisme
• Projets de restauration et de rénovation
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux années indiquées ci-dessus, vérifiez ces exclusions spécifiques :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Les modèles de performance utilisent souvent un diamètre d'usine différent et peuvent nécessiter une mise à niveau plus importante (25 mm et plus) pour constater un avantage notable en matière de maniabilité.
• Compatibilité des disques de ressort : assurez-vous que les silentblocs de vos disques de ressort sont en bon état. Une barre de 23 mm est environ 25 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm, ce qui augmente la charge sur vos silentblocs en caoutchouc ou en uréthane.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion arrière rigide de 24 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort arrière et un bon compromis entre confort de conduite et amélioration de la réactivité du châssis.
Recommandé pour :
• Utilisation sur route et sur voie rapide
• Voitures de sport du week-end
• Amortisseurs améliorés
• Configurations de performance modérées
• Conduite parfois dynamique
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles Porsche axés sur la performance étaient souvent livrés avec des barres de sécurité d'usine plus grandes (25,5 mm et plus) ; l'installation d'une barre de 24 mm constituerait en fait une régression en termes de rigidité.
• Rigidité considérablement accrue : une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou une conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la vitesse de détente accrue.
25 mm solide
La barre de torsion pleine de 25 mm offre un gain de rigidité plus marqué pour la suspension arrière. Elle constitue un excellent choix pour les voitures de route performantes et une utilisation occasionnelle sur circuit, où la réduction des mouvements de caisse et une meilleure réactivité du châssis sont primordiales.
Recommandé pour :
• Constructions rapides
• Journées occasionnelles sur circuit
• Amortisseurs améliorés
• Pneus haute performance
• Configurations de suspension modifiées
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion arrière pleine de 26 mm se rapproche encore davantage d'une configuration axée sur la performance, offrant une résistance considérablement accrue à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de route/de circuit rapides
• Autocross
• Modèles Porsche 944 plus puissants
• Amortisseurs améliorés
• Pneus à haute adhérence
• Ensembles de suspension haute performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte un confort de conduite très ferme. Pour les voitures de route, cela peut s’avérer excessivement dur sans amortisseurs de qualité professionnelle.
• Compatibilité avec les amortisseurs : Ces barres doivent être utilisées avec des amortisseurs haute performance. Les amortisseurs standard pour usage routier ne pourront pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm, ce qui risque d’entraîner un comportement instable (effet « pogo »).
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm représente une amélioration significative des performances. Elle offre une rigidité accrue au roulis et réduit l'affaissement du train arrière, la rendant parfaitement adaptée aux Porsche 924/944 préparées pour la piste et la compétition.
Recommandé pour :
• Journées sur circuit
• Autocross
• Voitures inspirées du sport automobile
• Construction de routes à haute performance
• Voitures équipées d'amortisseurs adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
28 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion arrière pleine de 28 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux applications de performance et de compétition plus ciblées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• La concurrence s'intensifie
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures légères
• Amortisseurs de performance ou à soupapes de course
À ce niveau, il convient de considérer la configuration complète de la suspension plutôt que de modifier isolément la raideur du ressort arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême : Une barre de 28 mm est environ 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême qui peut s’avérer inadaptée à une utilisation routière régulière sans renforts de châssis.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8). Les amortisseurs standard pour la route ne permettent pas de contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm, ce qui peut engendrer une tenue de route dangereuse et un effet de « pogo ».
29 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion pleine de 29 mm est une option haute performance conçue pour les véhicules de compétition et de piste hautement performants. Cette barre Sway-A-Way pleine excelle dans les applications exigeantes, notamment les versions hautes performances des Porsche 944 Turbo et S2.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition
• Construction de circuits haute puissance
• Sport automobile
• Pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Configurations de châssis hautement développées
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 29 mm est environ 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême, généralement inadaptée à une utilisation routière et susceptible d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition et réglables. Les amortisseurs standard pour la route ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm, ce qui peut entraîner une tenue de route dangereuse et un effet « pogo ».
30 mm Solide (Compétition Ultime / Usage Robuste)
La barre de torsion arrière rigide de 30 mm est la plus rigide de cette gamme. Conçue principalement pour la compétition, elle offre une très haute résistance au roulis et à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des Porsche 944 hautes performances
• Pneus de compétition
• Systèmes de suspension de course
Applications où la maîtrise maximale du châssis prime sur le confort de conduite
Avertissements importants concernant le montage et la sécurité :
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler une barre de 30 mm. L’énergie de rebond sera violente et dangereuse sans amortisseurs réglables haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Yellow ou Bilstein B8/Cup).
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
Des barres de torsion arrière plus larges peuvent offrir :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus rapide
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Stabilité accrue dans les virages serrés
• Amélioration des performances sur piste
Plus le diamètre de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est élevée et plus la suspension sera ferme.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier allié massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Technologie de suspension éprouvée
• Large gamme de raideurs de ressort disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives creuses
• Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
Pour les propriétaires qui privilégient le choix de la raideur des ressorts et la durabilité plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires, la gamme pleine constitue une excellente amélioration de la suspension.
Fabrication de précision
Sway-A-Way précise :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur constant
• Caractéristiques du ressort contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés sont conçus pour assurer un comportement constant de la suspension tout en améliorant la résistance à la fatigue et la durabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS12
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, S2 et autres variantes hautes performances, vérifiez toujours les spécifications d’origine de la barre de torsion arrière avant de choisir un taux de remplacement, car certains modèles étaient équipés de barres d’usine plus grandes.
La suspension arrière des Porsche 924 et 944 utilise des barres de torsion comme principal élément de suspension. Lorsque la suspension se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe, fournissant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, la raideur effective du ressort arrière. Il en résulte une réduction du roulis, une diminution de l'affaissement de l'arrière à l'accélération et un contrôle plus précis de la suspension en virages rapides.
Sway-A-Way fabrique ces barres en utilisant de l'acier allié massif à haute résistance , avec un traitement thermique et un meulage sans centre de précision pour garantir des dimensions constantes, des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Dimensions disponibles pour les barres de torsion
23 mm Solide (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion arrière rigide de 23 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route où un meilleur contrôle de la suspension est nécessaire sans passer immédiatement à une configuration de performance très rigide.
Recommandé pour :
• Utilisation de la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures de tourisme
• Projets de restauration et de rénovation
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux années indiquées ci-dessus, vérifiez ces exclusions spécifiques :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Les modèles de performance utilisent souvent un diamètre d'usine différent et peuvent nécessiter une mise à niveau plus importante (25 mm et plus) pour constater un avantage notable en matière de maniabilité.
• Compatibilité des disques de ressort : assurez-vous que les silentblocs de vos disques de ressort sont en bon état. Une barre de 23 mm est environ 25 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm, ce qui augmente la charge sur vos silentblocs en caoutchouc ou en uréthane.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion arrière rigide de 24 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort arrière et un bon compromis entre confort de conduite et amélioration de la réactivité du châssis.
Recommandé pour :
• Utilisation sur route et sur voie rapide
• Voitures de sport du week-end
• Amortisseurs améliorés
• Configurations de performance modérées
• Conduite parfois dynamique
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles Porsche axés sur la performance étaient souvent livrés avec des barres de sécurité d'usine plus grandes (25,5 mm et plus) ; l'installation d'une barre de 24 mm constituerait en fait une régression en termes de rigidité.
• Rigidité considérablement accrue : une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou une conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la vitesse de détente accrue.
25 mm solide
La barre de torsion pleine de 25 mm offre un gain de rigidité plus marqué pour la suspension arrière. Elle constitue un excellent choix pour les voitures de route performantes et une utilisation occasionnelle sur circuit, où la réduction des mouvements de caisse et une meilleure réactivité du châssis sont primordiales.
Recommandé pour :
• Constructions rapides
• Journées occasionnelles sur circuit
• Amortisseurs améliorés
• Pneus haute performance
• Configurations de suspension modifiées
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion arrière pleine de 26 mm se rapproche encore davantage d'une configuration axée sur la performance, offrant une résistance considérablement accrue à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de route/de circuit rapides
• Autocross
• Modèles Porsche 944 plus puissants
• Amortisseurs améliorés
• Pneus à haute adhérence
• Ensembles de suspension haute performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte un confort de conduite très ferme. Pour les voitures de route, cela peut s’avérer excessivement dur sans amortisseurs de qualité professionnelle.
• Compatibilité avec les amortisseurs : Ces barres doivent être utilisées avec des amortisseurs haute performance. Les amortisseurs standard pour usage routier ne pourront pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm, ce qui risque d’entraîner un comportement instable (effet « pogo »).
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm représente une amélioration significative des performances. Elle offre une rigidité accrue au roulis et réduit l'affaissement du train arrière, la rendant parfaitement adaptée aux Porsche 924/944 préparées pour la piste et la compétition.
Recommandé pour :
• Journées sur circuit
• Autocross
• Voitures inspirées du sport automobile
• Construction de routes à haute performance
• Voitures équipées d'amortisseurs adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
28 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion arrière pleine de 28 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux applications de performance et de compétition plus ciblées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• La concurrence s'intensifie
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures légères
• Amortisseurs de performance ou à soupapes de course
À ce niveau, il convient de considérer la configuration complète de la suspension plutôt que de modifier isolément la raideur du ressort arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême : Une barre de 28 mm est environ 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême qui peut s’avérer inadaptée à une utilisation routière régulière sans renforts de châssis.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8). Les amortisseurs standard pour la route ne permettent pas de contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm, ce qui peut engendrer une tenue de route dangereuse et un effet de « pogo ».
29 mm Solide (Compétition extrême / Usage intensif)
La barre de torsion pleine de 29 mm est une option haute performance conçue pour les véhicules de compétition et de piste hautement performants. Cette barre Sway-A-Way pleine excelle dans les applications exigeantes, notamment les versions hautes performances des Porsche 944 Turbo et S2.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition
• Construction de circuits haute puissance
• Sport automobile
• Pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Configurations de châssis hautement développées
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 29 mm est environ 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême, généralement inadaptée à une utilisation routière et susceptible d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Compatibilité des amortisseurs : Ces amortisseurs doivent être utilisés avec des modèles haut de gamme à valves de compétition et réglables. Les amortisseurs standard pour la route ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm, ce qui peut entraîner une tenue de route dangereuse et un effet « pogo ».
30 mm Solide (Compétition Ultime / Usage Robuste)
La barre de torsion arrière rigide de 30 mm est la plus rigide de cette gamme. Conçue principalement pour la compétition, elle offre une très haute résistance au roulis et à la compression de la suspension arrière.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des Porsche 944 hautes performances
• Pneus de compétition
• Systèmes de suspension de course
Applications où la maîtrise maximale du châssis prime sur le confort de conduite
Avertissements importants concernant le montage et la sécurité :
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler une barre de 30 mm. L’énergie de rebond sera violente et dangereuse sans amortisseurs réglables haut de gamme à valves de compétition (par exemple, Koni Yellow ou Bilstein B8/Cup).
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
Des barres de torsion arrière plus larges peuvent offrir :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus rapide
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Stabilité accrue dans les virages serrés
• Amélioration des performances sur piste
Plus le diamètre de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est élevée et plus la suspension sera ferme.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier allié massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Technologie de suspension éprouvée
• Large gamme de raideurs de ressort disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives creuses
• Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
Pour les propriétaires qui privilégient le choix de la raideur des ressorts et la durabilité plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires, la gamme pleine constitue une excellente amélioration de la suspension.
Fabrication de précision
Sway-A-Way précise :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur constant
• Caractéristiques du ressort contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés sont conçus pour assurer un comportement constant de la suspension tout en améliorant la résistance à la fatigue et la durabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 460,34 €
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Information
Manchon en caoutchouc pour barre de torsion.
Essieu arrière.
Diamètre extérieur : 69 mm
Diamètre intérieur : 48 mm
Épaisseur : 31 mm
Convient à :
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (châssis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Essieu arrière.
Diamètre extérieur : 69 mm
Diamètre intérieur : 48 mm
Épaisseur : 31 mm
Convient à :
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (châssis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
64433313100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 18,27 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Butée de boulon de torsion.
Convient à :
Porsche 356 A / B / C 1950-65
Diagramme de référence n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient à :
Porsche 356 A / B / C 1950-65
Diagramme de référence n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 22,61 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Butée de boulon de torsion.
Convient :
Porsche 356 A/B/C 1950-65
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 356 A/B/C 1950-65
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 66,44 €
Commandable