Outil de pose de joint spi principal arrière pour Porsche Boxster et 911 M96/M97 - 0PB105249
0PB105249/2
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Information
Outil de pose joint spi principal arrière Porsche Boxster et 911 M96/M97
Convient
Boxster/Caïman 1997-2008
Porsche 911 Carrera 1999-2008 (exclut les modèles Turbo, GT3 et GT2)
Description de l'outil
Il s'agit d'un outil imprimé en 3D pour installer le joint principal arrière sur les moteurs Porsche M96/M97 à la bonne profondeur sans endommager le joint. L'outil est imprimé en 3D à partir de plastique dur noir et est très solide et durable. Il est destiné aux bricoleurs et aux amateurs en raison de son faible coût par rapport à l'outil officiel Porsche, mais serait bien adapté aux petits garages indépendants car l'outil peut être réutilisé plusieurs fois sans dommage.
Comment utiliser
Des précautions doivent être prises lors de l'utilisation de cet outil car bien qu'il soit conçu pour rendre l'installation du joint aussi simple que possible, il est toujours possible d'endommager ou d'installer incorrectement le joint si l'on ne prend pas soin d'installer le joint correctement. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation incorrecte de l'outil et d'éventuels dommages au joint ou au moteur du véhicule. Nous vous conseillons de toujours confirmer avec un pied à coulisse numérique ou un autre appareil de mesure pour vous assurer que le joint est installé à la bonne profondeur.
Pour utiliser cet outil, vous aurez également besoin de 4 boulons M10 X 75 mm et de 4 rondelles. Cela permet de tenir compte de l'épaisseur supplémentaire de l'outil et de répartir la force des boulons sur la surface de l'outil.
Le joint doit d'abord être correctement orienté puis placé délicatement dans l'ouverture autour du vilebrequin. Pour ce faire, laissez l'anneau en plastique bleu en place et placez le joint sur l'extrémité du vilebrequin. Ensuite, poussez doucement le joint de sorte que l'extrémité du vilebrequin pousse la bague bleue hors du joint et que le joint soit poussé sur l'extérieur du vilebrequin.
Placez ensuite l'outil de montage RMS sur le joint et vissez chacun des 4 boulons dans le vilebrequin, à travers les trous de l'outil. Assurez-vous d'orienter l'outil de manière à ce que la découpe de la goupille de guidage du volant dans le vilebrequin soit alignée avec la goupille. Vissez chaque boulon lentement jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec la face de l'outil. À partir de ce moment, le joint commencera à être inséré dans le moteur.
Tourner chaque boulon d'un quart de tour à la fois, en tournant les 4 d'un quart de tour avant de serrer à nouveau le premier et de continuer le cycle. Il est très important que les boulons soient serrés petit à petit, un à la fois pour s'assurer que le joint est inséré droit et non à un angle qui endommagerait le joint.
Répétez cette opération jusqu'à ce que la face du vilebrequin entre en contact avec la face intérieure de l'outil et qu'il n'enfonce plus le joint. N'oubliez pas que l'outil est en plastique, donc une force excessive à la pointe risque d'endommager l'outil et de pousser le joint trop loin.
Les 4 boulons peuvent maintenant être dévissés et entièrement retirés du vilebrequin. L'outil peut alors être retiré. Il peut s'agir d'un ajustement légèrement serré, et s'il est difficile à retirer à la main, il y a des fentes sur les côtés de l'outil pour permettre à un tournevis ou à un outil indiscret de saisir l'outil et de le retirer. Si vous utilisez les fentes, veillez à appliquer une force uniforme des deux côtés pour vous assurer que l'outil ne sort pas en biais et ne reste pas bloqué ou ne déplace pas le joint.
Une fois l'outil et les boulons retirés, inspectez visuellement le joint pour vous assurer qu'il n'y a aucun dommage. Ensuite, utilisez une règle, des pieds à coulisse numériques ou une jauge de profondeur, vérifiez la profondeur du joint. Il doit mesurer 13 mm, de la face du vilebrequin à la face du joint. Tant que l'outil a été utilisé correctement et est adapté à votre moteur, le joint sera installé à la bonne profondeur.
Ces instructions sont uniquement destinées à servir de guide approximatif, vous devez toujours consulter un manuel d'atelier ou rechercher en ligne pour vous assurer que la pièce est installée correctement. L'utilisation de cet outil nécessite des connaissances pratiques, donc si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, n'essayez pas d'installer le joint vous-même.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PB105249
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient
Boxster/Caïman 1997-2008
Porsche 911 Carrera 1999-2008 (exclut les modèles Turbo, GT3 et GT2)
Description de l'outil
Il s'agit d'un outil imprimé en 3D pour installer le joint principal arrière sur les moteurs Porsche M96/M97 à la bonne profondeur sans endommager le joint. L'outil est imprimé en 3D à partir de plastique dur noir et est très solide et durable. Il est destiné aux bricoleurs et aux amateurs en raison de son faible coût par rapport à l'outil officiel Porsche, mais serait bien adapté aux petits garages indépendants car l'outil peut être réutilisé plusieurs fois sans dommage.
Comment utiliser
Des précautions doivent être prises lors de l'utilisation de cet outil car bien qu'il soit conçu pour rendre l'installation du joint aussi simple que possible, il est toujours possible d'endommager ou d'installer incorrectement le joint si l'on ne prend pas soin d'installer le joint correctement. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation incorrecte de l'outil et d'éventuels dommages au joint ou au moteur du véhicule. Nous vous conseillons de toujours confirmer avec un pied à coulisse numérique ou un autre appareil de mesure pour vous assurer que le joint est installé à la bonne profondeur.
Pour utiliser cet outil, vous aurez également besoin de 4 boulons M10 X 75 mm et de 4 rondelles. Cela permet de tenir compte de l'épaisseur supplémentaire de l'outil et de répartir la force des boulons sur la surface de l'outil.
Le joint doit d'abord être correctement orienté puis placé délicatement dans l'ouverture autour du vilebrequin. Pour ce faire, laissez l'anneau en plastique bleu en place et placez le joint sur l'extrémité du vilebrequin. Ensuite, poussez doucement le joint de sorte que l'extrémité du vilebrequin pousse la bague bleue hors du joint et que le joint soit poussé sur l'extérieur du vilebrequin.
Placez ensuite l'outil de montage RMS sur le joint et vissez chacun des 4 boulons dans le vilebrequin, à travers les trous de l'outil. Assurez-vous d'orienter l'outil de manière à ce que la découpe de la goupille de guidage du volant dans le vilebrequin soit alignée avec la goupille. Vissez chaque boulon lentement jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec la face de l'outil. À partir de ce moment, le joint commencera à être inséré dans le moteur.
Tourner chaque boulon d'un quart de tour à la fois, en tournant les 4 d'un quart de tour avant de serrer à nouveau le premier et de continuer le cycle. Il est très important que les boulons soient serrés petit à petit, un à la fois pour s'assurer que le joint est inséré droit et non à un angle qui endommagerait le joint.
Répétez cette opération jusqu'à ce que la face du vilebrequin entre en contact avec la face intérieure de l'outil et qu'il n'enfonce plus le joint. N'oubliez pas que l'outil est en plastique, donc une force excessive à la pointe risque d'endommager l'outil et de pousser le joint trop loin.
Les 4 boulons peuvent maintenant être dévissés et entièrement retirés du vilebrequin. L'outil peut alors être retiré. Il peut s'agir d'un ajustement légèrement serré, et s'il est difficile à retirer à la main, il y a des fentes sur les côtés de l'outil pour permettre à un tournevis ou à un outil indiscret de saisir l'outil et de le retirer. Si vous utilisez les fentes, veillez à appliquer une force uniforme des deux côtés pour vous assurer que l'outil ne sort pas en biais et ne reste pas bloqué ou ne déplace pas le joint.
Une fois l'outil et les boulons retirés, inspectez visuellement le joint pour vous assurer qu'il n'y a aucun dommage. Ensuite, utilisez une règle, des pieds à coulisse numériques ou une jauge de profondeur, vérifiez la profondeur du joint. Il doit mesurer 13 mm, de la face du vilebrequin à la face du joint. Tant que l'outil a été utilisé correctement et est adapté à votre moteur, le joint sera installé à la bonne profondeur.
Ces instructions sont uniquement destinées à servir de guide approximatif, vous devez toujours consulter un manuel d'atelier ou rechercher en ligne pour vous assurer que la pièce est installée correctement. L'utilisation de cet outil nécessite des connaissances pratiques, donc si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, n'essayez pas d'installer le joint vous-même.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PB105249
0PB105249
99911349040
99710121201
0PB105249
0PB105249
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Produits associés
Graisse de roulement. Porsche 356 / 911 / 912 / 924 / 928 / 944 / 968
Code: PCG04311000
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Graisse pour roulements (200 g)
Convient :
Porsche 356 (1950 à 1965)
Porsche 911/912 (1965 à 1989)
Porsche 914 (1970 à 1976)
Porsche 924 / 924 S (1976 à 1988)
Porsche 928 (1978 à 1995)
Porsche 944/2 (1982 à 1991)
Porsche 968 (1992 à 1995)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG04311000
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Convient :
Porsche 356 (1950 à 1965)
Porsche 911/912 (1965 à 1989)
Porsche 914 (1970 à 1976)
Porsche 924 / 924 S (1976 à 1988)
Porsche 928 (1978 à 1995)
Porsche 944/2 (1982 à 1991)
Porsche 968 (1992 à 1995)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG04311000
PCG04311000
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Prix: 27,57 €
Commandable
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Kit de boulons de fixation pour support moteur et boîte de vitesses
Code: SR028
Information
Kit de boulons de fixation pour support moteur et boîte de vitesses
Enfin une façon élégante de fixer votre moteur à la culasse du moteur. Pas besoin de douilles, de rondelles et d'écrous surdimensionnés pour rattraper le mou. Utilisez ces écrous moletés et ces adaptateurs pour monter les goujons de boîtier de différentes longueurs sur le joug. Ces adaptateurs permettent un dégagement pour le montage de l'embrayage. Aluminium à revêtement dur et acier inoxydable pour des années de service.
Enfin une façon élégante de fixer votre moteur à la culasse du moteur. Pas besoin de douilles, de rondelles et d'écrous surdimensionnés pour rattraper le mou. Utilisez ces écrous moletés et ces adaptateurs pour monter les goujons de boîtier de différentes longueurs sur le joug. Ces adaptateurs permettent un dégagement pour le montage de l'embrayage. Aluminium à revêtement dur et acier inoxydable pour des années de service.
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Outil de démontage de connecteur - pour VAG, Porsche
Code: 6547
Information
Outil de démontage de connecteur - pour VAG, Porsche
Pour le retrait des connecteurs VAG & Porsche push and pull.
• Pour le démontage des connecteurs VAG et Porsche.
• Les connecteurs se trouvent sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs push et pull.
• Manche en plastique noir pour une prise facile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6547
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pour le retrait des connecteurs VAG & Porsche push and pull.
• Pour le démontage des connecteurs VAG et Porsche.
• Les connecteurs se trouvent sur les capteurs MAF, les packs de bobines, les phares, les phares antibrouillard, les capteurs de niveau, les capteurs de carte, etc.
• S'adapte directement sur les connecteurs push et pull.
• Manche en plastique noir pour une prise facile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
6547
6547
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