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Porsche // 356 (1950-1965) // 356C 1963-65
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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998-05
Porsche 997 3.6L / 3.8L Carrera MKI 2005-08
Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99610701258
- 99610701260
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Ref No 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610701263
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon inférieur de pompe à huile OE Match avec entraînement de tachymètre, destiné aux Porsche 356 B et 356 C. Cette pièce de rechange convient au bloc pompe de grande taille de dernière génération.
Convient
- Porsche 356 B — 356B 1959–63
- Porsche 356C-356C 1963-1965
Convient aux pompes à huile de type récent « grand modèle ».
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Ce composant associe l'engrenage inférieur de la pompe à l'entraînement du tachymètre mécanique. Au sein du bloc pompe, l'engrenage, en collaboration avec son élément correspondant, assure la circulation de l'huile moteur dans le système de lubrification. Il s'agit d'une pièce interne indépendante, et non d'une pompe complète ou d'un kit de joints.
Fonctions
- Fonctionne avec l'engrenage correspondant pour faire circuler l'huile moteur.
- Assure l'entraînement mécanique du tachymètre.
- Remplace le composant d'engrenage inférieur lors des réparations appropriées de la pompe ou de la réfection du moteur.
Détails techniques
- Marque : OE Match.
- Position : Basse, avec entraînement du tachymètre.
- Désignation du schéma interne : arbre de pompe à huile II avec engrenage de pompe à huile.
- Numéro de pièce de référence : 61610701502.
- Contexte d'application du diagramme : lubrification du moteur, 356B / 356C, 1960–1965.
- Applications des moteurs répertoriées et numéros de départ : 1600, M 601 995 >>; 1600 S, M 85 941 >>; 1600 S90, M 800 150 >>.
Symptômes de défaillance
Les signes justifiant une inspection comprennent une pression anormalement basse à chaud, une montée en pression retardée après le démarrage, un bruit mécanique anormal et la présence de particules métalliques dans l'huile. Ces signes ne permettent pas d'établir un défaut de cet engrenage ; des défaillances du capteur de pression, l'usure des roulements et d'autres problèmes du système de lubrification peuvent produire des symptômes similaires.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un engrenage présentant une usure ou un dommage avéré permet de remédier à la détérioration au sein de la pompe. Lors du démontage, inspectez l'engrenage correspondant, le carter et les joints d'étanchéité associés plutôt que de supposer que le remplacement d'une seule pièce résoudra tous les problèmes de pression ou de fuite. OE Match se concentre sur les applications de remplacement spécifiques à Porsche ; il est essentiel de vérifier la version de la pompe et le numéro de moteur.
FAQ
Une pression basse signifie-t-elle automatiquement que cet équipement doit être remplacé ?
Non. Vérifiez la pression d'huile réelle et recherchez la cause avant de choisir les pièces de rechange.
Faut-il vérifier l'étanchéité des joints pendant les travaux sur la pompe ?
Oui. Lors du démontage, inspectez les joints et les bagues d'étanchéité concernés et remplacez ceux nécessaires pour un remontage correct.
Quels sont les points à vérifier avant de choisir ce composant ?
Confirmez les spécifications de la pompe de grande taille, l'application véhicule et les numéros de moteur limites applicables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon supérieur de pompe à huile d'origine avec entraînement de tachymètre pour Porsche 356 B, 356 C et 912. Conçu pour la pompe plus récente et de plus grande taille, il comprend un arbre dont l'ailette d'entraînement s'engage dans la rainure de l'arbre à cames.
Convient
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
- Porsche 912
Le schéma de lubrification du moteur 356 couvre les modèles 356B/356C de 1960 à 1965 et inclut les restrictions de numéro de moteur détaillées ci-dessous. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Cet engrenage et cet arbre font partie du mécanisme de la pompe à huile du moteur. L'engrènement entre l'ailette de l'arbre et l'arbre à cames transmet la rotation à l'ensemble de la pompe, qui fait circuler l'huile de lubrification dans le moteur.
Fonctions
- Transmet la rotation de l'arbre à cames au mécanisme de la pompe à huile.
- Fonctionne avec les composants d'accouplement de la pompe pour faire circuler l'huile moteur.
Détails techniques
- Composant : engrenage et arbre de pompe à huile supérieure pour la pompe de grand modèle ultérieure.
- Références fournies : 61610701601 et 61610701600.
- La référence 61610701600 apparaît dans le schéma de lubrification 912 comme arbre de pompe à huile I avec engrenage.
- La référence 61610701601 apparaît dans le schéma de lubrification 356B / 356C comme arbre de pompe à huile I avec engrenage.
- 356 variantes de moteur répertoriées : 1600, 1600 S et 1600 S90.
- 356 coupures de numéro de moteur enregistrées : M 601 995 >>; M 85 941 >>; M 800 150 >>.
Symptômes de défaillance
L'inspection peut révéler une détérioration de l'ailette d'entraînement ou une usure autour du palier de l'arbre. Une faible pression après le démarrage à chaud, une montée en pression retardée ou la présence de particules métalliques dans l'huile justifient également une investigation, mais ne permettent pas d'établir avec certitude que cet engrenage est en cause.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement est justifié lorsque l'inspection confirme des dommages ou une usure affectant l'engrenage ou l'arbre. Lors des interventions sur la pompe, il convient d'examiner l'engrenage d'accouplement, le carter, l'engrènement de l'arbre à cames et les joints d'étanchéité associés plutôt que de remplacer cet élément isolément sans en vérifier l'état.
FAQ
- Une faible pression d'huile prouve-t-elle que l'engrenage doit être remplacé ?
Non. Avant d'identifier la cause, vérifiez la pression réelle et examinez l'état de l'huile, l'usure des roulements et les autres composants du système de lubrification. - Que faut-il vérifier avant le montage ?
Vérifiez la conception de la pompe, la référence d'origine et les restrictions applicables au numéro de moteur, puis inspectez l'engagement de l'arbre et les composants environnants. - Les joints d'étanchéité endommagés peuvent-ils être réutilisés ?
Remplacez les joints et les bagues d'étanchéité concernés lors du remontage en utilisant les spécifications correctes pour le moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Pignon supérieur de pompe à huile OE Match sans entraînement de tachymètre pour Porsche 356 B, 356 C et 912. Destiné à la pompe de type plus récent et de grande taille, il permet de réparer le système de lubrification du moteur.
Convient
- Porsche 356 B
Désignation du modèle fourni : 356B 1959–63. - Porsche 356 C
Désignation du modèle fourni : 356C 1963–65. - Porsche 912
Groupe de modèles fournis : 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F).
Avant de commander, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur). Assurez-vous que la pompe installée est bien la version récente de grande taille et qu'elle nécessite un engrenage sans entraînement de compte-tours.
Ce que fait ce produit
Cet engrenage fait partie du mécanisme de la pompe à huile moteur. Son ailette d'entraînement s'engage dans une rainure de l'arbre à cames, permettant ainsi à la pompe de faire circuler le lubrifiant dans le moteur. Il s'agit d'une pièce interne indépendante, et non d'une pompe complète ou d'un kit de joints.
Fonctions
- Fait partie du mécanisme de rotation de la pompe.
- Contribue à la circulation du lubrifiant moteur.
- Fournit la version spécifiée sans connexion pour entraînement du tachymètre.
Détails techniques
- Description du schéma interne : arbre de pompe à huile II avec engrenage de pompe à huile.
- Application de la pompe : assemblage ultérieur de grande taille.
- Les marquages comprennent (D) (S), 1600 C et 1600 SC.
Symptômes de défaillance
L'inspection peut révéler une détérioration au niveau de l'ailette d'entraînement ou du palier. Une faible pression à chaud, une montée en pression retardée après le démarrage, un bruit mécanique anormal ou une contamination métallique justifient également une investigation, mais ne permettent pas d'établir avec certitude que cet engrenage est en cause.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement est justifié lorsque l'inspection confirme l'usure ou les dommages. Lors des interventions sur la pompe, il convient d'examiner l'engrenage, le carter, la liaison d'entraînement et les joints d'étanchéité plutôt que de remplacer un seul élément sans vérifier l'ensemble.
FAQ
- Une faible pression mesurée prouve-t-elle que l'équipement est usé ?
Non. Vérifiez la pression réelle avant d'attribuer la panne à la pompe ; le capteur, l'état de l'huile et d'autres pièces d'usure internes peuvent affecter le diagnostic. - Quand faut-il envisager un remplacement ?
Lors d'une reconstruction ou d'une réparation du système de lubrification, lorsque des mesures et une inspection révèlent une détérioration. - Les joints existants peuvent-ils être réutilisés ?
Remplacez les joints et les garnitures endommagés conformément à la procédure d'atelier applicable afin de réduire les risques de fuite après assemblage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610701701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient :
Modèles Porsche 356 B / 356 C / 912 (1960-1969) à partir du moteur #601995 (1600), 85941 (1600S), 800150 (1600 Super 90).
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 70
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610710900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros