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Porsche // 992 (911) MK1 2019-2024 // 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Transformez les performances, la réactivité de l'accélérateur et la facilité de conduite au quotidien de votre Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications européennes de 1987 à 1989 grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches, développée spécifiquement pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Cette calibration Bosch Motronic DME dédiée est conçue pour optimiser le flux d'échappement grâce aux systèmes SSI, aux collecteurs tubulaires et aux collecteurs d'échappement haute performance. Au lieu d'utiliser un programme générique standard, le logiciel est adapté aux spécifications du moteur, à la configuration de l'échappement et au type de carburant sélectionné.
Le calibrage revu offre un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. Le délai habituel sous les 4 000 tr/min est considérablement réduit, permettant au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ et d'accélérer plus franchement jusqu'au rupteur.
Pour les propriétaires ayant déjà investi dans des échangeurs de chaleur SSI ou des collecteurs d'échappement haute performance, cette puce permet de garantir que la mise à niveau matérielle est prise en charge par une cartographie d'allumage et d'injection appropriée.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer quel type de puce est installé.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier de commande DME et à inspecter l'EPROM existante.
La puce d'origine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant mat d'usine
- Marqué d'une séquence similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : commandez la version 24 broches
- 28 broches : ce produit est correct
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce pour savoir comment ouvrir le DME, identifier l'EPROM et installer la puce de remplacement en toute sécurité.
Spécifiquement conçu pour les voitures Euro 28 broches DME de 1987 à 1989
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 (modèles 1987 à 1989, spécifications Europe et Reste du Monde)
- Systèmes Bosch Motronic DME avec EPROM à 28 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Collecteurs d'échappement tubulaires
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage Euro/ROW par défaut est programmé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un programme dédié au carburant 98 RON est également disponible pour les propriétaires qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent optimiser en conséquence les cartographies d'injection et d'allumage.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine à l'intérieur du DME Bosch Motronic et modifie le calibrage de la gestion du moteur pour mieux s'adapter au flux d'air amélioré créé par le SSI ou les collecteurs d'admission haute performance.
Le logiciel révisé optimise :
- Calage de l'allumage
- Alimentation à plein régime
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Couple délivré à bas régime
- Accélération à mi-régime
- Puissance à haut régime
- Réponse de l'accélérateur
- Contrôle du ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité du système d'échappement
Le programme Porsche d'origine a été développé en tenant compte du système d'échappement d'usine et des exigences d'utilisation mondiales, plutôt conservatrices. Une fois les échangeurs de chaleur SSI ou les collecteurs d'échappement à flux plus libre installés, le moteur peut aspirer davantage d'air, mais le logiciel standard ne permet pas d'optimiser pleinement ce flux accru.
Ce calibrage spécifique permet de fournir la stratégie d'alimentation et d'allumage nécessaire pour optimiser l'utilisation de la mise à niveau du système d'échappement.
Développé à partir de zéro
Il ne s'agit pas simplement d'un programme d'usine avec un petit nombre de valeurs modifiées.
Le logiciel a nécessité des centaines d'heures de corrections de code, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de Porsche Carrera 3.2. Ce processus de développement approfondi a permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, de réactivité et d'efficacité, qui pouvaient rester limités par le calibrage d'origine.
Une large gamme de programmes permet d'adapter la puce à :
- Spécifications du moteur Euro/ROW
- Configuration de l'en-tête SSI ou de performance
- type de silencieux arrière
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Améliorations supplémentaires du moteur
- préférences du propriétaire
Cette approche personnalisée permet un contrôle plus précis de l'alimentation et de l'allumage qu'une puce universelle du marché secondaire.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est l'augmentation du couple utilisable à bas et moyen régime moteur.
La puissance est délivrée dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi le délai généralement constaté sous les 4 000 tr/min. La Carrera gagne ainsi en réactivité sur route et l’accélération en sortie de virage est optimisée sur circuit, en endurance et en autocross.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus rapide aux sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération plus franche en sortie de virage
- Contrôle des gaz plus précis à bas régime
La distribution plus large du couple peut donner l'impression que la voiture est nettement plus légère et plus réactive sans altérer le caractère essentiel du six cylindres à plat refroidi par air.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le calibrage exclusif cible également plusieurs caractéristiques de conduite communes à la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse irrégulière à mi-régime
- Points plats à basse vitesse
- Réponse retardée lors de l'accélération
Il en résulte une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, ce qui rend le moteur plus raffiné au quotidien et plus prévisible en conduite sportive.
Gains de performance attendus
Les améliorations généralement revendiquées comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement du moteur
- Puissance accrue à partir d'environ 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de collecteurs d'échappement haute performance, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches de la limite supérieure du régime moteur, notamment autour de 6 500 tr/min, les gains peuvent être considérablement supérieurs à la valeur crête à crête, car le calibrage révisé peut réduire la perte de puissance associée au programme d'usine.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, de la conception de l'échappement, du silencieux arrière, des spécifications d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant les restrictions et en optimisant l'évacuation. Cependant, le calculateur Motronic d'origine reste calibré pour le système d'échappement d'usine.
À plein régime, le DME fonctionne principalement à partir de cartographies d'allumage et d'injection préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les modifications importantes apportées à l'échappement et à l'admission.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Favoriser l'augmentation du débit d'échappement
- Fournir un ravitaillement en carburant approprié à pleine charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
- Renforcement de la puissance à haut régime
- Augmentation du couple à bas et moyen régime
- Réduction des restrictions de l'étalonnage d'usine
- Optimisation des avantages de l'installation d'un en-tête SSI ou de performance
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel des collecteurs mis à niveau ne soit pas atteint.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, le calibrage révisé de l'accélération partielle et de l'allumage peut également accroître l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant, du style de conduite et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne sont pas garantis, car la consommation de carburant varie selon les véhicules et les conducteurs.
Recommandations d'installation et de commande
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987-1989 (version européenne/reste du monde).
- Le DME utilise une EPROM à 28 broches
- La voiture est équipée d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de compétition/performance.
- Le silencieux arrière et le système d'admission sont correctement spécifiés
- Le programme requis est pour un carburant de classe 95 RON ou 98 RON.
- Toute modification supplémentaire du moteur est déclarée