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Barres de torsion avant rigides. Porsche 911 / 912 - FS18
FS18
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barres de torsion avant rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres vous permettent de choisir la raideur des ressorts avant la mieux adaptée à votre Porsche, d'une configuration d'origine à une suspension compétition nettement plus ferme.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989 (Vérifier le diamètre requis ; certains modèles Turbo utilisaient des barres plus larges pour une utilisation sur circuit)
Veuillez toujours vérifier le diamètre requis de la barre de torsion et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande.
Choisissez parmi les taux de torsion suivants : 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm ou 26 mm.
Avec des tailles allant de la valeur de 19 mm de type usine à l'option de 26 mm axée sur la compétition, cette gamme Sway-A-Way permet d'adapter la suspension avant à une utilisation routière standard, à la conduite sur route rapide, aux journées sur circuit ou aux applications dédiées au sport automobile.
Informations sur le produit
La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension. Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe et offre la résistance nécessaire pour soutenir et contrôler le véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur du ressort, offrant ainsi une plus grande résistance aux mouvements de la suspension. Ceci contribue à réduire le cabrage au freinage, à limiter le roulis en virage et à améliorer la réactivité du châssis.
Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
19 mm plein (diamètre standard OEM)
La barre de torsion de 19 mm est l'option d'origine proposée dans la gamme et est idéale pour les propriétaires souhaitant remplacer leurs barres de torsion d'origine usées tout en conservant des caractéristiques de suspension proches de celles d'origine. Remarque : Conçue pour un montage direct sur la suspension avant indépendante.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite est important
• Les propriétaires recherchant un comportement de suspension avant similaire à celui d'origine
C'est le choix naturel lorsque la priorité est de préserver les sensations de conduite classiques d'une Porsche.
Notes d'installation et de configuration :
• Indexation et hauteur de caisse : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Un indexage (alignement) correct lors de l’installation est essentiel pour obtenir une position optimale. De petits ajustements au niveau des cannelures entraînent des modifications importantes au niveau de la roue.
• Graissage : Appliquez toujours une graisse de haute qualité à base de molybdène ou une graisse imperméable sur les cannelures avant de glisser les barres dans les bras de suspension et les capuchons de réglage afin d'éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
• Évolution possible : Si vous préparez votre 911 pour la compétition en autocross ou les journées sur circuit, envisagez de passer à une barre de 21 ou 22 mm. Cette barre de 19 mm est spécifiquement optimisée pour le confort de conduite sur route et le comportement routier d’origine.
20 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion de 20 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 19 mm. Elle procure une réponse de suspension plus précise et réduit les mouvements du train avant sans trop altérer les caractéristiques de conduite axées sur la route.
Raideur du ressort : supérieure à celle d’origine (environ 23 % plus rigide que les barres de 19 mm)
Remarque : Un choix populaire pour les modèles Carrera cherchant à améliorer la réactivité du train avant ou pour les premières voitures à « capot long » préparées pour le rallye ou une utilisation sur route rapide.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Améliorations mineures des performances
• Voitures de sport du week-end
• Suspension routière améliorée
• Voitures utilisant des amortisseurs et des pneus haute performance
Un bon choix pour les propriétaires qui souhaitent une amélioration notable mais relativement discrète de la suspension.
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lorsque l'on augmente le diamètre de la barre avant à 20 mm, il est fortement recommandé d'améliorer également les barres de torsion arrière (généralement à 26 ou 27 mm) afin de maintenir l'équilibre de maniabilité neutre de la 911 et d'éviter le sous-virage induit.
• Entretien des cannelures : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse haute pression étanche sur les cannelures lors du montage afin d’éviter les craquements et de faciliter les réglages ultérieurs.
• Indexation : Ces barres étant conçues selon le nombre de cannelures d’origine, de légères variations d’indexation peuvent entraîner des modifications importantes de la hauteur de caisse. Nous vous recommandons de noter l’orientation de votre barre d’origine avant de la démonter.
21 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion de 21 mm offre une augmentation significative de la raideur du ressort avant et convient parfaitement aux voitures de route performantes et aux voitures utilisées occasionnellement sur circuit. Raideur du ressort : supérieure à celle d'origine (environ 45 à 50 % plus rigide que les barres de 19 mm).
Remarque : Il s’agit d’une amélioration de performance courante pour les modèles Carrera 3.2 et SC, visant à améliorer l’adhérence du train avant et la réactivité globale du châssis.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de route et de circuit
• Préparations pour l'autocross Carrera et SC
• Voitures utilisant des amortisseurs améliorés
• Ensembles de pneus modernes à haute adhérence
Ce taux accru offre une meilleure résistance à la compression de la suspension avant lors du freinage et des virages.
Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du châssis : Le passage à des barres avant de 21 mm nécessite généralement une mise à niveau correspondante des barres de torsion arrière (souvent à 27 mm ou 28 mm) pour maintenir les caractéristiques de maniabilité prévues de la 911 et éviter un sous-virage excessif.
• Adaptation des amortisseurs : En raison de la raideur nettement accrue des ressorts, les amortisseurs confort d’origine risquent d’être sous-amortis. Pour des performances optimales, il est recommandé de les associer à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Clubman ou les Koni Sport).
• Indexation : Notez l’indexation de votre barre antiroulis d’origine avant de la démonter. En raison de la raideur élevée du ressort, même un décalage d’une seule cannelure dans l’orientation de la barre aura un impact important sur la hauteur de caisse.
22 mm solide
La barre de torsion pleine de 22 mm rapproche encore davantage la suspension d'une configuration axée sur la piste. Elle offre un meilleur maintien du train avant et réduit les mouvements de caisse, la rendant idéale pour les véhicules où la réactivité est privilégiée au détriment du confort routier. Raideur du ressort : équivalente à celle d'origine. Remarque : bien que 22 mm soit généralement un diamètre destiné aux véhicules performants, cette référence est spécifiquement conçue pour offrir un confort de conduite similaire à celui d'origine.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées fréquentes sur piste
• Autocross
• Voitures de sport légères
• Amortisseurs améliorés
• Améliorations complémentaires de la barre de torsion arrière
Notes d'installation et de configuration :
• Compatibilité avec les cannelures : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Avant l’installation, assurez-vous que les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage soient parfaitement propres et exemptes de débris.
• Lubrification : Utilisez une graisse imperméable haute pression de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d'éviter les craquements et les grincements et de faciliter le démontage ultérieur.
• Indexation : Étant donné que de petits changements dans le « calage » des cannelures entraînent des variations importantes de la hauteur de caisse, documentez l’orientation de votre barre d’origine avant de la retirer afin de simplifier la configuration de votre nouvelle position.
23 mm Solide (Qualité Compétition)
La barre de torsion pleine de 23 mm représente une amélioration significative des performances, conçue pour une utilisation intensive sur route, circuit et compétition. Elle offre une résistance nettement supérieure au cabrage et au roulis par rapport à la configuration d'origine de 19 mm. Raideur du ressort : sensiblement plus élevée que celle d'origine (environ 110 à 120 % plus rigide que les barres de 19 mm). Remarque : idéale pour les 911 utilisées en compétition sur circuit, en autocross ou pour les propriétaires recherchant un châssis très ferme et précis.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Conception inspirée du sport automobile
• Autocross
• Applications pour les concours
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance ou de compétition
• Configuration des pneus à haute adhérence
À ce niveau, l'équilibre complet de la suspension avant-arrière devient particulièrement important.
Notes d'installation et de performance :
• Renforcement du châssis : Étant donné que les barres de 23 mm exercent une force nettement supérieure sur le châssis par rapport aux barres d'origine, il est fortement recommandé d'inspecter — et éventuellement de renforcer — les points de fixation de la barre de torsion et les supports des bras de suspension.
• Équilibre du système : Pour conserver une tenue de route neutre, les barres de direction avant de 23 mm doivent être associées à des barres arrière beaucoup plus rigides (généralement de 30 ou 31 mm). Un déséquilibre du train arrière entraînera un sous-virage important.
• Amortissement : Les amortisseurs standard, voire même les amortisseurs « sport » de route, seront insuffisants pour cette raideur de ressort. Des amortisseurs à valves compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni à valves personnalisées) sont nécessaires pour contrôler l’oscillation d’une barre de 23 mm.
• Entretien des cannelures : Appliquez de la graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors du montage pour éviter les bruits de « claquement » et pour garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension.
24 mm solide
La barre de torsion avant pleine de 24 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux suspensions de compétition et de performance développées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Porsche 911 de compétition
• Modèles de course légers
• Applications de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion arrière nettement renforcées
• Amortisseurs à soupapes de compétition
Cette taille est la plus appropriée lorsque le contrôle du châssis prime sur le confort de conduite.
25 mm solide
La barre de torsion rigide de 25 mm est une option de suspension avant à très haut rendement destinée aux applications de sport automobile exigeantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 préparées pour la course
• Constructions pour le sport automobile
• Voitures à forte déportance ou à forte adhérence
• Systèmes de suspension de compétition
• Véhicules dont la raideur des ressorts arrière est adaptée
Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité des ressorts.
Solide de 26 mm
La barre de torsion pleine de 26 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les véhicules de compétition de haut niveau, elle offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être utilisée que dans le cadre d'un ensemble de suspension spécifiquement conçu à cet effet.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des infrastructures de circuits très développées
• Configurations de suspension à très haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Véhicules dont les taux de torsion arrière sont adaptés
Pour une utilisation routière typique, l'une des tailles plus petites offrira généralement un équilibre plus approprié entre performance et souplesse de la suspension.
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Sur une Porsche 911 classique, la barre de torsion remplit la même fonction fondamentale qu'un ressort hélicoïdal conventionnel. Lorsque la suspension se comprime, la barre se tord. La résistance de la barre à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis • Amélioration de la réactivité de la direction
• Meilleur contrôle de la suspension
• Remise plus immédiate
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur circuit
• Résistance accrue à la compression de la suspension
Plus le diamètre de la barre de torsion solide est grand, plus la raideur du ressort est élevée.
Construction solide
Ces barres de torsion sont de conception traditionnelle et robuste. Elles constituent un excellent choix pour les propriétaires qui privilégient la performance, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires.
Les avantages comprennent :
• Construction éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Comportement printanier constant
• Excellente durabilité
• Large choix de raideurs de ressort
• Coût compétitif par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Pour les clients qui privilégient l'obtention d'une raideur de ressort spécifique plutôt que la réduction du poids des composants de suspension, la gamme Sway-A-Way à lames rigides offre une excellente solution.
Acier allié 4340
Sway-A-Way utilise un acier allié 4340 à haute résistance pour ses barres de torsion Porsche. Ce matériau est particulièrement adapté aux composants soumis à des charges de torsion répétées grâce à sa combinaison de résistance et de tenue à la fatigue.
Le processus de fabrication comprend :
• Construction en acier allié haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Dimensions contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés contribuent à garantir des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS18
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989 (Vérifier le diamètre requis ; certains modèles Turbo utilisaient des barres plus larges pour une utilisation sur circuit)
Veuillez toujours vérifier le diamètre requis de la barre de torsion et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande.
Choisissez parmi les taux de torsion suivants : 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm ou 26 mm.
Avec des tailles allant de la valeur de 19 mm de type usine à l'option de 26 mm axée sur la compétition, cette gamme Sway-A-Way permet d'adapter la suspension avant à une utilisation routière standard, à la conduite sur route rapide, aux journées sur circuit ou aux applications dédiées au sport automobile.
Informations sur le produit
La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension. Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe et offre la résistance nécessaire pour soutenir et contrôler le véhicule.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur du ressort, offrant ainsi une plus grande résistance aux mouvements de la suspension. Ceci contribue à réduire le cabrage au freinage, à limiter le roulis en virage et à améliorer la réactivité du châssis.
Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
19 mm plein (diamètre standard OEM)
La barre de torsion de 19 mm est l'option d'origine proposée dans la gamme et est idéale pour les propriétaires souhaitant remplacer leurs barres de torsion d'origine usées tout en conservant des caractéristiques de suspension proches de celles d'origine. Remarque : Conçue pour un montage direct sur la suspension avant indépendante.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite est important
• Les propriétaires recherchant un comportement de suspension avant similaire à celui d'origine
C'est le choix naturel lorsque la priorité est de préserver les sensations de conduite classiques d'une Porsche.
Notes d'installation et de configuration :
• Indexation et hauteur de caisse : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Un indexage (alignement) correct lors de l’installation est essentiel pour obtenir une position optimale. De petits ajustements au niveau des cannelures entraînent des modifications importantes au niveau de la roue.
• Graissage : Appliquez toujours une graisse de haute qualité à base de molybdène ou une graisse imperméable sur les cannelures avant de glisser les barres dans les bras de suspension et les capuchons de réglage afin d'éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
• Évolution possible : Si vous préparez votre 911 pour la compétition en autocross ou les journées sur circuit, envisagez de passer à une barre de 21 ou 22 mm. Cette barre de 19 mm est spécifiquement optimisée pour le confort de conduite sur route et le comportement routier d’origine.
20 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion de 20 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 19 mm. Elle procure une réponse de suspension plus précise et réduit les mouvements du train avant sans trop altérer les caractéristiques de conduite axées sur la route.
Raideur du ressort : supérieure à celle d’origine (environ 23 % plus rigide que les barres de 19 mm)
Remarque : Un choix populaire pour les modèles Carrera cherchant à améliorer la réactivité du train avant ou pour les premières voitures à « capot long » préparées pour le rallye ou une utilisation sur route rapide.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Améliorations mineures des performances
• Voitures de sport du week-end
• Suspension routière améliorée
• Voitures utilisant des amortisseurs et des pneus haute performance
Un bon choix pour les propriétaires qui souhaitent une amélioration notable mais relativement discrète de la suspension.
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lorsque l'on augmente le diamètre de la barre avant à 20 mm, il est fortement recommandé d'améliorer également les barres de torsion arrière (généralement à 26 ou 27 mm) afin de maintenir l'équilibre de maniabilité neutre de la 911 et d'éviter le sous-virage induit.
• Entretien des cannelures : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse haute pression étanche sur les cannelures lors du montage afin d’éviter les craquements et de faciliter les réglages ultérieurs.
• Indexation : Ces barres étant conçues selon le nombre de cannelures d’origine, de légères variations d’indexation peuvent entraîner des modifications importantes de la hauteur de caisse. Nous vous recommandons de noter l’orientation de votre barre d’origine avant de la démonter.
21 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion de 21 mm offre une augmentation significative de la raideur du ressort avant et convient parfaitement aux voitures de route performantes et aux voitures utilisées occasionnellement sur circuit. Raideur du ressort : supérieure à celle d'origine (environ 45 à 50 % plus rigide que les barres de 19 mm).
Remarque : Il s’agit d’une amélioration de performance courante pour les modèles Carrera 3.2 et SC, visant à améliorer l’adhérence du train avant et la réactivité globale du châssis.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de route et de circuit
• Préparations pour l'autocross Carrera et SC
• Voitures utilisant des amortisseurs améliorés
• Ensembles de pneus modernes à haute adhérence
Ce taux accru offre une meilleure résistance à la compression de la suspension avant lors du freinage et des virages.
Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du châssis : Le passage à des barres avant de 21 mm nécessite généralement une mise à niveau correspondante des barres de torsion arrière (souvent à 27 mm ou 28 mm) pour maintenir les caractéristiques de maniabilité prévues de la 911 et éviter un sous-virage excessif.
• Adaptation des amortisseurs : En raison de la raideur nettement accrue des ressorts, les amortisseurs confort d’origine risquent d’être sous-amortis. Pour des performances optimales, il est recommandé de les associer à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Clubman ou les Koni Sport).
• Indexation : Notez l’indexation de votre barre antiroulis d’origine avant de la démonter. En raison de la raideur élevée du ressort, même un décalage d’une seule cannelure dans l’orientation de la barre aura un impact important sur la hauteur de caisse.
22 mm solide
La barre de torsion pleine de 22 mm rapproche encore davantage la suspension d'une configuration axée sur la piste. Elle offre un meilleur maintien du train avant et réduit les mouvements de caisse, la rendant idéale pour les véhicules où la réactivité est privilégiée au détriment du confort routier. Raideur du ressort : équivalente à celle d'origine. Remarque : bien que 22 mm soit généralement un diamètre destiné aux véhicules performants, cette référence est spécifiquement conçue pour offrir un confort de conduite similaire à celui d'origine.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées fréquentes sur piste
• Autocross
• Voitures de sport légères
• Amortisseurs améliorés
• Améliorations complémentaires de la barre de torsion arrière
Notes d'installation et de configuration :
• Compatibilité avec les cannelures : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Avant l’installation, assurez-vous que les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage soient parfaitement propres et exemptes de débris.
• Lubrification : Utilisez une graisse imperméable haute pression de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d'éviter les craquements et les grincements et de faciliter le démontage ultérieur.
• Indexation : Étant donné que de petits changements dans le « calage » des cannelures entraînent des variations importantes de la hauteur de caisse, documentez l’orientation de votre barre d’origine avant de la retirer afin de simplifier la configuration de votre nouvelle position.
23 mm Solide (Qualité Compétition)
La barre de torsion pleine de 23 mm représente une amélioration significative des performances, conçue pour une utilisation intensive sur route, circuit et compétition. Elle offre une résistance nettement supérieure au cabrage et au roulis par rapport à la configuration d'origine de 19 mm. Raideur du ressort : sensiblement plus élevée que celle d'origine (environ 110 à 120 % plus rigide que les barres de 19 mm). Remarque : idéale pour les 911 utilisées en compétition sur circuit, en autocross ou pour les propriétaires recherchant un châssis très ferme et précis.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Conception inspirée du sport automobile
• Autocross
• Applications pour les concours
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance ou de compétition
• Configuration des pneus à haute adhérence
À ce niveau, l'équilibre complet de la suspension avant-arrière devient particulièrement important.
Notes d'installation et de performance :
• Renforcement du châssis : Étant donné que les barres de 23 mm exercent une force nettement supérieure sur le châssis par rapport aux barres d'origine, il est fortement recommandé d'inspecter — et éventuellement de renforcer — les points de fixation de la barre de torsion et les supports des bras de suspension.
• Équilibre du système : Pour conserver une tenue de route neutre, les barres de direction avant de 23 mm doivent être associées à des barres arrière beaucoup plus rigides (généralement de 30 ou 31 mm). Un déséquilibre du train arrière entraînera un sous-virage important.
• Amortissement : Les amortisseurs standard, voire même les amortisseurs « sport » de route, seront insuffisants pour cette raideur de ressort. Des amortisseurs à valves compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni à valves personnalisées) sont nécessaires pour contrôler l’oscillation d’une barre de 23 mm.
• Entretien des cannelures : Appliquez de la graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors du montage pour éviter les bruits de « claquement » et pour garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension.
24 mm solide
La barre de torsion avant pleine de 24 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux suspensions de compétition et de performance développées.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Porsche 911 de compétition
• Modèles de course légers
• Applications de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion arrière nettement renforcées
• Amortisseurs à soupapes de compétition
Cette taille est la plus appropriée lorsque le contrôle du châssis prime sur le confort de conduite.
25 mm solide
La barre de torsion rigide de 25 mm est une option de suspension avant à très haut rendement destinée aux applications de sport automobile exigeantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 préparées pour la course
• Constructions pour le sport automobile
• Voitures à forte déportance ou à forte adhérence
• Systèmes de suspension de compétition
• Véhicules dont la raideur des ressorts arrière est adaptée
Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité des ressorts.
Solide de 26 mm
La barre de torsion pleine de 26 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les véhicules de compétition de haut niveau, elle offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être utilisée que dans le cadre d'un ensemble de suspension spécifiquement conçu à cet effet.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des infrastructures de circuits très développées
• Configurations de suspension à très haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Véhicules dont les taux de torsion arrière sont adaptés
Pour une utilisation routière typique, l'une des tailles plus petites offrira généralement un équilibre plus approprié entre performance et souplesse de la suspension.
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Sur une Porsche 911 classique, la barre de torsion remplit la même fonction fondamentale qu'un ressort hélicoïdal conventionnel. Lorsque la suspension se comprime, la barre se tord. La résistance de la barre à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis • Amélioration de la réactivité de la direction
• Meilleur contrôle de la suspension
• Remise plus immédiate
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur circuit
• Résistance accrue à la compression de la suspension
Plus le diamètre de la barre de torsion solide est grand, plus la raideur du ressort est élevée.
Construction solide
Ces barres de torsion sont de conception traditionnelle et robuste. Elles constituent un excellent choix pour les propriétaires qui privilégient la performance, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires.
Les avantages comprennent :
• Construction éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Comportement printanier constant
• Excellente durabilité
• Large choix de raideurs de ressort
• Coût compétitif par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Pour les clients qui privilégient l'obtention d'une raideur de ressort spécifique plutôt que la réduction du poids des composants de suspension, la gamme Sway-A-Way à lames rigides offre une excellente solution.
Acier allié 4340
Sway-A-Way utilise un acier allié 4340 à haute résistance pour ses barres de torsion Porsche. Ce matériau est particulièrement adapté aux composants soumis à des charges de torsion répétées grâce à sa combinaison de résistance et de tenue à la fatigue.
Le processus de fabrication comprend :
• Construction en acier allié haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Dimensions contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés contribuent à garantir des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 229,89 £
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Information
Manchon en caoutchouc pour barre de torsion.
Essieu arrière.
Diamètre extérieur : 69 mm
Diamètre intérieur : 48 mm
Épaisseur : 31 mm
Convient à :
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (châssis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
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Essieu arrière.
Diamètre extérieur : 69 mm
Diamètre intérieur : 48 mm
Épaisseur : 31 mm
Convient à :
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (châssis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
64433313100
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Prix: 15,35 £
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Butée de boulon de torsion.
Convient à :
Porsche 356 A / B / C 1950-65
Diagramme de référence n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient à :
Porsche 356 A / B / C 1950-65
Diagramme de référence n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
64441204
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Prix: 19,00 £
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Butée de boulon de torsion.
Convient :
Porsche 356 A/B/C 1950-65
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 356 A/B/C 1950-65
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64441204
64441204
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Prix: 55,83 £
Commandable