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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Petrol (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupe V8 4.0L (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Petrol 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupe V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
CARACTÉRISTIQUES:
• Convient aux véhicules Porsche E3 Cayenne GTS / Turbo / Turbo GT / Turbo S E-Hybrid 4.0L Twin Turbo V8 (2019+) et Cayenne S 2024+• Le plus grand convertisseur catalytique qui s'adaptera à l'application
• Convertisseurs catalytiques à haut débit HJS 200 cellules importés d'Allemagne
• Économise 6 lb / 2,7 kg par rapport aux convertisseurs catalytiques d'usine
• Ajoute 22 WHP et 21 pi/lb de couple
• Optimisé pour des performances maximales sans voyant de contrôle du moteur généré par le catalyseur, garanti
• Fabriqué en acier inoxydable T304L plié au mandrin
• Installation simple à faire soi-même, sans découpe ni soudure
• Tous les produits de performance Fabspeed sont couverts par la garantie à vie Fabspeed
Les catalyseurs sport Fabspeed remplacent les catalyseurs d'origine restrictifs par des catalyseurs HJS hautes performances à 200 cellules importés d'Allemagne, pour des performances et une sonorité nettement améliorées. L'échappement arrière du Cayenne offre une fluidité optimale lorsque les soupapes sont ouvertes. Le seul moyen d'obtenir plus de son et de puissance est donc de remplacer les catalyseurs d'origine. Les catalyseurs sport HJS offrent un débit d'air extrêmement performant, atteignant 93 à 95 % du débit d'un tube droit. Fabspeed Motorsport a investi beaucoup de temps et de ressources dans le développement des meilleurs tuyaux de descente possibles et nous sommes fiers de vous proposer cette solution innovante et performante.
SON:
Outre les convertisseurs catalytiques d'origine, le Cayenne E3 GTS / Turbo est équipé d'un échappement extrêmement fluide. La meilleure façon d'optimiser la sonorité de votre Cayenne est donc de remplacer les convertisseurs catalytiques d'origine. Ces catalyseurs Sport confèrent à votre Cayenne une sonorité beaucoup plus agressive. Ils mettent en valeur le son du V8 du moteur 4,0 L. Les claquements, les détonations et les craquements seront beaucoup plus forts et plus nets. Mieux encore, il n'y a aucun bourdonnement intérieur.
POUVOIR:
Bénéficiez d'un gain de puissance exceptionnel sur votre Cayenne GTS / Turbo grâce à ces catalyseurs Sport. Nous avons constaté un gain maximal de 22 ch et 21 pi-lb de couple. Ces gains se répercutent sur toute la plage de régime pour une puissance ressentie au plus près de vos mouvements. La puissance maximale est également en hausse de 12 ch et 4 pi-lb de couple !
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ D'ACHAT :
Fabspeed Motorsport ne cautionne pas l'utilisation de dispositifs antipollution pour les véhicules circulant sur la voie publique. Fabspeed Motorsport s'engage à ne pas altérer, retirer, désactiver ou contourner les dispositifs antipollution d'un véhicule, conformément à l'article 86.1854.12(a)(3) du titre 40 du CFR et à l'article 1068.101(b) du Clean Air Act. Cela inclut les logiciels, appelés « tunes », qui reprogramment le module de commande électronique d'un véhicule afin de modifier les performances du moteur et de permettre le retrait des filtres, catalyseurs et autres dispositifs antipollution essentiels.
Attention : il s'agit d'un article fabriqué sur commande. Dans certains cas, veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines. Une fois la commande passée, les articles commandés auprès de ce fournisseur ne peuvent pas être annulés.
REMARQUE : Les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation sport ne sont pas homologués et leur utilisation sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001 au Royaume-Uni n'est pas autorisée. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne doivent pas être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont destinés à un usage sur circuit et en compétition uniquement. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez consulter la législation et la réglementation locales pour vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPORE3TSC
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Au cas où vous auriez besoin de déplacer votre sonde lambda existante parce qu'elle n'est pas au bon endroit. Spécialiste en soudage et coupage requis.
Convient :
De nombreux véhicules Porsche. Trousse universelle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
100390100392
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient à :
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenu du kit :
Les collecteurs sport à haut débit de Fabspeed sont conçus pour conserver la fonctionnalité complète du chauffage de l'habitacle tout en optimisant les performances. Grâce à un trajet d'échappement plus court et à des courbures de mandrin plus douces, ces collecteurs améliorent considérablement le flux d'échappement, augmentant la puissance, affinant la réponse de l'accélérateur et réduisant le temps de réponse du turbo, avec un démarrage jusqu'à 1 500 tr/min plus tôt que d'origine. Ils offrent également une légère augmentation du volume, une sonorité de turbo plus prononcée et une sonorité d'échappement plus profonde et plus agressive.
- Construit en acier inoxydable T304L plié au mandrin CNC de calibre 14-16 avec des collecteurs de fusion de style F1 à grande vitesse pour un flux d'échappement optimal.
- Ce système comprendra un accumulateur goutte à goutte avec doubles pivots et des lignes Aeroquip avec adaptateurs, ainsi qu'un joint en acier graphite pour une étanchéité parfaite.
- Des conduites d'huile tressées personnalisées de 7/8" avec une extrémité à rotule de style Porsche de rayon correct de 30 mm avec des raccords OEM seront incluses pour remplacer les conduites d'huile d'origine.
- Conserve la fonctionnalité de chauffage du cockpit d'origine.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
Le silencieux à double sortie Maxflo de Fabspeed offre une note d'échappement profonde et agressive ainsi qu'un son de bobine turbo considérablement amélioré, faisant ressortir le véritable caractère de votre 964 Turbo.
- Comprend les embouts de sortie Deluxe de Fabspeed ; ovales polis à coupe angulaire.
- Les silencieux Maxflo sont des boîtiers hydroformés à rayon réduit, soudés par impulsion TIG avec de la fibre céramique à 2000 degrés et de la laine d'acier inoxydable.
- Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 de haute qualité, plié au mandrin CNC, pour un débit optimal et une durabilité maximale.
- Tube complet de 3,0" pour un débit maximal.
- Comprend un embout de soupape de décharge de 4,5" et tout le matériel requis.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
Le système d'admission haute performance de Fabspeed remplace la boîte à air d'origine en acier, obsolète et lourde, des modèles 930 et 964 Turbo (965). Cette conception, datant des années 1970 et 1980, emprisonne la chaleur comme une cocotte et limite considérablement le flux d'air. Ce système d'admission d'origine chauffe l'air d'admission, réduisant ainsi les performances et le rendement. En revanche, l'admission d'air froid de Fabspeed est conçue pour réduire le poids et fournir un air nettement plus frais et plus dense directement au moteur, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai.
- Permet de gagner du temps de maintenance et pèse beaucoup moins, pour une meilleure maniabilité et des températures de moteur plus fraîches.- Augmente la puissance et le couple de +17,5 CV et +26 pi-lb.
- Des économies de poids importantes ainsi qu'un compartiment moteur enfin épuré, PROPRE et VU.
- Nettoie le compartiment moteur pour un accès plus facile pour l'entretien et les expositions automobiles !
- Permet l'installation de refroidisseurs intermédiaires plus grands au lieu de les percuter dans la boîte à air lourde en acier.
- Prend en charge jusqu'à 550+ chevaux.
- VIDÉO - Instructions d'installation et photos en ligne. Système d'ingénierie ultra simple.
- Utilisé et installé par le WHOs WHO des constructeurs de moteurs Porsche Turbo dans le monde entier !
- Conçu par CAO et développé par DYNO. Garanti à 100 % pour être la meilleure prise d'air pour votre 964 Turbo !
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
REMARQUE SUR LE MONTAGE : Après le cycle de chauffage initial, assurez-vous de resserrer tous les boulons d'échappement selon les spécifications de couple OEM pour garantir une étanchéité appropriée et durable.
REMARQUE : Ce système remplace le convertisseur catalytique d'origine par un système à haut débit et n'est pas conforme au contrôle technique. Il est donc destiné à une utilisation sur circuit et en compétition uniquement et ne doit pas être utilisé sur la voie publique. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez vérifier la législation et la réglementation locales avant l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSPKG
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed pour Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour remplacer le silencieux arrière secondaire d'usine par un tuyau en acier inoxydable à flux plus libre.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Conçu pour les Porsche 964 Turbo/965 (moteurs 3,3 L et 3,6 L), ce tube de dérivation réduit les restrictions dans le système d'échappement arrière tout en conservant le catalyseur. Il en résulte un flux d'échappement optimisé, une réponse à l'accélérateur plus vive, un poids réduit sur l'arrière et une sonorité plus affirmée du moteur flat-six turbocompressé.
Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16, le tuyau remplace directement le silencieux secondaire d'origine Porsche.
Fabspeed annonce un gain de 12 ch et un couple de 13,5 Nm pour ce produit et indique que la suppression du silencieux secondaire d'origine permet un gain d'environ 11,4 kg à l'arrière du véhicule. Ces performances sont fournies par le constructeur et les résultats réels peuvent varier en fonction des spécifications du véhicule, de son état et des conditions de test.
Fonctionnement de ce produit :
Le silencieux secondaire est positionné en aval du convertisseur catalytique et a pour principale fonction de réduire le bruit d'échappement avant que les gaz ne sortent par l'embout d'échappement arrière.
Bien qu'efficaces pour contrôler le son, les chambres et les passages internes d'un silencieux conventionnel peuvent également créer une résistance à l'écoulement des gaz d'échappement.
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed supprime ce silencieux et le remplace par un tuyau à flux plus libre.
La mise à niveau est conçue pour fournir :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement
- restriction d'échappement arrière réduite
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Potentiel de performance accru
- Poids réduit à l'arrière
- Son d'échappement plus puissant du six cylindres à plat turbocompressé
- sifflement du turbo plus prononcé
- Chemin d'échappement plus direct
Amélioration du flux d'échappement :
Le remplacement du silencieux secondaire d'origine supprime les chambres internes et les structures de contrôle du son de cette partie de l'échappement.
Le circuit d'échappement plus direct qui en résulte est conçu pour réduire les restrictions.
Les avantages potentiels comprennent :
- Évacuation plus rapide des gaz d'échappement
- Contre-pression réduite
- Flux d'échappement du turbo amélioré
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Performances améliorées sur toute la plage de régime.
La différence exacte dépendra de l'état et des spécifications de l'ensemble du moteur et du système d'échappement.
Sonorité améliorée du moteur six cylindres à plat turbocompressé :
La suppression du silencieux secondaire permet de mieux entendre le son naturel de l'échappement de la 964 Turbo.
Le résultat est un son plus grave et plus prononcé de moteur six cylindres à plat turbocompressé, accompagné d'un sifflement de turbo accru.
Les conducteurs peuvent s'attendre à :
- Son d'échappement plus grave
- Présence accrue des gaz d'échappement
- Son plus fort à l'accélération
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Caractère flat-six plus prononcé
- Sonorité d'échappement plus sportive en général
Le son final dépendra du reste du système d'échappement installé sur le véhicule.
Pourquoi la mise à niveau est importante :
Il n'est pas nécessaire que le silencieux secondaire d'origine soit défectueux avant l'installation de ce composant.
Ce produit est principalement une amélioration des performances, du son et de la réduction du poids.
Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :
- Supprime le silencieux secondaire d'origine restrictif.
- Améliore le flux d'échappement
- Améliore le potentiel de réponse de l'accélérateur
- Puissance nominale du fabricant : 12 ch / 10 lb-pi
- Gain de poids à l'arrière d'environ 11,4 kg (25 lb).
- Sonorité plus puissante du six cylindres à plat turbocompressé
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Conserve le pot catalytique
- Construction en acier inoxydable T304L
- tubes cintrés par mandrin CNC
- Remplacement direct du silencieux secondaire d'origine
- Convient aux applications 964 Turbo 3,3 L et 3,6 L
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros