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Votre véhicule
Porsche // Cayenne 9YA 2018-2023 // 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
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Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE Avant. Porsche 911 / 964 / 993 / 944 / 968 / 928 / 968 - DP5612NDX
DP5612NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Information
Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 96 mm x 67 mm x 18 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5612NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5612NDX
96435193902
96435193903
96435193905
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 140,57 €
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