Veuillez patienter… 
Veuillez patienter pendant que nous traitons votre commande,
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE Avant. Porsche 356 / 911 / 912 / 914 - DP5104NDX
DP5104NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 61 mm x 56 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 356 1,6L / 2,0L 1962-65 (Avant)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Avant)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Avant)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Avant)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Avant)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Arrière)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Arrière)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Arrière)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5104NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 356 1,6L / 2,0L 1962-65 (Avant)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Avant)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Avant)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Avant)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Avant)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Arrière)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Arrière)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Arrière)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5104NDX
90135191213
90135196335
90135296301
90135296337
90135299700
91135293901
91135293902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
104,87 €
Maintenant 94,38 €
En stock
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride 380 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 279,40 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp 2020-23
Information
Plaquettes de frein avant EBC BLUESTUFF "Street and Track"
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0ltr - 2017 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr - 2015 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera GTS / Carrera 4 GTS 3.0ltr - 2017 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera 4 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche Cayenne (9YA) turbo 4.0ltr 550Hp 2017>> (disque en fonte uniquement)
Porsche Cayenne Coupé turbo 4.0ltr 550HP 2019>> (disque en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent coussin de sport et de course polyvalent, révisé avec une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52371NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0ltr - 2017 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr - 2015 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera GTS / Carrera 4 GTS 3.0ltr - 2017 à 2019 (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera 4 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche 992 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (disque en fonte uniquement)
Porsche Cayenne (9YA) turbo 4.0ltr 550Hp 2017>> (disque en fonte uniquement)
Porsche Cayenne Coupé turbo 4.0ltr 550HP 2019>> (disque en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent coussin de sport et de course polyvalent, révisé avec une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52371NDX
99135294904
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol 300Hp 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L 340Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp 2019-23
Information
Plaquettes de frein arrière EBC BLUESTUFF « Route et Circuit »
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 241,56 €
Commandable