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Disque de frein / Rotor fendu 2 pièces AVANT/ARRIÈRE 997 Turbo avec PCCB - A1-066S
A1-066S
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Information
Disque de frein / Rotor fendu 2 pièces AVANT et ARRIÈRE
Convient à :
Porsche 997 Turbo avec PCCB et CENTRE LOCK
Porsche 991 Turbo
Porsche 981 Cayman GT4 avec disque en acier
Porsche 718 Cayman GT4 avec disque en acier
Le kit contient :
Disque de frein 380MM complet avec cloche centrale.
Type de disque de frein : 2 pièces fendues
Le disque de frein Girodisc remplace directement les disques d'origine et offre des performances significatives. Il est compatible avec toutes les plaquettes de frein courantes de ces véhicules.
Informations Complémentaires:
Performances de freinage : Le rotor est une conception en deux parties développée en course pour produire un rotor léger qui peut compenser les différents taux de dilatation entre le chapeau et le rotor et éliminer la possibilité de déformation du rotor.
Le rotor et le chapeau sont dotés d'un système de montage flottant, qui utilise 10 broches d'entraînement en acier allié à haute résistance, ce qui permet un flottement axial et radial.
Plus de dissipation thermique sans surpoids : le jeu de disques Girodisc est légèrement plus léger que le système d'origine, mais présente un avantage important. Le diamètre des rotors a augmenté. Cela signifie que le poids a été transféré du chapeau central, où il n'a aucun effet, vers le diamètre extérieur, où il absorbe et disperse activement la chaleur.
Matériaux de haute qualité : Le système Girodisc utilise exclusivement des matériaux et des composants de la plus haute qualité. Les rotors sont en fonte à haute teneur en carbone pour une longue durée de vie et une performance thermique stable. La section du chapeau est usinée en aluminium billette avec une finition anodisée élégante.
Ce produit est un article de commande spéciale, prévoyez 5 à 7 jours ouvrables pour la livraison.
Convient à :
Porsche 997 Turbo avec PCCB et CENTRE LOCK
Porsche 991 Turbo
Porsche 981 Cayman GT4 avec disque en acier
Porsche 718 Cayman GT4 avec disque en acier
Le kit contient :
Disque de frein 380MM complet avec cloche centrale.
Type de disque de frein : 2 pièces fendues
Le disque de frein Girodisc remplace directement les disques d'origine et offre des performances significatives. Il est compatible avec toutes les plaquettes de frein courantes de ces véhicules.
Informations Complémentaires:
Performances de freinage : Le rotor est une conception en deux parties développée en course pour produire un rotor léger qui peut compenser les différents taux de dilatation entre le chapeau et le rotor et éliminer la possibilité de déformation du rotor.
Le rotor et le chapeau sont dotés d'un système de montage flottant, qui utilise 10 broches d'entraînement en acier allié à haute résistance, ce qui permet un flottement axial et radial.
Plus de dissipation thermique sans surpoids : le jeu de disques Girodisc est légèrement plus léger que le système d'origine, mais présente un avantage important. Le diamètre des rotors a augmenté. Cela signifie que le poids a été transféré du chapeau central, où il n'a aucun effet, vers le diamètre extérieur, où il absorbe et disperse activement la chaleur.
Matériaux de haute qualité : Le système Girodisc utilise exclusivement des matériaux et des composants de la plus haute qualité. Les rotors sont en fonte à haute teneur en carbone pour une longue durée de vie et une performance thermique stable. La section du chapeau est usinée en aluminium billette avec une finition anodisée élégante.
Ce produit est un article de commande spéciale, prévoyez 5 à 7 jours ouvrables pour la livraison.
Prix à partir de: 919,62 €
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT
Information
Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.
Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Avant
Porsche 996 GT2 02-05 Avant
Porsche 997 Turbo 06>> Avant
Porsche 997 GT3 06>> Avant
Porsche 997 GT3 RS 06>> Avant
Porsche Carrera GT 03>> Avant
#arrière#
Porsche Carrera GT 03>> Arrière
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-991-4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Avant
Porsche 996 GT2 02-05 Avant
Porsche 997 Turbo 06>> Avant
Porsche 997 GT3 06>> Avant
Porsche 997 GT3 RS 06>> Avant
Porsche Carrera GT 03>> Avant
#arrière#
Porsche Carrera GT 03>> Arrière
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-991-4
23414
07.B314.17
07B31417
99635194800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 111,15 €
En stock