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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Cylindre récepteur d'embrayage renforcé 9m G50 en aluminium usiné - Ingénierie de précision pour une commande d'embrayage sans effort
Le cylindre récepteur d'embrayage amélioré 9m G50 Billet est une mise à niveau haut de gamme axée sur la performance, conçue pour offrir une sensation d'embrayage supérieure, un poids réduit et une fiabilité inégalée.
Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075 de haute qualité et anodisé dur pour une durabilité accrue , ce composant est conçu pour surpasser les performances des équipements standard tout en conservant une compatibilité totale avec votre transmission Porsche équipée d'une boîte G50.
Convient à :
Diagramme de référence n° 1
Offrant une réduction de poids de 45 % par rapport aux composants moulés classiques, il améliore considérablement la réactivité de la pédale et réduit la fatigue – idéal pour une utilisation sur route et sur circuit.
Ce que ça fait
Le cylindre récepteur d'embrayage convertit la pression hydraulique du maître-cylindre en force mécanique pour engager et désengager l'embrayage.
L'unité de billettes de 9 m affine ce processus avec une précision et une efficacité accrues.
Principaux avantages fonctionnels :
- Usinage CNC de précision : garantit des tolérances exactes pour un contrôle hydraulique et une fiabilité optimaux.
- Construction en aluminium 7075 : Offre un rapport résistance/poids exceptionnel avec une masse réduite de 45 % par rapport à l’unité d’origine.
- Effort réduit sur la pédale : Offre une sensation d’embrayage beaucoup plus légère et plus douce , améliorant ainsi la maniabilité.
- Finition anodisée dure : Résiste à la corrosion, à l'usure et à la chaleur pour une durée de vie prolongée.
- Remplacement direct Plug-and-Play : installation simple ne nécessitant aucune modification.
Ce cylindre récepteur en aluminium usiné de qualité supérieure assure un engagement constant de l'embrayage, une meilleure modulation et un fonctionnement fiable dans des conditions de conduite à charge élevée ou à haute température.
Pourquoi les cylindres récepteurs d'embrayage tombent-ils en panne ?
Les cylindres récepteurs d'embrayage standard tombent souvent en panne en raison de limitations de conception, de l'usure ou des conditions environnementales. Les causes courantes incluent :
- Détérioration des joints : Avec le temps, les joints hydrauliques se dégradent, entraînant des fuites de fluide et une perte de pression.
- Corrosion : La contamination par l'humidité ou la négligence en matière de fluides peuvent corroder les composants internes.
- Fatigue thermique : des cycles répétés à haute température peuvent provoquer des déformations ou des fissures dans les matériaux moulés.
- Fluide contaminé : La présence de saletés ou de débris dans le système hydraulique accélère l’usure interne.
- Fatigue des matériaux : les carters moulés ou composites sont sujets à la fissuration sous des charges de pression d’embrayage élevées.
En cas de défaillance, les symptômes incluent généralement une pédale d'embrayage molle, un engagement irrégulier ou une perte totale de la fonction hydraulique, autant d'éléments qui peuvent compromettre la maniabilité et la sécurité.
Pourquoi il devrait être remplacé ou mis à niveau
Le passage au cylindre récepteur d'embrayage 9m G50 en aluminium usiné offre des avantages durables en termes de performances par rapport aux unités conventionnelles :
- Fiabilité améliorée : la construction en aluminium 7075 résiste à la flexion, aux fissures et à la corrosion.
- Effort réduit à la pédale : La géométrie interne repensée offre un fonctionnement de l’embrayage plus souple et plus léger.
- Durabilité accrue : la surface anodisée dure résiste à l'usure et à la contamination.
- Ingénierie de précision : L'usinage CNC garantit un ajustement précis et une pression hydraulique constante.
- Installation directe : une solution prête à l'emploi ne nécessitant aucune modification – idéale pour les passionnés ou les installateurs professionnels.
- Amélioration des performances : Idéal pour les préparations moteur hautes performances ou les voitures de circuit où la précision de l'embrayage est essentielle.
Le remplacement d'un cylindre récepteur d'embrayage usé par ce modèle en aluminium usiné de qualité supérieure améliore la fiabilité, les performances et l'expérience de conduite, garantissant un fonctionnement impeccable de l'embrayage pour les années à venir.
Aperçu des avantages
- Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075
- Anodisation dure pour une résistance à la corrosion à long terme
- 45 % plus léger que les modèles moulés standard
- Sensation de pédale nettement plus légère et plus fluide
- Compatibilité plug-and-play totale
- Conçu et réalisé par 9m (Ninemeister)
- Parfait pour les véhicules performants sur route et sur circuit
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9M95011623712
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
Convient :
Porsche 987 Boxster 2009-12 Boîte manuelle à 6 vitesses
Porsche 987C Cayman 2009-12 Boîte manuelle à 6 vitesses
Porsche 981 Boxster 2012>>
Porsche 981C Cayman 2012>>
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9G211623701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
Convient :
Porsche 987 Boxster 2009-12 Boîte manuelle à 6 vitesses
Porsche 987C Cayman 2009-12 Boîte manuelle à 6 vitesses
Porsche 981 Boxster 2012>>
Porsche 981C Cayman 2012>>
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9G211623701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pâte Molub-Alloy Blanche T – Pâte d'assemblage haute performance et anti-friction
La pâte Molub-Alloy blanche T est une pâte d'assemblage haute performance de qualité supérieure conçue pour offrir une protection exceptionnelle contre la corrosion de frottement, le stick-slip, l'usure et le grippage dans les applications exigeantes des secteurs automobile, industriel et de l'atelier.
Cette pâte d'assemblage blanche s'applique proprement et paraît presque incolore lorsqu'elle est étalée en fine couche, ce qui la rend idéale pour les travaux d'assemblage de précision où la propreté et la protection sont tout aussi importantes.
Formulé pour les applications d'assemblage universel et de lubrification en couche mince, le Molub-Alloy Paste White T contribue à simplifier l'assemblage des composants et leur démontage ultérieur tout en protégeant les surfaces de contact contre la corrosion, l'usure liée aux vibrations et la pénétration d'humidité.
Sa formulation avancée offre une excellente résistance à l'eau chaude et à l'eau froide tout en assurant une protection anticorrosion durable même dans des conditions d'utilisation difficiles.
Particulièrement efficace dans les applications exposées aux vibrations et aux mouvements de frottement, la pâte aide à prévenir la corrosion de contact et réduit le comportement stick-slip, ce qui la rend idéale pour les vérins hydrauliques, les points de lubrification ouverts, les assemblages filetés, les surfaces de glissement et les composants mécaniques soumis à des mouvements oscillants.
Ce produit contribue également à éliminer les grincements et améliore le bon fonctionnement des ensembles mobiles exposés à des charges élevées et à des contraintes thermiques.
Adaptée à des températures allant de -30°C à +250°C, la pâte Molub-Alloy blanche T offre une lubrification fiable et des performances anticorrosion dans une large gamme d'environnements d'atelier, automobiles et d'ingénierie.
Caractéristiques principales
• Pâte d'assemblage blanche haute performance
• Prévient la corrosion de contact et l'usure de surface
• Application propre avec un aspect de film mince presque incolore
• Facilite le montage et le démontage ultérieur
• Excellentes propriétés anti-grippage et de séparation
• Résistant à l'eau chaude et à l'eau froide
• Réduit les phénomènes de stick-slip et les vibrations de frottement
• Contribue à éliminer les grincements
• Offre une protection anticorrosion durable
• Convient aux vérins hydrauliques et aux ensembles mobiles
• Large plage de températures de fonctionnement, de -30 °C à +250 °C
• Convient aux applications automobiles, d'ingénierie et industrielles
Applications
La pâte Molub-Alloy blanche T est idéale pour :
• Lubrification d'assemblage
• Protection anti-friction
• Fixations et raccords filetés
• Vérins hydrauliques
• Surfaces de glissement et de contact
• Points de lubrification ouverts
• Composants exposés aux vibrations
• Assemblages mécaniques nécessitant une protection anti-grippage
• Applications pour ateliers automobiles
• Machines industrielles et ensembles d'ingénierie
Pourquoi utiliser la pâte Molub-Alloy blanche T ?
Les composants mécaniques exposés aux vibrations, aux frottements, à la chaleur et à l'humidité peuvent souffrir de corrosion de contact, de grippage, de phénomène de stick-slip et d'usure accélérée.
La pâte Molub-Alloy blanche T contribue à protéger les composants en :
• Réduction du frottement entre les surfaces de contact
• Prévention de la corrosion et du grippage
• Amélioration du montage et du démontage
• Minimiser l'usure induite par les vibrations
• Protection contre l'humidité et la contamination
Cela en fait une solution idéale pour la protection à long terme des composants et les travaux d'assemblage fiables.
Performances en température
Conçue pour les conditions d'utilisation exigeantes, la pâte Molub-Alloy blanche T reste efficace sur une large plage de températures :
• Température de fonctionnement : -30 °C à +250 °C
• Convient aux environnements de fonctionnement chauds et froids
• Assure la lubrification et la protection sous charge thermique
Solution d'assemblage propre et professionnelle
Contrairement aux composés anti-grippage plus foncés, cette pâte d'assemblage blanche offre un aspect plus propre et plus professionnel lors de l'application et de l'entretien.
Les avantages comprennent :
• Un environnement de travail plus propre
• Réduction des résidus visibles
• Inspection facilitée lors de l'assemblage
• Finition d'atelier professionnel