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- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
Disque de frein avant flottant de 9 mm – 350 x 34 mm
Vendus par paire
Optimisez votre freinage avec le disque de frein avant flottant de 9 mm, conçu pour les conducteurs exigeants qui recherchent une puissance de freinage exceptionnelle, une meilleure gestion de la chaleur et une durabilité accrue. Conçu comme un remplacement haut de gamme pour les disques de frein avant d'origine, cet ensemble de disque de frein flottant rainuré en deux parties allie des matériaux de pointe à une ingénierie de précision pour offrir des performances de freinage constantes sur route et sur circuit.
Convient à :
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
Chaque ensemble se compose d'un chapeau en aluminium usiné CNC associé à un disque de frein flottant en fonte à haute teneur en carbone. Cette conception réduit le poids non suspendu tout en permettant à la surface de freinage de se dilater et de se contracter naturellement sous l'effet de températures extrêmes. Ce disque flottant contribue à minimiser les contraintes, réduit le risque de déformation et assure une sensation plus constante à la pédale lors de freinages appuyés répétés.
Fabriqués en fonte alliée à haute teneur en carbone CM-250, les disques de frein sont traités thermiquement avant usinage afin de réduire les contraintes internes, ce qui améliore leur résistance, leur stabilité et leur résistance à la fissuration et aux vibrations. Dotés de 72 ailettes de refroidissement internes de haute précision, ces disques offrent une efficacité thermique exceptionnelle, permettant une dissipation rapide de la chaleur et contribuant ainsi au maintien des performances de freinage même sous forte charge prolongée.
Le résultat est un ensemble de disques de frein offrant une fiabilité exceptionnelle, une confiance accrue du conducteur et les performances attendues d'une Porsche conçue pour une conduite sportive sur route et une utilisation occasionnelle sur circuit.
À quoi sert un disque de frein flottant en deux parties ?
Un disque de frein flottant sépare la surface de freinage du support, permettant à chaque composant de remplir sa fonction spécifique plus efficacement.
Les principaux avantages sont les suivants :
- Permet à la bague du rotor de se dilater indépendamment lors d'un freinage brusque.
- Réduit les contraintes thermiques transmises à l'ensemble du moyeu.
- Réduit les risques de vibrations au freinage et de déformation des disques.
- Améliore la dissipation de la chaleur.
- Réduit le poids non suspendu.
- Offre une sensation plus constante à la pédale.
- Améliore les performances de freinage lors d'arrêts répétés à haute vitesse.
Comparés aux disques de frein monoblocs classiques, les disques flottants offrent une meilleure gestion thermique et une plus grande durabilité dans des conditions de conduite exigeantes.
Pourquoi opter pour le disque de frein flottant de 9 mm ?
Le disque de frein flottant de 9 mm a été développé à l'aide de matériaux haut de gamme et de procédés de fabrication de précision afin de maximiser l'efficacité du freinage.
Les avantages comprennent :
- Conception de disque de frein flottant en deux parties.
- Surface de freinage rainurée pour un meilleur nettoyage des plaquettes et une évacuation optimale des gaz.
- 72 ailettes de refroidissement internes pour une circulation d'air exceptionnelle.
- Anneaux de rotor en fonte à haute teneur en carbone formulés CM-250.
- Rotors traités thermiquement pour réduire les contraintes internes.
- Chapeaux en aluminium 6061-T6 usinés CNC.
- Ensembles de chapeaux anodisés durs pour une résistance à la corrosion.
- Poids non suspendu réduit.
- Résistance améliorée à la déformation thermique.
- Performances de freinage constantes même en cas d'utilisation intensive répétée.
- Idéal pour une conduite sportive sur route, des préparations rapides et des journées sur circuit.
Ingénierie de pointe
Chaque composant a été soigneusement conçu pour offrir une durabilité et des performances exceptionnelles.
Anneaux de rotor
Les anneaux du rotor sont fabriqués en fonte alliée à haute teneur en carbone CM-250, offrant :
- Résistance exceptionnelle aux hautes températures.
- Excellente résistance à l'usure.
- Stabilité thermique améliorée.
- Amélioration de la constance du freinage.
- Longue durée de vie.
Après la coulée, chaque rotor est traité thermiquement pour soulager les contraintes internes, contribuant ainsi à prévenir les déformations et les vibrations tout au long de sa durée de vie.
Ensembles de chapeaux en aluminium
Les chapeaux centraux sont usinés avec précision par CNC à partir d'aluminium 6061-T6 avant de recevoir une finition anodisée dure et durable.
Les avantages comprennent :
- Construction légère.
- Excellente précision dimensionnelle.
- Résistance à la corrosion.
- Masse non suspendue réduite.
- Rigidité structurelle élevée.
Conception de disque de frein rainuré
Les rainures usinées avec précision contribuent à maintenir des performances de freinage optimales en :
- Nettoyer la poussière de frein de la surface des plaquettes.
- Permettre l'évacuation des gaz générés lors d'un freinage brusque.
- Maintenir un contact constant avec les coussinets.
- Amélioration de la réactivité au freinage par temps de pluie.
- Améliorer la régularité du pédalage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9M71825GTS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Disque de frein avant, FENDU, 330x34 mm.
Porsche 996 Turbo 2001-05 AVANT
Porsche 996 C4S 2001-05 AVANT
Porsche 997 C4S AVANT
Porsche 997 C2S AVANT
Porsche 997 MKII C4S AVANT
Porsche 997 MKII C2S AVANT
Les disques de frein sont vendus à l'unité
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9963514
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Taille du disque de frein 330 mm x 28 mm.
Porsche 996 Turbo 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT2 (disque en acier M449) 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 C4S 2001-05 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 996 GT3 RS 1999-04 ARRIÈRE
Porsche 997 C2S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 C4S 2005-08 ARRIÈRE
Porsche 997 3.6L C2 MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C2S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 997 3.8L C4S MKII 2009>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 2S 2012>> ARRIÈRE
Porsche 991 3.8L 4S 2012>> ARRIÈRE
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635240
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diamètre : 318 mm
Épaisseur : 28 mm
Profondeur radiale : 60 mm
Compatible avec :
Porsche 911 996 Carrera / Carrera 4 1999 - 2004
Porsche 911 997 Carrera / Carrera 4 2004 - 2011
Porsche Boxster 986 S 1996 - 2004
Porsche Boxster 987 2005 - 2012
Porsche Caïman 987 R 2010 - 2012
Porsche Caïman 987 S 2005 - 2012
Disque de frein de remplacement pour PFV Direct Drive V3
Depuis l'invention du frein à disque, les vibrations et les pulsations causées par la dilatation thermique constituent un problème majeur, provoquant la déformation des disques. Jusqu'à présent ?
PFC a lancé une nouvelle technologie de disque et de chapeau V3. La conception avancée comprend une conception de fixation brevetée qui utilise une bague de retenue qui maintient le chapeau et le disque ensemble.
Grâce à l'anneau, plus besoin de clés dynamométriques, et pas de soucis. La possibilité de changer un disque rapidement et efficacement permet de gagner du temps et de l'énergie. En plus d'être pratique, la nouvelle technologie V3 est beaucoup plus légère que les modèles précédents, ce qui facilite la mise en place et le retrait, et rend le véhicule plus léger.
Cette méthode de rétention du disque V3 repose sur l'utilisation d'une bague de rétention à deux tours, maintenue dans une rainure du chapeau qui chevauche les brides du disque, verrouillant ainsi efficacement le disque sur le chapeau.
● Normes de fabrication exceptionnelles - Excentricité inférieure à 0,0254 mm, variation d'épaisseur inférieure à 0,00762 mm. Finitions de surface inférieures à 0,7 micron. Lorsqu'elles sont utilisées avec des plaquettes de route/piste rapides classées Z, la durée de vie des composants et les performances sur piste sont nettement améliorées par rapport aux plaquettes concurrentes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
318.28.0061.4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros