Kit de vanne de régulation d'air Jenvey 6 ports - AVK2T3
AVK2T3
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Kit de vanne de régulation d'air à 6 voies
Un kit de pièces à adapter à partir d'un tuyau de 19 mm pour fournir de l'air de ralenti à un ensemble de 3 corps de papillon doubles ou à tout collecteur à six orifices avec des taraudages appropriés.
Lors de l'incorporation d'une soupape de dérivation d'air dans un système d'induction avec des papillons individuels, il est important de s'assurer que l'air est uniformément réparti entre les cylindres.
Pour obtenir une distribution uniforme, nous recommandons de placer un collecteur de distribution approprié entre le
soupape de dérivation et les voies d'admission de sorte que les tubes de chaque cylindre aient tous la même longueur.
La position privilégiée pour introduire l'air, en particulier si l'injecteur n'est pas dirigé directement vers l'arrière de la soupape d'admission, est proche de l'injecteur, offrant ainsi des conditions optimales pour le mélange air/carburant.
Le positionnement de l'entrée d'air supplémentaire près du bas du conduit doit être évité pour empêcher le retour de carburant sous certaines conditions.
les conditions.
Utilisez IB01 pour TH, TBv1, TF, DBFD1. DBVW
Utilisez IB03 POUR TB, TC, TS. DBFD2, TU
Un kit de pièces à adapter à partir d'un tuyau de 19 mm pour fournir de l'air de ralenti à un ensemble de 3 corps de papillon doubles ou à tout collecteur à six orifices avec des taraudages appropriés.
Lors de l'incorporation d'une soupape de dérivation d'air dans un système d'induction avec des papillons individuels, il est important de s'assurer que l'air est uniformément réparti entre les cylindres.
Pour obtenir une distribution uniforme, nous recommandons de placer un collecteur de distribution approprié entre le
soupape de dérivation et les voies d'admission de sorte que les tubes de chaque cylindre aient tous la même longueur.
La position privilégiée pour introduire l'air, en particulier si l'injecteur n'est pas dirigé directement vers l'arrière de la soupape d'admission, est proche de l'injecteur, offrant ainsi des conditions optimales pour le mélange air/carburant.
Le positionnement de l'entrée d'air supplémentaire près du bas du conduit doit être évité pour empêcher le retour de carburant sous certaines conditions.
les conditions.
Utilisez IB01 pour TH, TBv1, TF, DBFD1. DBVW
Utilisez IB03 POUR TB, TC, TS. DBFD2, TU
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