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Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Se adapta
Porsche 991.2 Carrera con escape deportivo Porsche
Porsche 991.2 Carrera S con escape deportivo Porsche
Porsche 991.2 GTS
SOLO PARA USO EN PISTA DE CARRERAS
Estos componentes están diseñados y desarrollados para su uso en circuito y para maximizar el rendimiento del vehículo. No son homologados para circular por carretera y su instalación debe ser realizada por profesionales del sector.
DESMONTAJE DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO
Estos tubos de alto flujo reemplazan los convertidores catalíticos y minimizan la contrapresión del escape para ofrecer resultados óptimos en términos de rendimiento y reducción de peso.
INSTALACIÓN
Este producto solo se puede montar en las versiones Carrera, Carrera S y GTS equipadas con un sistema de escape deportivo Porsche (y NO el escape estándar)
El componente es perfectamente intercambiable con los componentes originales, siguiendo las instrucciones del manual de taller del constructor.
REASIGNACIÓN DE LA ECU PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
En los coches con turbo, la sustitución del catalizador puede modificar las condiciones de funcionamiento del turbocompresor y provocar un deterioro de la curva de entrega de par. Para aprovechar al máximo el nuevo componente de competición, es necesario reprogramar la ECU del motor para maximizar el rendimiento. Si se enciende la luz de advertencia del motor, siempre es necesario reprogramar la ECU para eliminarla.
MATERIAL
ACERO INOXIDABLE AISI 304
Un acero inoxidable ideal para entornos agresivos donde las emisiones de combustión pueden provocar corrosión química grave en otros tipos de metales.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
El tubo superior de salida del turbo Fabspeed para Porsche 944 Turbo (951) es una mejora del sistema de escape de acero inoxidable de alto rendimiento diseñada para mejorar el flujo de gases de escape, la eficiencia del turbocompresor y el rendimiento general del motor en los modelos Porsche 944 Turbo fabricados entre 1985 y 1991.
Se adapta a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diseñado para reemplazar el tubo de salida del turbocompresor de fábrica, que es restrictivo y propenso a fallas, este componente mejorado presenta una construcción de mayor diámetro de 2,75 pulgadas (70 mm) que permite que los gases de escape fluyan de manera más eficiente desde el turbocompresor hasta el tubo de escape original.
El tubo de escape original del Porsche 944 Turbo tiene un diseño de doble pared que, con el tiempo, puede deteriorarse y colapsar internamente, restringiendo el flujo de gases de escape y reduciendo el rendimiento del motor. El tubo mejorado de Fabspeed elimina esta construcción restrictiva, lo que ayuda a mantener un flujo constante de gases de escape y mejora la respuesta del turbocompresor.
Fabricada con acero inoxidable T304L de primera calidad, la tubería cuenta con bridas mecanizadas con precisión, tubos doblados con mandril y juntas soldadas con TIG de alta calidad para una excelente durabilidad, resistencia a la corrosión y fiabilidad a largo plazo.
Fabspeed informa de mejoras de rendimiento de aproximadamente 10 caballos de fuerza y 8 lb-pie de torque, junto con una reducción de peso de aproximadamente 5 lb (2,3 kg), en comparación con el componente original de fábrica. Los resultados reales pueden variar según el estado y la configuración del vehículo.
Diseñado como un reemplazo directo que se instala mediante pernos, el tubo conecta la salida del turbocompresor con el tubo de escape de fábrica sin necesidad de cortar ni soldar.
Ideal para propietarios de Porsche 944 Turbo que buscan un rendimiento mejorado, una respuesta optimizada del turbocompresor y un reemplazo duradero para un componente de escape original desgastado.
Qué hace este producto:
El tubo superior de salida del turbocompresor Fabspeed dirige los gases de escape desde la salida de la turbina del turbocompresor hacia el tubo de bajada del escape. Su mayor diámetro interno y su diseño de flujo libre ayudan a reducir la restricción del escape inmediatamente después del turbocompresor.
Al mejorar la descarga de los gases de escape, el tubo favorece el funcionamiento eficiente del turbocompresor y ayuda al motor a ofrecer un rendimiento más reactivo.
Sus funciones principales incluyen:
- Mejora del flujo de gases de escape: El mayor diámetro del tubo de 2,75 pulgadas (70 mm) proporciona un recorrido menos restrictivo para los gases de escape que salen del turbocompresor.
- Respuesta mejorada del turbocompresor: La reducción de la contrapresión de los gases de escape puede ayudar a que el turbocompresor funcione de manera más eficiente y a mejorar la respuesta de la sobrealimentación.
- Mayor potencia y par motor: Un flujo de escape mejorado puede proporcionar potencia adicional al motor, y Fabspeed informa de ganancias de aproximadamente 10 caballos de fuerza y 8 lb-pie de par motor.
- Restricción de escape reducida: Sustituye el tubo de escape original de doble pared, que puede colapsar internamente y restringir el flujo de escape.
- Mejora de la respuesta del acelerador: Una menor restricción puede contribuir a una aceleración y entrega de potencia más rápidas.
- Reducción del peso de los componentes: Fabspeed informa de un ahorro de peso de aproximadamente 2,3 kg (5 lb) en comparación con la tubería original.
- Sonido turbo mejorado: El diseño de mayor tamaño y flujo libre puede producir un ligero aumento en el volumen de escape y en el sonido del turbocompresor.
- Resistencia a la corrosión: Su construcción en acero inoxidable T304L proporciona una excelente resistencia a la humedad, la sal de carretera y la corrosión del sistema de escape.
- Mayor durabilidad: Los tubos doblados con mandril, las bridas mecanizadas con precisión y la construcción soldada con TIG proporcionan un componente de escape robusto y duradero.
- Instalación de reemplazo directo: Se conecta al turbocompresor existente y al tubo de escape original sin necesidad de cortar ni soldar.
Síntomas de desgaste o fallo:
El tubo de escape original del Porsche 944 Turbo es conocido por su posible deterioro interno y el colapso de su construcción de doble pared. Con el paso del tiempo, la exposición a temperaturas extremas de los gases de escape, las vibraciones y la corrosión pueden afectar su integridad estructural y restringir el flujo de estos.
Los síntomas comunes incluyen:
- Rendimiento reducido del motor: Un tubo de salida del turbocompresor parcialmente colapsado o restringido puede limitar el flujo de escape, lo que resulta en una reducción de la potencia y la aceleración.
- Respuesta lenta del turbocompresor: Una restricción excesiva del escape después del turbocompresor puede contribuir a una respuesta de sobrealimentación retardada y a una aceleración más lenta.
- Pérdida de potencia a altas revoluciones: Una salida de escape restringida puede impedir que el motor ofrezca el rendimiento esperado a velocidades más altas.
- Colapso interno de la tubería: El deterioro de la construcción original de doble pared puede reducir el diámetro interno efectivo, restringiendo el flujo de escape.
- Aumento de la contrapresión de escape: Un tubo de salida dañado u obstruido puede generar una resistencia excesiva a la salida de los gases de escape del turbocompresor.
- Fugas de escape: Las tuberías agrietadas, las bridas dañadas o las juntas deterioradas pueden permitir que los gases de escape escapen alrededor de la conexión de salida del turbocompresor.
- Ruidos metálicos de traqueteo: El material interno de las tuberías, si está suelto o deteriorado, puede producir ruidos de traqueteo o vibraciones.
- Corrosión visible: El óxido, el deterioro de la superficie o la corrosión alrededor del tubo original pueden indicar un debilitamiento del componente de escape.
- Soldaduras agrietadas o dañadas: Los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento pueden contribuir a la fatiga y al agrietamiento alrededor de las juntas de las tuberías.
- Ruido inusual en el escape: Las fugas en el sistema de escape o los daños en las tuberías pueden provocar sonidos de escape más fuertes de lo normal.
- Reducción de la eficiencia del turbocompresor: Una restricción excesiva puede afectar negativamente a las condiciones de funcionamiento del turbocompresor y a la capacidad de respuesta general del motor.
Por qué es importante la sustitución:
- Sustituir un tubo de salida del turbo desgastado, colapsado internamente o con flujo restringido es un paso importante para mantener el rendimiento, la eficiencia y la fiabilidad de su Porsche 944 Turbo.
- El turbocompresor depende de un flujo eficiente de gases de escape para funcionar eficazmente. Una vez que los gases de escape han pasado por la turbina, deben ser expulsados a través del sistema de escape con la menor restricción posible.
- El tubo de salida del turbocompresor, de doble pared original, puede deteriorarse con el tiempo y la exposición prolongada a altas temperaturas. Si su estructura interna colapsa, puede generar una restricción significativa justo después del turbocompresor, aumentando la contrapresión y reduciendo el rendimiento del motor.
- La instalación del tubo superior de salida del turbocompresor Fabspeed reemplaza este diseño original vulnerable con una construcción de acero inoxidable de pared simple más grande, lo que ayuda a mantener una trayectoria de flujo de escape clara y eficiente.
- El diseño mejorado puede optimizar la respuesta del turbocompresor, favorecer una mayor aceleración y permitir que el motor funcione de manera más eficaz en todo su rango de operación.
- Sustituir el componente original también ayuda a solucionar los problemas asociados al envejecimiento de los componentes del sistema de escape, como la corrosión, el agrietamiento y el deterioro del material interno de la tubería.
- A diferencia de la construcción original de fábrica, la tubería Fabspeed utiliza acero inoxidable T304L duradero con bridas mecanizadas con precisión y juntas soldadas con TIG, lo que proporciona una mayor resistencia a la exposición ambiental y térmica a largo plazo.
- Su instalación directa mediante pernos la convierte en una mejora práctica para los propietarios que realizan mantenimiento del sistema de escape, reparaciones del turbocompresor o modificaciones de rendimiento sin necesidad de realizar trabajos de fabricación complejos.
- Para los entusiastas del Porsche 944 Turbo, reemplazar el tubo original supone tanto una mejora del rendimiento como una medida de mantenimiento preventivo, especialmente en vehículos que conservan sus componentes de escape originales.
- El tubo superior de salida del turbocompresor Fabspeed para Porsche 944 ofrece una solución de reemplazo duradera y centrada en el rendimiento, que ayuda a restaurar un flujo de escape eficiente, mejorar la respuesta del turbocompresor y preservar las características de conducción del clásico Porsche 944 Turbo.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.