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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1983 3.0L / SC
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- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Se vende por par (izquierdo y derecho)
Se adapta a:
Porsche 718 Boxster GTS 4.0ltr - 2017 en adelante
Porsche 718 Boxster Spyder 4.0ltr - 2017 en adelante
Porsche 718 Cayman GTS 4.0ltr - 2017 en adelante
Porsche 718 Cayman GT4 4.0ltr - 2017 en adelante
Fabricados en acero inoxidable liviano SS304L, estos colectores de escape ofrecen una contrapresión reducida con un mayor flujo.
- Ganancias de rendimiento de 15 CV mínimo y 20 Nm
- Respuesta del acelerador mejorada
- Sonido de escape mejorado sin zumbidos, resonancia ni vibración.
- Ajuste directo, no requiere reasignación, pero se recomienda
- Sin CEL
- Blindaje térmico para reducir el calor radiante y acelerar la velocidad de los gases de escape.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M82254017
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89
Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
911PO92100S
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Selle de forma segura el puerto del sensor de oxígeno sin usar con este tapón de obturación OE Match para orificio de sensor de oxígeno. Diseñado para aplicaciones de escape compatibles, este tapón se usa cuando hay un orificio de montaje para el sensor de oxígeno (lambda), pero no se requiere un sensor para el vehículo, la configuración de escape, el sistema de prueba o la aplicación en particular.
M 18 x 1,5 x 18
23 mm de longitud
Los orificios para el sensor de oxígeno son aberturas roscadas en el sistema de escape que normalmente alojan un sensor lambda. Cuando no se utilizan, deben sellarse correctamente. Dejar la abertura expuesta puede permitir la salida de gases de escape calientes y la entrada de humedad y contaminantes al sistema de escape.
Qué hace este producto:
- Sella un orificio de montaje no utilizado para un sensor de oxígeno o lambda.
- Evita que los gases de escape se escapen a través de un puerto de sensor no utilizado.
- Ayuda a mantener la integridad del sistema de escape.
- Protege la abertura roscada del sensor de la suciedad y la contaminación.
- Ayuda a reducir la entrada de humedad a través de un puerto no utilizado.
- Permite utilizar un componente de escape con un soporte para sensor de oxígeno donde no se requiere un sensor.
- Proporciona una solución extraíble en caso de que se requiera un sensor de oxígeno posteriormente.
- Sustituye un tapón de cierre que falte, esté dañado o corroído.
- Proporciona una solución de estilo equipo original para aplicaciones de escape compatibles.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Fugas de gases de escape alrededor del tapón.
- Un tictac o un soplo proveniente del puerto del sensor de oxígeno.
- Depósitos de hollín negro alrededor del tapón o la abertura roscada.
- Se percibe un fuerte olor a gases de escape cerca de la zona afectada.
- El enchufe se ha aflojado.
- Corrosión o deterioro visible.
- Rosca del tapón dañada o desgastada.
- Un tapón que ya no se puede apretar de forma segura.
- Falta el tapón original.
- Se ha retirado un sensor de oxígeno y el puerto permanece abierto.
- Manchas de calor o de gases de escape alrededor del soporte del sensor.
Por qué es importante la sustitución:
- Nunca se debe dejar abierto el orificio del sensor de oxígeno durante el funcionamiento normal del motor. Los gases de escape están extremadamente calientes y pueden salir a gran velocidad por la abertura, lo que podría dañar los componentes cercanos y generar un ruido excesivo.
- Una fuga en el sistema de escape también puede afectar su correcto funcionamiento. Dependiendo de la ubicación del puerto no utilizado y de la configuración del vehículo, la entrada de aire no deseado al escape puede interferir con las mediciones de gases de escape o las pruebas de diagnóstico.
- El soporte roscado del sensor puede deteriorarse si se deja expuesto. La suciedad, la humedad y la corrosión pueden dañar las roscas, lo que dificulta la instalación de un sensor de oxígeno en el futuro o requiere la reparación del punto de montaje del sensor.
- Un tapón suelto o dañado puede producir problemas similares. Los depósitos de hollín alrededor del orificio suelen indicar que los gases de combustión se están escapando a través de la superficie de sellado o las roscas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
333660211
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
El tubo de pre-silenciador europeo Fabspeed para Porsche 911 Carrera es una mejora del sistema de escape diseñada para los modelos clásicos Porsche 911 SC y Carrera de 1976 a 1989.
Se adapta a:
- Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Basado en el concepto europeo de pre-silenciador, este componente reemplaza el convertidor catalítico original con una sección de escape resonante de mayor flujo. El resultado es una menor restricción del escape, una mejor respuesta del acelerador, un peso reducido y un sonido de escape más potente para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
A diferencia de un simple tubo de derivación del catalizador, el pre-silenciador europeo Fabspeed incorpora un resonador de flujo directo con relleno de lana de acero inoxidable. Esto contribuye a producir un sonido de escape más profundo y refinado, a la vez que reduce el ruido áspero que suele caracterizar a los sistemas de escape completamente rectos.
Qué hace este producto:
El presilenciador reemplaza la sección del convertidor catalítico de fábrica del sistema de escape.
En lugar de forzar el paso de los gases de escape a través del restrictivo sustrato del catalizador, el tubo Fabspeed proporciona una ruta de flujo más libre hacia el silenciador trasero.
Esto está diseñado para:
- Reducir la restricción del escape
- Mejorar el flujo de gases de escape
- Reduzca la contrapresión
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Aumentar la potencia y el par motor.
- Reducir el peso del sistema de escape
- Aumentar el volumen de escape
- Realza el sonido clásico del motor de seis cilindros planos refrigerado por aire.
Debido a que se retira el convertidor catalítico original, el componente ya no proporciona la función de tratamiento de emisiones del catalizador de fábrica.
Diseño europeo con gran resonancia:
- En lugar de utilizar un tubo recto completamente vacío, Fabspeed incorpora un resonador de paso directo .
- El resonador permite que los gases de escape circulen por el sistema con una restricción mínima, al tiempo que controla algunas de las frecuencias indeseables producidas por un escape sin restricciones.
- Su relleno de lana de acero inoxidable ayuda a crear un sonido de escape más profundo y con mayor carácter, sin el ruido excesivo que suele asociarse a un tubo recto básico sin catalizador.
Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed afirma que el pre-silenciador europeo proporciona más de 16 caballos de fuerza en las ruedas y más de 15 lb-pie de torque , junto con una respuesta del acelerador significativamente mejorada.
Durante las pruebas realizadas en el banco de pruebas Fabspeed DynoJet, se registraron ganancias máximas en la curva de hasta 21 WHP y 17 ft-lb a aproximadamente 4500 rpm, con incrementos de potencia máxima de aproximadamente 16 WHP y 16 ft-lb.
Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de un vehículo de prueba específico y no deben considerarse resultados garantizados para todos los Porsche 911.
El rendimiento real puede variar dependiendo de:
- Estado del motor
- Especificaciones del motor
- Sistema de escape existente
- Modificaciones de admisión
- Estado del sistema de combustible
- Condiciones de ignición
- puesta a punto del motor
- Calidad del combustible
- Condiciones ambientales
- Equipos y procedimientos de prueba
Por qué es importante actualizar:
Este producto es principalmente una modificación del sistema de escape para mejorar el rendimiento , más que un reemplazo de mantenimiento rutinario.
No es necesario que el catalizador original haya fallado para poder instalar el presilenciador Fabspeed en un vehículo destinado a la competición o al uso todoterreno.
Entre los motivos para actualizar se incluyen:
- Restricción de escape reducida
- Flujo de escape mejorado
- Mayor potencial de potencia
- Mayor potencial de par motor
- Respuesta del acelerador más precisa
- Reducción de peso aproximada de 8 libras.
- Sonido más potente del motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire
- Diseño resonante para controlar el ruido
- Construcción de acero inoxidable T304L
- Instalación sencilla mediante tornillos
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR911CB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
El catalizador deportivo Fabspeed para Porsche 911 Carrera es un convertidor catalítico de alto flujo diseñado como un reemplazo directo, que se instala fácilmente, para el pesado y restrictivo catalizador de fábrica que equipaba los modelos clásicos Porsche 911 Carrera de 1976 a 1989.
Se adapta a:
- Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
El Sport Cat, que cuenta con un convertidor catalítico de alto flujo de 300 celdas y una construcción de acero inoxidable T304L doblado con mandril, está diseñado para reducir la restricción del escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape.
En comparación con el convertidor catalítico original, el Fabspeed Sport Cat proporciona un flujo de escape mejorado, una respuesta del acelerador más precisa, un peso reducido y un sonido de escape ligeramente más potente para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
Qué hace este producto:
El convertidor catalítico forma parte del sistema de escape y control de emisiones del vehículo.
Los gases de escape producidos durante la combustión contienen contaminantes que pasan por el catalizador antes de salir del sistema de escape. El convertidor catalítico utiliza su sustrato catalítico interno para transformar los compuestos nocivos de los gases de escape en emisiones menos perjudiciales.
El catalizador deportivo Fabspeed realiza esta función catalítica básica utilizando un diseño de mayor flujo destinado a crear menos restricción en el escape que el convertidor catalítico original de fábrica.
Está diseñado para proporcionar:
- Tratamiento catalítico de los gases de escape
- Flujo de escape mejorado
- Reducción de la contrapresión de escape
- Respuesta mejorada del acelerador
- Peso reducido del sistema de escape
- Potencia y par motor ligeramente aumentados
- Un sonido de escape más deportivo
- Un reemplazo moderno para un catalizador original envejecido
Catalizador de alto flujo de 300 celdas:
- El Sport Cat utiliza un convertidor catalítico de alto flujo de 300 celdas .
- El catalizador contiene un sustrato interno estructurado que proporciona la superficie necesaria para las reacciones catalíticas, al tiempo que permite que los gases de escape pasen a través del sistema.
- En comparación con un catalizador de fábrica más antiguo y restrictivo, el diseño de alto flujo está pensado para reducir la resistencia al movimiento de los gases de escape.
- Esto puede ayudar a que el motor respire de forma más eficiente, manteniendo al mismo tiempo un convertidor catalítico en el sistema de escape.
Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed reporta ganancias de aproximadamente:
Potencia en las ruedas: +2 CV
Par motor: +2 lb-pie
Reducción de peso: Aprox. 9 lb / 4,1 kg
La principal ventaja en cuanto al rendimiento reside en la reducción de la restricción del escape y la mejora de la respuesta del acelerador, en lugar de un aumento drástico de la potencia máxima.
Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de pruebas específicas y no deben considerarse resultados garantizados para todos los vehículos.
El rendimiento real puede variar dependiendo de:
- Estado del motor
- Especificaciones del motor
- Sistema de escape existente
- Modificaciones de admisión
- Condiciones de combustible y encendido
- puesta a punto del motor
- Calidad del combustible
- Condiciones ambientales
- Equipos y procedimientos de prueba
Por qué es importante actualizar:
No es necesario que el convertidor catalítico original haya fallado antes de instalar un Sport Cat.
La unidad Fabspeed también puede seleccionarse como una mejora del sistema de escape de alto rendimiento.
Entre los posibles beneficios se incluyen:
- Catalizador de alto flujo de 300 celdas
- Restricción de escape reducida
- Respuesta mejorada del acelerador
- Ligera mejora de la potencia y el par motor.
- Ahorro de peso aproximado de 4 kg
- Sonido de escape más deportivo
- Construcción de acero inoxidable T304L
- Tapón para sensor de O2 integrado
- Instalación directa mediante pernos
- No se requiere cortar ni soldar.
Esto hace que el Sport Cat sea especialmente relevante para los propietarios que desean una configuración de escape catalítico de mayor flujo en lugar de utilizar un tubo de derivación completamente sin catalizador.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR911SC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números