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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Se adapta a:
Porsche 996 3.4L
Porsche 996 3.6L
Porsche 997 3.6L
Porsche Boxster 986
Porsche Boxster 987 MKI
Porsche Cayman 987C MKI
¿Qué tamaño de correa serpentina debo usar cuando utilizo una polea de reducción de velocidad?
La longitud de la correa serpentina original para un Porsche Boxster 986 o un Porsche 996 con aire acondicionado es de 2115 mm (pieza Porsche n.° 996 102 151 64). Si retira el aire acondicionado pero conserva la polea de transmisión original, necesitará una correa serpentina nueva de 1930 mm de longitud. Si luego decide añadir una polea de reducción de entre 4,25 y 5 pulgadas de diámetro, necesitará una correa de 1905 mm de longitud. Para quienes deseen añadir una polea de reducción con aire acondicionado, la longitud adecuada es de 2101 mm.
En resumen:
Polea de serie con aire acondicionado - 2115 mm
Polea motriz inferior con aire acondicionado - 2100 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99610215199
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Para ayudar a quitar toda la correa del eje de equilibrio y los productos auxiliares en 944/968, que es la única forma de hacer que el motor funcione más suavemente (después de haber quitado eso, estos tapones para tapar los orificios del motor, para que no se escape por donde los ejes solían ser).
Por lo tanto, el motor seguirá funcionando sin toda esa correa del eje de equilibrio y sus accesorios, tal vez un poco más duro, pero ahorrará un poco de potencia al no tener que conducir todas esas cosas y el peso del motor. (La sincronización del cigüeñal/árbol de levas está en una correa de distribución separada en 944/968)
Repuesto Porsche número de pieza 94410292300.
Encaja:
- Motores Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88 M44.40
- Motores Porsche 924S 2.5L 1987-88 M44.10
- Motores Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91 M44.41
- Motores Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1987-91 M44.52
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>> Motores M44.52
- Motores Porsche 968 3.0L 1992-94 M44.43
- Motores Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95 M44.43
- Motores Porsche 968 CS 3.0L 1993-95 M44.43
- Motores Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94 M44.43
Haga clic en 'Acercar' para ver un diagrama de piezas grandes.
Diagrama de referencia nº 1
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
3609509441
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
944 Rueda de leva de alto rendimiento 2 en 1 (+2° / +4°)
Libera el máximo rendimiento de tu motor Porsche 944 con esta innovadora rueda dentada de alto rendimiento 2 en 1, diseñada para optimizar la sincronización del árbol de levas y ofrecer mejoras notables tanto en par motor como en potencia. Con dos posiciones de avance de sincronización preestablecidas (+2° y +4°) en una sola rueda dentada, este ingenioso diseño permite a los propietarios adaptar las características del motor para su uso en carretera o circuito, sin la complejidad ni el coste de un engranaje de levas totalmente ajustable.
Se adapta a:
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagrama Ref. N° 17
Con tan solo girar la rueda de levas 180 grados durante la instalación, puede seleccionar la posición de sincronización de +2° o +4°, lo que convierte a esta mejora de rendimiento en una opción rentable que ofrece mayor flexibilidad que una rueda de árbol de levas de repuesto estándar.
Mejor aún, su precio es inferior al de muchos piñones de árbol de levas de repuesto originales, a la vez que ofrece mejoras de rendimiento reales demostradas en el banco de pruebas.
¿Por qué ajustar la sincronización del árbol de levas?
El árbol de levas y el cigüeñal trabajan conjuntamente mediante la correa de distribución para controlar la apertura y el cierre de las válvulas. Si bien la configuración de distribución de fábrica de Porsche proporciona un buen equilibrio para los vehículos de producción, a menudo deja de ser óptima tras años de uso o una reconstrucción del motor.
Varios factores pueden alterar la sincronización original del árbol de levas:
Rectificado de culatas
Durante la reconstrucción de motores, las culatas suelen rectificarse para restaurar su planitud. Muchos motores Porsche 944 han sido sometidos a este procedimiento varias veces a lo largo de su vida útil.
Cada operación de rectificado modifica ligeramente la relación entre el cigüeñal y el árbol de levas, lo que afecta a la sincronización de las válvulas y a la eficiencia del motor.
Desgaste de taqués hidráulicos
Con el tiempo, el desgaste natural y los cambios operativos dentro de los taqués hidráulicos pueden influir en las características de la sincronización de las válvulas, reduciendo la capacidad de respuesta y el rendimiento del motor.
Tolerancias de fabricación
Incluso en motores nuevos, las tolerancias de fabricación pueden provocar pequeñas variaciones en la sincronización del árbol de levas entre un motor y otro.
Esta rueda de levas de alto rendimiento compensa estas variables al reposicionar sutilmente el árbol de levas con respecto al cigüeñal, adelantando la apertura de las válvulas de admisión para mejorar el llenado de los cilindros y aumentar la potencia del motor.
Mejoras de rendimiento comprobadas en banco de pruebas
Las exhaustivas pruebas realizadas en banco de pruebas han demostrado claras mejoras en el rendimiento con respecto a la sincronización original del árbol de levas de fábrica.
Ajuste de +4°
La posición de +4° proporciona el mayor aumento de par en el rango de revoluciones bajas y medias.
Los beneficios incluyen:
- Incremento del par motor de hasta 10 Nm
- Aceleración mejorada
- Respuesta más potente en rango medio
- Características de conducción mejoradas en carretera
- Mayor flexibilidad durante la conducción diaria
Las ganancias máximas se alcanzan hasta aproximadamente las 5000 RPM.
Ajuste de +2°
La posición de +2° también produce un aumento significativo del par motor, pero está optimizada para velocidades de motor más altas.
Los beneficios incluyen:
- Rendimiento mejorado a altas RPM
- Mayor potencia máxima
- Fuerte entrega de potencia a altas revoluciones
- Rendimiento mejorado en pista
- Respuesta mejorada del motor a altas revoluciones
Por encima de las 5000 RPM aproximadamente, el ajuste de +2° proporciona las mayores ganancias de potencia.
¿Qué configuración debería elegir?
Posición de +4° – Ideal para coches de carretera
Se recomienda el ajuste de +4° para:
- Uso rápido de la carretera
- Conducción diaria
- Turismo
- Mejor manejabilidad
- Par motor mejorado en rangos bajos y medios.
Esta configuración proporciona un motor con mayor capacidad de respuesta en las zonas donde se utiliza con mayor frecuencia en carretera.
Posición de +2° – Ideal para uso en pista
Se recomienda el ajuste de +2° para:
- Aplicaciones para deportes de motor
- Días de pista Uso en competición
- Funcionamiento a altas RPM
- Potencia máxima de pico
Los conductores que busquen el máximo rendimiento en la gama alta se beneficiarán enormemente de esta configuración.
Instalación sencilla
A diferencia de muchas soluciones de sincronización de árboles de levas de alto rendimiento, esta rueda de levas conserva las marcas de referencia de sincronización originales en ambos lados.
Esto permite:
- Instalación sencilla
- Alineación precisa de la correa de distribución
- Fácil selección de cualquiera de las posiciones de sincronización
- Procedimientos de instalación al estilo de fábrica
La rueda está diseñada para encajar directamente en el lugar del componente original.
Construcción resistente a la corrosión
Fabricada en acero y galvanizada para protegerla contra la corrosión, la rueda de leva está diseñada para ofrecer fiabilidad y durabilidad a largo plazo.
El kit también incluye una nueva cuña de posicionamiento para garantizar una colocación e instalación precisas.
Contenido del paquete
Se suministra completo con:
- 1 rueda de leva de alto rendimiento de acero galvanizado
- 1 x Cuña de posicionamiento del árbol de levas nueva
Información de instalación
Tiempo aproximado de instalación: 1 hora. Se requiere desmontar la correa de distribución. Se requiere volver a tensar la correa de distribución después de la instalación. Mejora ideal al reemplazar la correa de distribución. Adecuado para combinar con trabajos de mantenimiento rutinario.
Se recomienda la instalación por parte de un profesional si no está familiarizado con los procedimientos de la correa de distribución de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9441055451T
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números