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- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
La unidad de control para el asistente de estacionamiento es un módulo electrónico original de Porsche diseñado para gestionar y coordinar el sistema de asistencia al estacionamiento del vehículo. Esta unidad de control, que actúa como procesador central del sistema, recibe señales de los sensores de estacionamiento, analiza la proximidad de los objetos y se comunica con los sistemas de infoentretenimiento y advertencia del vehículo para proporcionar una asistencia al estacionamiento precisa, tanto visual como sonora.
Se adapta a:
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S/GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 991,1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
- Porsche 991,1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
- Porsche Caimán 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S/GTS 3.4L 981 2013-16
Diagrama Ref. N° 14
Qué hace este producto:
- Procesa las señales de los sensores de estacionamiento.
- Calcula la distancia y la proximidad de los objetos alrededor del vehículo.
- Controla las advertencias sonoras y visuales de estacionamiento.
- Se comunica con los sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor del vehículo.
- Facilita el estacionamiento seguro y las maniobras a baja velocidad.
- Mejora la percepción del conductor sobre los obstáculos circundantes.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Los sensores de estacionamiento no funcionan correctamente
- No se emiten tonos de advertencia audibles durante el estacionamiento.
- Mensajes de error del sistema de asistencia al estacionamiento en el tablero
- Funcionamiento intermitente del sensor de estacionamiento
- Falsas advertencias de detección de obstáculos
- El sistema de asistencia al estacionamiento queda completamente inoperativo.
- Códigos de diagnóstico de avería relacionados con el módulo de control de estacionamiento.
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece el funcionamiento preciso del sensor de estacionamiento.
- Garantiza avisos visuales y sonoros fiables de obstáculos.
- Mejora la confianza del conductor durante las maniobras de estacionamiento.
- Ayuda a prevenir colisiones a baja velocidad y daños al estacionar.
- Mantiene una integración perfecta con los sistemas electrónicos de Porsche.
- Permite el funcionamiento seguro y cómodo de las funciones de asistencia al conductor.
- Conserva la funcionalidad original de confort y seguridad del vehículo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B919475B
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Esta unidad de control se entrega mediante intercambio y ya no está disponible como compra individual. Se añadirá un recargo reembolsable a su pedido. Una vez que su unidad de control anterior haya sido retirada, devuelta y verificada como apta para reacondicionamiento (de acuerdo con los términos y condiciones a continuación), se le reembolsará el recargo.
Porsche 993 Carrera 4 Cabriolet 1995-98
Se adapta (se requiere modificación):
El módulo de control de la capota cabriolet, originalmente instalado en los modelos que se indican a continuación, ya no está disponible. Ha sido reemplazado por un módulo posterior, que venía de fábrica en los modelos 993. Este módulo de repuesto es compatible con los modelos que se indican a continuación, pero requiere modificaciones importantes en el cableado. Consulte el PDF adjunto para obtener más información.
Porsche 911 3.2L Carrera Cabriolet 1987-89 - Con techo plegable eléctrico (PR 439)
Porsche 911 (930) 3.3L Turbo Cabriolet 1987-89 - Con techo plegable eléctrico (PR 439)
Porsche 964 Carrera Cabriolet 1990-94
Porsche 964 Carrera 4 Cabriolet 1990-94
Porsche 964 Turbo Cabriolet 1993
Términos y condiciones - Compra de cambio:
El recargo por este producto se reembolsará solo después de que su unidad de control existente haya sido:
1.) Retirado de su vehículo
2.) Devuelto a nosotros a su propio costo
3.) Aceptado por el fabricante como apto para reacondicionamiento.
Tenga en cuenta que la evaluación y aprobación de la unidad devuelta queda únicamente a discreción del fabricante.
El tiempo de procesamiento de los reembolsos suele ser de 1 a 2 semanas después de recibir la unidad. Sin embargo, en algunos casos, el fabricante puede tardar hasta 8 semanas en completar la evaluación y emitir la aprobación.
Todas las compras de cambio y reembolsos de recargos están sujetos a nuestros Términos y Condiciones completos, disponibles en nuestro sitio web.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
993618313X
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
TENGA EN CUENTA:
- El recargo por esta pieza reacondicionada se reembolsará una vez que recibamos la unidad de intercambio y la aprobemos, junto con el fabricante correspondiente.
- Tenga en cuenta que la aprobación de los reembolsos por recargos suele tardar entre 6 y 8 semanas, en promedio, por parte del fabricante.
- La aceptación de la pieza de recambio queda a discreción del fabricante, en función de si la pieza es apta para su reacondicionamiento.
- Todos los recargos y cambios están sujetos a nuestros términos y condiciones.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
(Ref. Bosch 0227300004)
El encendido CDI+ de repuesto Classic Retrofit le ofrece electrónica moderna a medida en un paquete de aspecto estándar. La unidad CDI+ no requiere modificaciones en el cableado original ni en la estructura metálica del vehículo y es "plug and play".
El CDI+ reemplaza directamente las unidades Bosch de 3 y 6 pines instaladas en los Porsche 911 entre 1969 y 1983 (y en los modelos turbo hasta aproximadamente 1988). Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar la sincronización del encendido.
Unidad avanzada:
La unidad avanzada permite ajustar la curva de avance del encendido y otras funciones conectándola a una computadora portátil. Esto se puede lograr superponiendo una curva sobre la curva de los pesos/resortes del distribuidor o bloqueando el distribuidor y reemplazando la curva por completo. De cualquier manera, puede liberar todo el potencial de su motor ajustando el suministro de combustible y ajustando la curva de encendido.
El CDI+ tiene todas las características de la unidad básica pero permite mayor flexibilidad en el ajuste:
-Curva de avance de encendido totalmente programable.
-Limitador de RPM duro con esquemas de corte de encendido ajustables
-Limitador de RPM suave con retardo de encendido ajustable
-Limitador de RPM de lanzamiento
-Doble chispa en todas las RPM
- Indicador de RPM máximas
-Salida de luz de cambio
-Entrada del pedal del embrague
-Calibración del tacómetro
-Actualizable mediante actualizaciones de firmware.
Se adapta a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
Para la guía de instalación HAGA CLIC AQUÍ
Para los resultados de la prueba de dinamómetro 911-CDI+ HAGACLIC AQUÍ
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060270200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Versión Premium
(Referencia Bosch 0227300004)
Nueva melodía permanente Gen 6
Aviso legal: Antes de instalar esta unidad CDI, asegúrese de que la bobina nueva esté instalada. No intente arrancar el vehículo con una bobina Blue Bosch fabricada en Brasil. Esto dañará la caja CDI Perma-Tune y anulará la garantía.
Se adapta a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89 (solo automóviles de EE. UU.)
Elige: Básico o Premium
El Perma-Tune Gen 6 para el 911SC viene en dos modelos: el módulo de encendido Premium y el módulo de encendido básico.
El Gen 6 Premium Perma-Tune facilita el diagnóstico al ofrecer diagnósticos integrados que se muestran automáticamente mediante dos luces LED de función de color. Estas luces LED ayudan a diagnosticar tanto el vehículo como el módulo de encendido. El LED verde es un indicador de estado que puede mostrar códigos de diagnóstico de falla. El LED rojo es una luz estroboscópica que parpadea cada vez que se activan las bobinas, como una luz de sincronización. Este LED es especialmente útil para detectar fallas de encendido intermitentes del motor causadas por problemas en el cableado o el distribuidor.
Estas luces LED de función están montadas en el conector eléctrico del arnés y solo se pueden ver cuando el módulo está encendido. Hay tres protectores de sobrecarga con restablecimiento automático que facilitan la resolución de problemas y protegen su Perma-Tune de daños. Los protectores de sobrecarga están ocultos debajo del módulo de encendido para que no alteren la apariencia original de la pieza. Consulte la sección de Diagnóstico de este sitio web para obtener más información sobre el sistema de diagnóstico y los protectores de sobrecarga.
Para más información sobre este producto haga clic aquí
SEÑAL DE DISPARO DEL DISTRIBUIDOR
La segunda causa más común de fallas en el encendido de un motor SC es el circuito de activación del encendido. Dado que la caja de encendido está controlada por el generador de pulsos magnéticos ubicado dentro del distribuidor, cualquier interrupción en la señal de activación provocará un mal funcionamiento de la caja de encendido. Tenga en cuenta que los conectores pueden retroceder en la carcasa. Retire la funda de goma para inspeccionar la conexión entre la caja y el arnés.
Se recomienda encarecidamente desmontar e inspeccionar completamente el distribuidor debido a la naturaleza intermitente de los problemas de activación. Preste especial atención al cable blindado del gatillo del distribuidor (cable verde), al imán del generador de pulsos magnéticos y a la conexión del devanado del generador de pulsos magnéticos, ya que se sabe que estas piezas fallan juntas. Un problema especialmente común es un polo magnético roto. La evidencia de arco entre los puntos del imán del generador de pulsos magnéticos indica un rotor defectuoso. En este caso, reemplace el rotor, el devanado del pulso magnético, el cable verde y la caja de encendido. La activación de alto rendimiento de Perma-Tune es tan precisa que el tacómetro puede detectar los cojinetes desgastados del eje del distribuidor. Esto se indica por el ligero rebote de la aguja del tacómetro al ralentí. Los problemas de señal de activación pueden causar una activación doble, lo que resulta en una chispa de encendido débil. Debido a la menor resolución de activación de la caja de encendido de serie, algunos síntomas de problemas de señal de activación pueden ser más evidentes después de instalar Perma-Tune. Consulte el manual de mantenimiento del vehículo para obtener las especificaciones de la forma de onda de la señal de activación y las instrucciones de reparación del distribuidor.
Para probar rápidamente el circuito de disparo sin usar un osciloscopio: Desconecte el conector del arnés de la caja de encendido. Consulte el diagrama de instrucciones de instalación del 911SC y conecte un ohmímetro entre los pines 3 y 6 del conector del arnés. Para evitar diagnósticos erróneos, tire del cable verde de la señal de disparo, ubicado en la base del distribuidor, mientras observa el ohmímetro. La especificación publicada para el generador de pulsos magnéticos es de 600 ohmios ± 100. Nuestra experiencia ha demostrado que una variación de ± 25 ohmios indica la necesidad de reparar conexiones defectuosas o reemplazar los devanados del generador de pulsos magnéticos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060270200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Versión básica
(Referencia Bosch 0227300004)
Nueva unidad Perma-Tune Gen 6
Aviso: Antes de instalar esta unidad CDI , asegúrese de que se esté instalando junto con la bobina PERMA TUNE nueva . No intente arrancar el coche con la bobina Bosch azul fabricada en Brasil. Esto dañará la unidad CDI Perma-Tune y anulará la garantía.
Se adapta a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89 (solo para EE. UU.)
El sistema Gen 6 Perma-Tune para el 911SC viene en dos modelos: el módulo de encendido Premium y el módulo de encendido Básico.
El modelo básico es precisamente eso, básico: realiza únicamente las mismas funciones que los módulos analógicos de antaño.
Para el usuario medio de un coche de calle, esto puede ser todo lo que se desea y, por supuesto, es más asequible que el modelo Premium.
Sin embargo, sigue siendo una pieza de alto rendimiento, ideal para circuitos de carreras donde no se permiten sistemas de encendido digital programables. El modelo básico tiene una carcasa lisa y de aspecto más original que la carcasa fundida de la quinta generación.
Para obtener más información sobre este producto, haga clic aquí.
SEÑAL DE DISPARO DEL DISTRIBUIDOR
La segunda causa más común de falla en el encendido del motor SC es el circuito de activación del encendido. Dado que la caja de encendido está controlada por el generador de impulsos magnéticos ubicado dentro del distribuidor, cualquier interrupción en la señal de activación provocará un mal funcionamiento de la caja de encendido. Tenga en cuenta que los conectores pueden desplazarse hacia atrás dentro de la carcasa. Retire la funda de goma para inspeccionar la conexión entre la caja y el arnés.
Se recomienda encarecidamente el desmontaje e inspección completos del distribuidor debido a la naturaleza intermitente de los problemas de activación. Preste especial atención al cable blindado de activación del distribuidor (cable verde), al imán del generador de impulsos magnéticos y a la conexión del bobinado del generador de impulsos magnéticos, ya que se sabe que estas piezas fallan en conjunto. Un problema particularmente común es la rotura de un polo del imán. La presencia de un arco eléctrico entre los puntos del imán del generador de impulsos magnéticos indica un rotor defectuoso. En este caso, reemplace el rotor, el bobinado de impulsos magnéticos, el cable verde y la caja de encendido. La activación de alto rendimiento de Perma-Tune es tan precisa que el tacómetro puede detectar el desgaste de los cojinetes del eje del distribuidor. Esto se indica mediante una ligera oscilación de la aguja del tacómetro al ralentí. Los problemas de señal de activación pueden causar una doble activación, lo que resulta en una chispa de encendido débil. Debido a la menor resolución de activación de la caja de encendido original, algunos síntomas de problemas de señal de activación pueden ser más evidentes después de instalar Perma-Tune. Consulte el manual de mantenimiento del vehículo para obtener las especificaciones de la forma de onda de la señal de activación y las instrucciones de reparación del distribuidor.
Para probar rápidamente el circuito de activación sin usar un osciloscopio: Desconecte el conector del arnés de la caja de encendido. Consulte el diagrama de las instrucciones de instalación del 911SC y conecte un ohmímetro entre los pines 3 y 6 del conector del arnés. Para evitar un diagnóstico erróneo, tire del cable verde de la señal de activación, ubicado en la base del distribuidor, mientras observa el medidor. La especificación publicada para el generador de impulsos magnéticos es de 600 ohmios ± 100. Nuestra experiencia indica que una variación de ± 25 ohmios sugiere la necesidad de reparar conexiones defectuosas o reemplazar los devanados del generador de impulsos magnéticos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060270200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números