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OE Match
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta componentes de suspensión, piezas de motor y molduras interiores. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas de productos.
OE Match cuenta con más de 100 productos nuevos en fase de ingeniería, los cuales serán sometidos a un riguroso control de calidad e incorporados a su catálogo. Su misión es garantizar el óptimo funcionamiento de todos los vehículos Porsche ofreciendo una amplia gama de repuestos que solucionan diversos problemas en las distintas generaciones de Porsche.
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
El desgaste prematuro también puede ocurrir cuando otros componentes, como los bujes del diferencial o las piezas de la suspensión, están desgastados, o cuando el vehículo se conduce con frecuencia por caminos en mal estado o se utiliza para viajes todoterreno.
Se adapta a:
Porsche 95B Macan 2015-2018
Porsche Macan II 2019>>
Kit de bujes de subchasis OE Match
OE Match ha diseñado este kit utilizando bujes de subchasis y tornillería de montaje de alta calidad para ofrecer una reparación completa y eficaz. Este kit está diseñado para restaurar la correcta maniobrabilidad, estabilidad y rendimiento general de su Porsche Macan.
Diagrama ref. n.º 2 y 3
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95B505145
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Cigüeñal de tamaño estándar (STD)
El cigüeñal del motor de tamaño estándar (STD) es un componente giratorio esencial para los primeros modelos Porsche refrigerados por aire .
Se adapta a:
Estos motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de primera generación dependen en gran medida de la resistencia, el equilibrio y la precisión del cigüeñal para ofrecer el rendimiento suave y de altas revoluciones que hizo legendario al clásico 911.
Ya sea para una restauración fiel al original o una reconstrucción completa del motor, este cigüeñal garantiza las holguras adecuadas de los cojinetes, una rotación suave y la fiabilidad necesaria para soportar tanto los motores Porsche de aspiración natural como los primeros motores turboalimentados.
¿Qué hace el cigüeñal?
Este cigüeñal desempeña un papel fundamental en el funcionamiento del motor al:
- Transformar el movimiento del pistón en par de rotación para accionar la transmisión
- Mantener las dimensiones exactas del muñón para una correcta película de aceite y soporte del cojinete.
- Garantizar una rotación equilibrada en todo el rango de RPM
- Garantizar una lubricación fiable mediante galerías de aceite de precisión
- Capacidad para soportar altas cargas y estrés térmico típicos de los motores de alto rendimiento refrigerados por aire.
- Proporciona una estabilidad fiable a bajas revoluciones tanto para configuraciones de aspiración natural como turboalimentadas.
Sin un cigüeñal correctamente dimensionado y equilibrado, el motor no puede funcionar de forma fluida ni fiable.
¿Por qué pueden fallar los cigüeñales?
Si bien los cigüeñales refrigerados por aire de Porsche son famosos por su durabilidad, el paso del tiempo, el uso intensivo y los problemas de lubricación pueden provocar fallos. Las causas comunes incluyen:
- La falta de lubricación provoca daños en los cojinetes y rayaduras en los muñones.
- La contaminación del sistema de aceite provoca desgaste abrasivo.
- Fatiga por alto kilometraje que resulta en grietas por tensión o deformación de los cojinetes
- El sobrecalentamiento reduce la resistencia metalúrgica.
- Mecanizado incorrecto o desequilibrio debido a reconstrucciones anteriores.
- Detonación o preignición que ejerce una carga excesiva sobre los cojinetes.
- Corrosión por almacenamiento prolongado o entrada de humedad
Los síntomas pueden incluir baja presión de aceite, vibración, ruido en los cojinetes, partículas metálicas en el aceite o juego axial excesivo del cigüeñal.
Por qué debería reemplazar un cigüeñal desgastado o dañado
La instalación de un cigüeñal nuevo o de tamaño estándar diseñado con precisión —que se ajuste a las tolerancias originales de Porsche— proporciona la base para una reconstrucción del motor fiable y duradera.
Entre los beneficios se incluyen:
- Holgura de cojinetes restablecida y lubricación adecuada
- Equilibrio rotacional suave y vibración del motor reducida
- Mayor fiabilidad tanto para motores estándar como turboalimentados
- Protección contra fallos catastróficos en la parte inferior del sistema
- Mayor vida útil para bielas, cojinetes y pistones
- Rendimiento constante en entornos refrigerados por aire a altas temperaturas.
En los primeros modelos Porsche refrigerados por aire, el cigüeñal es uno de los componentes más críticos que determina el éxito y la durabilidad de cualquier reconstrucción del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110201101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Cigüeñal de tamaño estándar (STD)
El cigüeñal del motor de tamaño estándar (STD) es un componente giratorio esencial para los primeros modelos Porsche refrigerados por aire .
Se adapta a:
- Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diseñado para mantener las dimensiones originales del muñón y ofrecer una integridad estructural duradera, este cigüeñal proporciona la precisión, el equilibrio y la resistencia que exigen los motores clásicos de seis cilindros planos.
Ya sea para una restauración fiel al original o una reconstrucción completa del motor, este cigüeñal garantiza las holguras adecuadas de los cojinetes, una rotación suave y la fiabilidad necesaria para soportar tanto los motores Porsche de aspiración natural como los primeros motores turboalimentados.
¿Qué hace el cigüeñal?
Este cigüeñal desempeña un papel fundamental en el funcionamiento del motor al:
- Transformar el movimiento del pistón en par de rotación para accionar la transmisión
- Mantener las dimensiones exactas del muñón para una correcta película de aceite y soporte del cojinete.
- Garantizar una rotación equilibrada en todo el rango de RPM
- Garantizar una lubricación fiable mediante galerías de aceite de precisión
- Capacidad para soportar altas cargas y estrés térmico típicos de los motores de alto rendimiento refrigerados por aire.
- Proporciona una estabilidad fiable a bajas revoluciones tanto para configuraciones de aspiración natural como turboalimentadas.
Sin un cigüeñal correctamente dimensionado y equilibrado, el motor no puede funcionar de forma fluida ni fiable.
¿Por qué pueden fallar los cigüeñales?
Si bien los cigüeñales refrigerados por aire de Porsche son famosos por su durabilidad, el paso del tiempo, el uso intensivo y los problemas de lubricación pueden provocar fallos. Las causas comunes incluyen:
- La falta de lubricación provoca daños en los cojinetes y rayaduras en los muñones.
- La contaminación del sistema de aceite provoca desgaste abrasivo.
- Fatiga por alto kilometraje que resulta en grietas por tensión o deformación de los cojinetes
- El sobrecalentamiento reduce la resistencia metalúrgica.
- Mecanizado incorrecto o desequilibrio debido a reconstrucciones anteriores.
- Detonación o preignición que ejerce una carga excesiva sobre los cojinetes.
- Corrosión por almacenamiento prolongado o entrada de humedad
Los síntomas pueden incluir baja presión de aceite, vibración, ruido en los cojinetes, partículas metálicas en el aceite o juego axial excesivo del cigüeñal.
Por qué debería reemplazar un cigüeñal desgastado o dañado
La instalación de un cigüeñal nuevo o de tamaño estándar diseñado con precisión —que se ajuste a las tolerancias originales de Porsche— proporciona la base para una reconstrucción del motor fiable y duradera.
Entre los beneficios se incluyen:
- Holgura de cojinetes restablecida y lubricación adecuada
- Equilibrio rotacional suave y vibración del motor reducida
- Mayor fiabilidad tanto para motores estándar como turboalimentados
- Protección contra fallos catastróficos en la parte inferior del sistema
- Mayor vida útil para bielas, cojinetes y pistones
- Rendimiento constante en entornos refrigerados por aire a altas temperaturas.
Para clásicos valiosos como el Porsche 911 de 1972-77 y los primeros 930 Turbo, un cigüeñal STD correcto es esencial para preservar el rendimiento y la longevidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91610201600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Cigüeñal estándar (STD)
El cigüeñal de tamaño estándar (STD) es un componente giratorio clave para el clásico Porsche 911 SC (3.0 litros).
Se adapta a:
Diseñado según las especificaciones de fabricación originales, este cigüeñal garantiza las dimensiones correctas de los muñones, una rotación suave y una durabilidad a largo plazo en el renombrado motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire. Ya sea para restaurar un clásico 911 SC o reconstruir un motor con alto kilometraje, este cigüeñal mecanizado con precisión desempeña un papel fundamental en el mantenimiento del auténtico rendimiento Porsche.
Diseñado para mantener las dimensiones originales de los muñones y ofrecer una resistencia excepcional, este cigüeñal juega un papel crucial en la preservación de la suavidad, la fiabilidad y el rendimiento esperados de estos valiosos motores de seis cilindros planos.
Ya sea para una restauración clásica, una renovación de la parte inferior del motor o una reconstrucción completa para mejorar el rendimiento, este cigüeñal es esencial para garantizar las holguras correctas de los cojinetes, una lubricación óptima y la integridad del motor a largo plazo.
¿Qué hace el cigüeñal del motor?
Este cigüeñal es responsable de funciones clave del motor, entre las que se incluyen:
- Convierte el movimiento del pistón en un par de torsión rotacional que impulsa la transmisión.
- Mantener diámetros de muñón precisos para asegurar una lubricación adecuada de los cojinetes.
- Proporciona una rotación suave y equilibrada en todo el rango de RPM del motor.
- Distribución interna del aceite a través de galerías de lubricación mecanizadas con precisión
- Soporte para cargas turboalimentadas con un diseño de muñón y bancada de cigüeñal robusto y duradero
- Formando la base del conjunto giratorio inferior
Un cigüeñal de tamaño estándar correcto es vital para la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo de cualquier motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.
¿Por qué pueden fallar los cigüeñales?
Aunque Porsche diseñó estos cigüeñales para que fueran duraderos, décadas de uso y conducción deportiva pueden provocar desgaste o daños. Las causas comunes de fallo incluyen:
- Falta de lubricación que provoca rayaduras en los cojinetes o fallos en los rodamientos.
- Fatiga del metal por uso a altas RPM, presión de sobrealimentación o detonación
- La contaminación del suministro de aceite provoca desgaste abrasivo.
- El sobrecalentamiento debilita la estructura molecular del cigüeñal.
- Mecanizado incorrecto derivado de reconstrucciones anteriores que crea desequilibrios o tolerancias desajustadas.
- Golpes severos que doblan o agrietan el cigüeñal
- El desgaste por alto kilometraje reduce la redondez de los muñones y las holguras de los cojinetes.
Los síntomas de una falla relacionada con el cigüeñal incluyen baja presión de aceite, golpeteo metálico, vibración, residuos de cojinetes en el aceite y rotación irregular durante el desmontaje.
Por qué debería reemplazar un cigüeñal dañado o desgastado
La instalación de un cigüeñal nuevo o de tamaño estándar fabricado con precisión —diseñado para ajustarse a las tolerancias de rendimiento originales de Porsche— garantiza una reconstrucción del motor robusta, equilibrada y fiable.
Entre los principales beneficios se incluyen:
- Se restablecieron las holguras de los cojinetes y la presión de aceite se estabilizó.
- Rotación del motor suave y equilibrada en todos los rangos de RPM
- Vibración reducida y entrega de potencia mejorada
- Mayor fiabilidad bajo cargas turboalimentadas
- Prevención de fallos graves en la parte inferior del motor
- Mayor vida útil de pistones, bielas y cojinetes
- Garantizar la geometría correcta para un uso de alto rendimiento
Para la reconstrucción de un Porsche 911 SC, elegir el cigüeñal STD correcto es uno de los pasos más importantes para lograr un motor duradero y fiable.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010201508
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
.jpg?width=197 "Cigüeñal estándar (STD). Porsche 911 3.2 Carrera / 911 turbo / 964 turbo 3.3 litros - 93010201409, 930102014CX - 930 102 014")
.jpg){kind=link}
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Cigüeñal estándar (STD)
Este cigüeñal de tamaño estándar (STD) es un componente de conjunto giratorio de ingeniería de precisión utilizado en varios motores Porsche refrigerados por aire icónicos.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1984 -1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Diagrama ref. n.º 1
Diseñado para mantener las dimensiones originales de los muñones y ofrecer una resistencia excepcional, este cigüeñal juega un papel crucial en la preservación de la suavidad, la fiabilidad y el rendimiento esperados de estos valiosos motores de seis cilindros planos.
Ya sea para una restauración clásica, una renovación de la parte inferior del motor o una reconstrucción completa para mejorar el rendimiento, este cigüeñal es esencial para garantizar las holguras correctas de los cojinetes, una lubricación óptima y la integridad del motor a largo plazo.
¿Qué hace el cigüeñal del motor?
Este cigüeñal es responsable de funciones clave del motor, entre las que se incluyen:
- Convierte el movimiento del pistón en un par de torsión rotacional que impulsa la transmisión.
- Mantener diámetros de muñón precisos para asegurar una lubricación adecuada de los cojinetes.
- Proporciona una rotación suave y equilibrada en todo el rango de RPM del motor.
- Distribución interna del aceite a través de galerías de lubricación mecanizadas con precisión
- Soporte para cargas turboalimentadas con un diseño de muñón y bancada de cigüeñal robusto y duradero
- Formando la base del conjunto giratorio inferior
Un cigüeñal de tamaño estándar correcto es vital para la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo de cualquier motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.
¿Por qué pueden fallar los cigüeñales?
Aunque Porsche diseñó estos cigüeñales para que fueran duraderos, décadas de uso y conducción deportiva pueden provocar desgaste o daños. Las causas comunes de fallo incluyen:
- Falta de lubricación que provoca rayaduras en los cojinetes o fallos en los rodamientos.
- Fatiga del metal por uso a altas RPM, presión de sobrealimentación o detonación
- La contaminación del suministro de aceite provoca desgaste abrasivo.
- El sobrecalentamiento debilita la estructura molecular del cigüeñal.
- Mecanizado incorrecto derivado de reconstrucciones anteriores que crea desequilibrios o tolerancias desajustadas.
- Golpes severos que doblan o agrietan el cigüeñal
- El desgaste por alto kilometraje reduce la redondez de los muñones y las holguras de los cojinetes.
Los síntomas de una falla relacionada con el cigüeñal incluyen baja presión de aceite, golpeteo metálico, vibración, residuos de cojinetes en el aceite y rotación irregular durante el desmontaje.
Por qué debería reemplazar un cigüeñal dañado o desgastado
La instalación de un cigüeñal nuevo o de tamaño estándar fabricado con precisión —diseñado para ajustarse a las tolerancias de rendimiento originales de Porsche— garantiza una reconstrucción del motor robusta, equilibrada y fiable.
Entre los principales beneficios se incluyen:
- Se restablecieron las holguras de los cojinetes y la presión de aceite se estabilizó.
- Rotación del motor suave y equilibrada en todos los rangos de RPM
- Vibración reducida y entrega de potencia mejorada
- Mayor fiabilidad bajo cargas turboalimentadas
- Prevención de fallos graves en la parte inferior del motor
- Mayor vida útil de pistones, bielas y cojinetes
- Garantizar la geometría correcta para un uso de alto rendimiento
Para los modelos Porsche de alto valor, como las variantes 911 Carrera 3.2 y Turbo, un cigüeñal STD correcto y de alta calidad es una de las inversiones más importantes en cualquier reconstrucción.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010201409
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
The shock mount plays a key role in keeping your ride smooth and quiet. It absorbs road noise and vibration while securely holding the shock in place. Over time, shock mounts naturally wear out, which can lead to clunking sounds, vibration, or reduced ride comfort.
For best results, we recommend replacing the shock mounts whenever you install new shocks to prevent premature wear. This kit includes everything you need to replace both faulty shock mounts and restore proper suspension performance.
Fits:
For cars with Suspension/dampers, standard (I1BA)
Porsche 95B Macan 2014-18
Porsche Macan II 2019>>
Click 'Zoom in' for large parts diagram.
Diagram ref no 8
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8K0513353E
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
This Kit Includes:
- Wheel Bearing
- Wheel Bearing Hardware
- Wheel Hub
- Axle Bolt
Fits:
Porsche 95B Macan 2014-18 FRONT / REAR
Thickness: 72 mm,
Inner Diameter: 44 mm,
Outer diameter: 142 mm
Bolt Hole Circle Ø: 112 mm
vehicle-dependent installation sides
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Diagram ref no 2 & 3
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PAC407613
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Cigüeñal estándar (STD)
Los cigüeñales de tamaño estándar son componentes giratorios clave utilizados en los motores Porsche 993 y los modelos 996 Turbo.
Se adapta a:
Diagrama ref. n.º 1
El cigüeñal ofrece las dimensiones precisas de los muñones, el equilibrio y la resistencia necesarios para la arquitectura de alto rendimiento del motor bóxer de seis cilindros. Diseñado para mantener las tolerancias originales, un cigüeñal de tamaño estándar garantiza las holguras correctas de los cojinetes, una rotación suave y una entrega de potencia fiable, aspectos cruciales tanto para los Porsche de calle como para los de circuito.
Para cualquier reconstrucción, restauración o servicio importante del motor de estos modelos, elegir un cigüeñal de tamaño estándar correctamente mecanizado y equilibrado con precisión es esencial para restaurar el rendimiento auténtico y la fiabilidad a largo plazo.
¿Qué hacen estos cigüeñales Porsche de tamaño estándar?
Diseñados para funcionar en el núcleo del conjunto inferior del motor, estos cigüeñales:
- Convierte el movimiento del pistón en par de rotación para impulsar la transmisión.
- Mantenga los diámetros exactos de los muñones para una correcta holgura de la película de aceite del cojinete.
- Proporcionar equilibrio al motor en todos los rangos de RPM, algo crucial para los motores bóxer de seis cilindros de Porsche de altas revoluciones.
- Facilitar la lubricación interna mediante galerías de aceite de precisión
- Permite una entrega de energía fluida, potente y constante. Garantizar la integridad estructural en condiciones de sobrealimentación en los motores turbo 996
Estos cigüeñales están diseñados para funcionar de manera fiable en entornos térmicos, mecánicos y de carga exigentes, típicos de los modelos de alto rendimiento de Porsche.
¿Por qué pueden fallar los cigüeñales de los Porsche 993 y 996 turbo?
Aunque los cigüeñales de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche son excepcionalmente robustos, años de uso, altas RPM y la fuerza de la sobrealimentación pueden provocar fallos. Las causas comunes incluyen:
- Falta de lubricación o baja presión que provocan graves rayaduras en los cojinetes
- La falla de la carcasa del cojinete daña los muñones y las vías de lubricación.
- Fatiga del metal por conducción agresiva, detonación o situaciones de sobrealimentación.
- El sobrecalentamiento debilita el material del cigüeñal.
- La contaminación del aceite provoca rayaduras en los cojinetes y reduce su vida útil.
- Desequilibrio debido a un mecanizado deficiente previo o a accesorios desequilibrados.
- La fatiga por alto kilometraje afecta la estabilidad torsional
Los síntomas de fallo incluyen vibración persistente, ruidos de golpeteo, caída de la presión del aceite, presencia de residuos de cojinetes en el aceite o desgaste visible durante el desmontaje.
Por qué deberías reemplazar un cigüeñal desgastado
Sustituir un cigüeñal dañado por una alternativa de tamaño estándar fabricada con precisión y diseñada para igualar las características de rendimiento originales es crucial para lograr una reconstrucción fiable y duradera del motor Porsche.
Entre las principales ventajas de la sustitución se incluyen:
- Se restablecieron las holguras correctas de los cojinetes para una presión de aceite estable.
- Rotación más suave y vibración del motor reducida
- Mayor fiabilidad en condiciones de alta carga, altas RPM y turbocompresor.
- Prevención de fallos catastróficos en la parte inferior del sistema
- Mayor vida útil para cojinetes, bielas y pistones
- Mayor consistencia en el rendimiento y suavidad del motor
Dado que los motores Porsche 993 y 996 Turbo son ahora muy valorados por los entusiastas, un cigüeñal de precisión es fundamental para cualquier reconstrucción o restauración adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99310202102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Colador de aceite de transmisión, filtro y junta del cárter.
El filtro de aceite de la transmisión desempeña un papel crucial en la protección de la misma, impidiendo que la suciedad dañina llegue al cuerpo de válvulas, los solenoides y los conductos internos del fluido. Cuando los contaminantes alcanzan estos componentes, pueden provocar diversos problemas al cambiar de marcha, como cambios bruscos o retardados, e incluso, en casos graves, la pérdida total del engranaje.
Este kit incluye
Filtro de aceite Ref. n.° PAC325330
Junta del cárter de aceite de la transmisión. Ref. n.° 9A732137100
Filtro de aceite de la caja de cambios. Ref. n.° 0B5325429E
Aceite para engranajes de 7 litros para caja de cambios de cambio directo (DCTF-1)
Un filtro obstruido o restringido puede limitar el flujo de fluido, lo que provoca una falta de aceite en la bomba de la transmisión y un zumbido que varía según las RPM y proviene del área de la carcasa del embrague. Para un correcto funcionamiento y una mayor vida útil de la transmisión, el filtro de aceite debe reemplazarse con cada cambio de fluido. Es especialmente importante instalar un filtro nuevo cada vez que se reemplacen componentes importantes de la transmisión, como el convertidor de par, la bomba o el cuerpo de válvulas.
Se adapta a:
Porsche 95B Macan 2014-18
Porsche Macan II 2019>>
Síntomas de un kit de filtro de transmisión defectuoso
- Ruido agudo proveniente de la bomba de transmisión
- Mala conducción o calidad del cambio de marchas, incluyendo cambios bruscos o retrasados.
- En casos graves, no engrana la marcha.
Haga clic en 'Ampliar' para ver el diagrama de piezas grande.
Diagrama ref. n.º 17 y 33
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A732137100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Cigüeñal de tamaño estándar (STD)
El cigüeñal de tamaño estándar (STD) es un componente giratorio crítico utilizado en los motores Porsche 964.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO S 3.6L 1991-93
Mecanizado con precisión para mantener las dimensiones originales de los muñones, este cigüeñal garantiza la holgura adecuada de los cojinetes, una rotación suave y una transmisión de potencia fiable. Al reconstruir un motor bóxer de seis cilindros de alto rendimiento, elegir el cigüeñal del tamaño estándar correcto es fundamental para restaurar la integridad estructural del motor y lograr una durabilidad a largo plazo.
Diseñado para cumplir con las características de rendimiento del diseño original, este cigüeñal es ideal para restauraciones, reconstrucciones de alto rendimiento y reparaciones que requieren una precisión y un equilibrio absolutos.
¿Qué hace el cigüeñal del motor?
Este cigüeñal proporciona varias funciones vitales del motor, entre ellas:
- Conversión del movimiento del pistón en una fuerza de rotación suave
- Mantener dimensiones precisas del muñón para una correcta película de aceite y holgura del cojinete
- Equilibrar el conjunto giratorio para minimizar la vibración y la tensión del motor.
- Favorecer el suministro constante de aceite a través de los canales de lubricación internos
- Garantizar una transmisión de potencia fluida en todos los rangos de RPM
- Formando el núcleo estructural del conjunto del extremo inferior
Un cigüeñal de tamaño estándar bien equilibrado es esencial para el correcto funcionamiento del motor, especialmente en las unidades de seis cilindros planos, que suelen exigir un alto rendimiento.
¿Por qué suelen fallar los cigüeñales?
A pesar de su excepcional robustez, los cigüeñales pueden fallar debido a la antigüedad, el desgaste o condiciones de funcionamiento incorrectas. Las causas comunes incluyen:
- Falta de lubricación que provoca rayaduras en los cojinetes o fallos en los rodamientos.
- Fatiga del metal tras años de uso a altas RPM o eventos de detonación
- El sobrecalentamiento compromete la integridad metalúrgica del cigüeñal.
- La contaminación por residuos provoca arañazos o desgaste prematuro.
- Desequilibrio o mecanizado incorrecto debido a trabajos previos en el motor.
- Golpes fuertes o fallos de encendido que doblan o tuercen el cigüeñal
- La conducción prolongada a alta carga acelera la fatiga en los motores más antiguos.
Los síntomas suelen incluir baja presión de aceite, ruidos de golpeteo, vibraciones excesivas o marcas visibles en los cojinetes durante el desmontaje.
Por qué debería reemplazar un cigüeñal desgastado o dañado
Sustituir un cigüeñal dañado por una alternativa de tamaño estándar, fabricada con precisión y diseñada para que coincida con las especificaciones originales, garantiza que la reconstrucción de su Porsche 964 sea estable, duradera y capaz de funcionar según lo previsto.
Entre los beneficios se incluyen:
- Se restableció la holgura de los cojinetes y la estabilidad de la presión del aceite.
- Vibración del motor reducida y entrega de potencia más suave
- Mayor resistencia a altas RPM y condiciones de alta carga.
- Mayor durabilidad de otros componentes de la parte inferior del sistema.
- Prevención de daños catastróficos o gripado del motor.
- Equilibrio más preciso para un mejor rendimiento y fiabilidad
Durante la reconstrucción de un motor, el cigüeñal es uno de los componentes más críticos que se deben inspeccionar y reemplazar si se detecta algún desgaste.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96410202108
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Placa del cárter de la transmisión, colador de aceite, filtro y junta del cárter.
El filtro de aceite de la transmisión desempeña un papel crucial en la protección de la misma, impidiendo que la suciedad dañina llegue al cuerpo de válvulas, los solenoides y los conductos internos del fluido. Cuando los contaminantes alcanzan estos componentes, pueden provocar diversos problemas al cambiar de marcha, como cambios bruscos o retardados, e incluso, en casos graves, la pérdida total del engranaje.
Este kit incluye:
Junta del cárter de aceite de la transmisión. Ref. n.° 9A732137100
Filtro de aceite de la caja de cambios. Ref. n.° 0B5325429E
Cárter de aceite de la transmisión Ref. n.° 0B5321361C
Filtro de aceite. Ref. n.° PAC325330
Junta tórica para el tapón del cárter. Ref. n.º PAF013827
Tapón de drenaje del cárter de aceite. Ref. n.° PAF005282
7 litros de fluido para transmisión automática de doble embrague (PDK) XF Premium ATF DCT
Un filtro obstruido o restringido puede limitar el flujo de fluido, lo que provoca una falta de aceite en la bomba de la transmisión y un zumbido que varía según las RPM y proviene del área de la carcasa del embrague. Para un correcto funcionamiento y una mayor vida útil de la transmisión, el filtro de aceite debe reemplazarse con cada cambio de fluido. Es especialmente importante instalar un filtro nuevo cada vez que se reemplacen componentes importantes de la transmisión, como el convertidor de par, la bomba o el cuerpo de válvulas.
Se adapta a:
Porsche 95B Macan 2014-18
Porsche Macan II 2019>>
Síntomas de un kit de filtro de transmisión defectuoso
- Ruido agudo proveniente de la bomba de transmisión
- Mala conducción o calidad del cambio de marchas, incluyendo cambios bruscos o retrasados.
- En casos graves, no engrana la marcha.
Haga clic en 'Ampliar' para ver el diagrama de piezas grande.
Diagrama ref. n.º 16, 17 y 33
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
0B5321361C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
Placa del cárter de la transmisión, filtro de aceite y junta del cárter.
El filtro de aceite de la transmisión desempeña un papel crucial en la protección de la misma, impidiendo que la suciedad dañina llegue al cuerpo de válvulas, los solenoides y los conductos internos del fluido. Cuando los contaminantes alcanzan estos componentes, pueden provocar diversos problemas al cambiar de marcha, como cambios bruscos o retardados, e incluso, en casos graves, la pérdida total del engranaje.
Este kit incluye
Junta del cárter de aceite de la transmisión. Ref. n.° 9A732137100
Filtro de aceite de la caja de cambios. Ref. n.° 0B5325429E
Cárter de aceite de la transmisión Ref. n.° 0B5321361C
Un filtro obstruido o restringido puede limitar el flujo de fluido, lo que provoca una falta de aceite en la bomba de la transmisión y un zumbido que varía según las RPM y proviene del área de la carcasa del embrague. Para un correcto funcionamiento y una mayor vida útil de la transmisión, el filtro de aceite debe reemplazarse con cada cambio de fluido. Es especialmente importante instalar un filtro nuevo cada vez que se reemplacen componentes importantes de la transmisión, como el convertidor de par, la bomba o el cuerpo de válvulas.
Se adapta a:
Porsche 95B Macan 2014-18
Porsche Macan II 2019>>
Síntomas de un kit de filtro de transmisión defectuoso
- Ruido agudo proveniente de la bomba de transmisión
- Mala conducción o calidad del cambio de marchas, incluyendo cambios bruscos o retrasados.
- En casos graves, no engrana la marcha.
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Diagrama ref. n.º 16, 17 y 33
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
0B5321361C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L 245Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 354Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 380Bhp 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 440Bhp 2019-21
El filtro de aceite de la transmisión desempeña un papel crucial en la protección de la misma, impidiendo que la suciedad dañina llegue al cuerpo de válvulas, los solenoides y los conductos internos del fluido. Cuando los contaminantes alcanzan estos componentes, pueden provocar diversos problemas al cambiar de marcha, como cambios bruscos o retardados, e incluso, en casos graves, la pérdida total del engranaje.
Este kit incluye la junta del cárter de aceite de la transmisión ( Ref. n.° 9A732137100) y el filtro de aceite de la caja de cambios (Ref. n.° 0B5325429E) .
Un filtro obstruido o restringido puede limitar el flujo de fluido, lo que provoca una falta de aceite en la bomba de la transmisión y un zumbido que varía según las RPM y proviene del área de la carcasa del embrague. Para un correcto funcionamiento y una mayor vida útil de la transmisión, el filtro de aceite debe reemplazarse con cada cambio de fluido. Es especialmente importante instalar un filtro nuevo cada vez que se reemplacen componentes importantes de la transmisión, como el convertidor de par, la bomba o el cuerpo de válvulas.
Se adapta a:
Porsche 95B Macan 2014-18
Porsche Macan II 2019>>
Síntomas de un kit de filtro de transmisión defectuoso
- Ruido agudo proveniente de la bomba de transmisión
- Mala conducción o calidad del cambio de marchas, incluyendo cambios bruscos o retrasados.
- En casos graves, no engrana la marcha.
Haga clic en 'Ampliar' para ver el diagrama de piezas grande.
Diagrama ref. n.º 17 y 33
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A732137100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 356B 1959-63
Longitud del cable: 402 mm
Se adapta a:
coches con volante a la izquierda
Porsche 356 B 1950 - 1965
Diagrama ref. n.º 2
• Posición en el vehículo: Instalado en el sistema de frenado trasero; el cable va desde la palanca del freno de mano dentro del vehículo hasta el conjunto del freno trasero o ecualizador.
• Función: Transfiere la fuerza mecánica de la maneta del freno de mano a los frenos traseros, lo que permite sujetar el vehículo con seguridad al estacionar. Garantiza la plena movilidad del mecanismo del freno de mano y la tensión correcta al soltarlo.
• Material y construcción: Núcleo de cable de acero duradero con funda exterior resistente a la corrosión, accesorios correctos estilo Porsche en cada extremo y fabricado según las especificaciones del fabricante original en cuanto a longitud, flexibilidad y durabilidad.
• Aplicaciones: Ideal cuando el cable original muestra signos de desgaste, corrosión, estiramiento excesivo o cuando se reemplaza el cable como parte de una revisión del sistema de freno de mano en un Porsche 356 clásico.
El cable del freno de estacionamiento es un elemento mecánico fundamental del sistema de freno de mano del vehículo. Si el cable está desgastado, demasiado estirado, corroído o mal instalado, algunos problemas comunes son:
• Pérdida de la fuerza de sujeción del freno de estacionamiento o deslizamiento en pendiente
• Recorrido excesivo de la palanca del freno de mano antes de su activación
• Desgaste irregular de los frenos o liberación incompleta que provoca arrastre
• Riesgo de seguridad durante el estacionamiento o en situaciones de frenado de emergencia
La sustitución del cable garantiza el correcto funcionamiento del freno de mano, restablece la capacidad de frenado y sujeción segura y protege contra fallos mecánicos no deseados.
Cuándo reemplazar:
• La palanca solo se activa después de varios clics o se siente débil.
• El cable original presenta daños externos visibles (óxido, deshilachado, funda exterior rota).
• Se reemplazan las zapatas/pastillas de freno traseras y se deja al descubierto el varillaje del freno de mano.
El vehículo está en proceso de restauración y los cables originales están viejos o en mal estado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64424025
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356C 1963-65
Longitud del cable: 427 mm
Se adapta a:
coches con volante a la derecha
Porsche 356 C 1950 - 1965
Diagrama ref. n.º 2
• Posición en el vehículo: Sistema de frenos traseros — conjunto del cable de tracción del freno de estacionamiento, normalmente del lado derecho o según las especificaciones (consulte el enrutamiento específico del modelo).
• Función: Transfiere la fuerza mecánica de la maneta del freno de mano a los frenos traseros, lo que permite sujetar el vehículo con seguridad al estacionar. Garantiza la plena movilidad del mecanismo del freno de mano y la tensión correcta al soltarlo.
• Material y construcción: Núcleo de cable de acero duradero con funda exterior resistente a la corrosión, accesorios correctos estilo Porsche en cada extremo y fabricado según las especificaciones del fabricante original en cuanto a longitud, flexibilidad y durabilidad.
• Aplicaciones: Ideal cuando el cable original muestra signos de desgaste, corrosión, estiramiento excesivo o cuando se reemplaza el cable como parte de una revisión del sistema de freno de mano en un Porsche 356 clásico.
El cable del freno de estacionamiento es un elemento mecánico vital en los sistemas de seguridad y comodidad de su vehículo. Cuando el cable se estira, corroe o daña, puede experimentar:
• Fuerza de retención del freno de estacionamiento reducida
• Recorrido excesivo de la palanca antes del acoplamiento
• Aplicación desigual o inadecuada de los frenos en las ruedas traseras
• Daños estéticos, mecánicos o por corrosión en los extremos del cable o en el revestimiento
Sustituir el cable por una unidad correcta garantiza:
• Rendimiento del freno de estacionamiento fiable y constante
• Recorrido preciso de la palanca y acción simétrica
• Se restableció la integridad mecánica del subsistema de frenado
• Mayor seguridad tanto para el uso de vehículos en carretera como en zonas estacionarias
Cuándo considerar la sustitución:
• La palanca del freno de estacionamiento se activa solo después de muchos clics o parece débil.
• Corrosión visible, deshilachado o daños en la funda exterior del cable original.
• El cable ha sido reutilizado muchas veces o no ha recibido el mantenimiento adecuado.
• Durante la restauración de un Porsche 356 clásico donde los componentes originales están envejecidos o ausentes.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
69542406000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356B 1959-63
Longitud del cable: 402 mm
Se adapta a:
coches con volante a la derecha
Porsche 356 B 1950 - 1965
Diagrama ref. n.º 2
• Posición en el vehículo: Instalado en el sistema de frenado trasero; el cable va desde la palanca del freno de mano dentro del vehículo hasta el conjunto del freno trasero o ecualizador.
• Función: Transfiere la fuerza mecánica de la maneta del freno de mano a los frenos traseros, lo que permite sujetar el vehículo con seguridad al estacionar. Garantiza la plena movilidad del mecanismo del freno de mano y la tensión correcta al soltarlo.
• Material y construcción: Núcleo de cable de acero duradero con funda exterior resistente a la corrosión, accesorios correctos estilo Porsche en cada extremo y fabricado según las especificaciones del fabricante original en cuanto a longitud, flexibilidad y durabilidad.
• Aplicaciones: Ideal cuando el cable original muestra signos de desgaste, corrosión, estiramiento excesivo o cuando se reemplaza el cable como parte de una revisión del sistema de freno de mano en un Porsche 356 clásico.
El cable del freno de estacionamiento es un elemento mecánico fundamental del sistema de freno de mano del vehículo. Si el cable está desgastado, demasiado estirado, corroído o mal instalado, algunos problemas comunes son:
• Pérdida de la fuerza de sujeción del freno de estacionamiento o deslizamiento en pendiente
• Recorrido excesivo de la palanca del freno de mano antes de su activación
• Desgaste irregular de los frenos o liberación incompleta que provoca arrastre
• Riesgo de seguridad durante el estacionamiento o en situaciones de frenado de emergencia
La sustitución del cable garantiza el correcto funcionamiento del freno de mano, restablece la capacidad de frenado y sujeción segura y protege contra fallos mecánicos no deseados.
Cuándo reemplazar:
• La palanca solo se activa después de varios clics o se siente débil.
• El cable original presenta daños externos visibles (óxido, deshilachado, funda exterior rota).
• Se reemplazan las zapatas/pastillas de freno traseras y se deja al descubierto el varillaje del freno de mano.
El vehículo está en proceso de restauración y los cables originales están viejos o en mal estado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64424026
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números