IHI

IHI para Porsche

La tecnología de turbocompresor IHI se usa ampliamente en aplicaciones automotrices e industriales, y cuando las unidades IHI o los componentes relacionados se enumeran para Porsche en Design911, pueden formar parte tanto de configuraciones de reemplazo estándar como de configuraciones enfocadas en el rendimiento.

Una mirada rápida al IHI

IHI suministra una amplia gama de turbocompresores, desde pequeños para motores de automóviles hasta grandes para generadores de energía terrestres y marinos, y ya ha producido más de 100 millones de turbocompresores para automóviles. Contamos con centros de desarrollo, producción y ventas en EE. UU., Italia, Tailandia y China, y estamos expandiendo nuestro negocio a nivel mundial.

Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche

Si el IHI está indicado para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector o brida, si corresponde.

• Las razones típicas para reemplazar las piezas de reconstrucción del motor incluyen pérdida de compresión, consumo excesivo de aceite, ruidos anormales o desgaste interno encontrado durante la inspección, y muchos propietarios renuevan cadenas, guías, cojinetes, sellos, sujetadores y juntas mientras el motor está desarmado para evitar desmontajes repetidos.
• Las razones típicas para reemplazar las piezas del turbo y del intercooler incluyen pérdida de impulso, humo, fugas de aceite, juego excesivo del eje o problemas de rendimiento relacionados con el control de impulso, y muchos propietarios de Porsche también actualizan los componentes de enfriamiento de carga para administrar las temperaturas de admisión y respaldar una potencia confiable.
• Los síntomas comunes de reconstrucción de un motor incluyen compresión baja o desigual, uso excesivo de aceite, humo bajo carga o en exceso, fugas de aceite persistentes, golpes o traqueteos inusuales con las RPM, residuos metálicos en el aceite, baja presión de aceite en ralentí caliente, sobrecalentamiento por fricción interna y fallas de encendido que persisten después de los controles básicos de encendido y abastecimiento de combustible.
• Los síntomas comunes del turbo/intercooler incluyen ruidos de sirena o lloriqueos, humo azul durante el impulso, carrete lento o bajo impulso, silbidos debido a fugas de impulso, aceite en las tuberías del intercooler, fallas de sobreimpulso/subimpulso, saturación de calor con altas temperaturas de admisión, bajo consumo de combustible y fallas de encendido bajo carga cuando el control de impulso es inestable.
• Antes de comprometerse con la reconstrucción de un motor, las comprobaciones prácticas incluyen pruebas de compresión y de fugas, inspección con boroscopio, análisis de aceite y filtro, y confirmación de que los sistemas auxiliares no sean la causa raíz de los síntomas.
• Para problemas con el turbo, probar la presión del sistema de refuerzo ayuda a distinguir entre un turbo defectuoso y una simple fuga de refuerzo, y muchos especialistas recomiendan renovar las líneas de alimentación/retorno de aceite restringidas o viejas para proteger un turbo nuevo o reconstruido.

Explorar por categoría

Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que el diagnóstico y la elección de las piezas sean más precisos.

Piezas de reconstrucción del motor : las piezas de reconstrucción del motor generalmente se cambian durante una reconstrucción planificada o cuando los síntomas apuntan a un desgaste interno, como pérdida de compresión, alto consumo de aceite, fugas persistentes o ruidos anormales; debido a que la mano de obra es el costo principal, muchos propietarios de Porsche reemplazan cojinetes, cadenas, guías, sellos, juntas y hardware juntos para mejorar la confiabilidad y reducir la posibilidad de otro desmontaje.

• Realice pruebas de compresión y de fugas, inspecciones con boroscopio y controles de aceite y filtro antes de decidir realizar una reconstrucción completa, y considere renovar los elementos de desgaste de difícil acceso mientras el motor esté desarmado.
• El humo no siempre significa que es necesaria una reconstrucción, ya que problemas como una falla de AOS/PCV o un exceso de aceite pueden imitar problemas más graves, así que confirme la causa raíz con pruebas adecuadas.

Turbocompresores, intercoolers y piezas : los turbocompresores, intercoolers y las tuberías o hardware asociados se reemplazan o actualizan cuando el impulso es bajo, hay humo o contaminación de aceite, o los componentes se han desgastado, agrietado o empapado de calor; en aplicaciones Porsche, mantener temperaturas de impulso y carga estables es fundamental para un rendimiento constante y una confiabilidad a largo plazo.

• Una fuga de refuerzo puede sentirse similar a un turbo defectuoso, por lo que probar la presión del sistema es un paso importante antes del reemplazo, e inspeccionar la calidad del aceite, la limpieza del tracto de admisión y el juego del eje ayuda a confirmar la condición del turbo.
• Al montar un turbo nuevo o reconstruido, muchos talleres recomiendan renovar las líneas de alimentación y retorno de aceite para evitar restricciones que podrían dañar rápidamente la unidad de reemplazo.

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