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EBC Bremsen
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.

#Vorderseite#
PORSCHE 924 2.5L / 2.0L Turbo 1979-88
PORSCHE 928 4.5L / 4.7L 1977-83
PORSCHE 944 2.5L 1982-89
PORSCHE 944 2.7L 1988-89
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung

EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP5345NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.

#Rückseite#
PORSCHE 924 2.0 Turbo 1979-88 (hinten)
PORSCHE 924 2.5 1979-88 (hinten)
PORSCHE 928 4.5 1977-82 (hinten)
PORSCHE 928 4.7 1979-83 (hinten)
PORSCHE 944 2.5 1982-89 (hinten)
PORSCHE 944 2.7 1988-89 (hinten)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung

EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Nur-Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP5346NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.


Passform:
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (Vorne)
Porsche 924 S 2,5 l 1979-88 (vorne)
Porsche 928 4,5 l 1977-79 (vorne)
Porsche 944 2,5 l 1982-89 (vorne)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (Vorne)
EBC V4 Greenstuff:
- Schnelle/intensive Straßenbenutzung
- Gute Bremswirkung bei Kälte
- Wirksam bis über 650°C
- Formel mit geringer Staubentwicklung
- Im Allgemeinen empfohlen für Autos mit bis zu 200 PS und / oder ohne Allradantrieb
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.


Passform:
Porsche 924 2,0 l Turbo 1979–88 (hinten)
Porsche 924 S 2,5 l 1979-88 (Hinten)
Porsche 928 4,5 l 1977-79 (hinten)
Porsche 928 4.7L 1979-85 (Hinten)
Porsche 944 2,5 l 1982-89 (hinten)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (Hinten)
EBC V4 Greenstuff:
- Schnelle/intensive Straßenbenutzung
- Gute Bremswirkung bei Kälte
- Wirksam bis über 650°C
- Formel mit geringer Staubentwicklung
- Im Allgemeinen empfohlen für Autos mit bis zu 200 PS und / oder ohne Allradantrieb
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP2346
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
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Porsche 944 2,5 l 1982-89 (hinten)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (Hinten)
Zugehörige Referenznummern
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DP3346C
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
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Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.

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Porsche 924S 2.5L 1979-85 (Vorne)
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (Vorne)
Porsche 928 4.5L 1977-79 (Vorne)
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Porsche 944 2.7L 1987-89 (Vorne)

Lamborghini Diablo 5.7L (ATE) 1990-96 (Hinten)
EBC Redstuff Keramik-Bremsbeläge
Als EBCs Flaggschiff-Straßenbremsbelagmaterial für Prestige- und schnellere Autos setzen EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.
Produktinformation
Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.
Redstuff-Keramikbremsbeläge sind seit jeher für ihre geringe Staubentwicklung bekannt, aber die neueste Mischung hat das Phänomen des „Ansammelns“ der Bremsbeläge oder der Riefenbildung an der Scheibe erheblich reduziert und die Staubbildung noch weiter reduziert. Getestet bei der UK Motor Industries Research Association (MIRA) in beobachtbaren Tests zu Beginn des Tests reduzierte Redstuff den Bremsweg des Autos in Tests um fast 50 Fuß aus 100 Meilen pro Stunde, was zu einer atemberaubenden Bremsverbesserung von 30 % führte.
✔ Redstuff-Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinen-Bremsbeläge, NICHT für LKW- oder SUV-Ausstattung geeignet
✔ EBC-Straßenbelag mit dem niedrigsten Staubgehalt und 15 % Bremsverbesserung
✔ Geeignet für wiederholte starke Bremsbeanspruchung ohne „Abfallen“ der Bremse
✔ Sehr minimale Scheiben-/Rotorschadenseigenschaften
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90-Typgenehmigung für die meisten Autos
Verfügt über eine rote „Brake-In“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation
Leistung

Hochleistungs-Pads mit niedrigster Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.
Es gibt zwei Gründe, warum unsere Kunden Redstuff lieben: Erstens, weil es das niedrigste Staubpolster ist, das wir je gesehen haben, indem es den Staub um 60–90 % reduziert. Darüber hinaus lässt sich der minimale Staub, den Sie sehen, sehr leicht mit einem einfachen Schwamm entfernen, da er keine Stahlfaserpartikel wie alle anderen Pads enthält. Zweitens bremsen sie bei Kälte wie ein Alligator (so gut wie die Originalbeläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung immer besser.
Bei diesem Material handelt es sich um eine Bremsmischung auf Aramidfaserbasis, die mit Keramikpartikeln angereichert ist. Wenn Sie zuvor EBC Redstuff (präkeramische Verbindung) ausprobiert haben, ist dieses Material Lichtjahre voraus. Es hält länger, bremst besser und ist leiser.
Technische Information:
Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, kann die Einfahrzeit bis zu 1.600 Kilometer betragen und der Fahrer muss geduldig sein, bis der Belag die Form seiner Scheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckendes schnelles Straßenbelag für wiederholtes starkes Bremsen.
Es stößt deutlich weniger Staub aus als halbmetallische Bremsbeläge und stoppt nachweislich einen Pkw/eine Limousine/einen Sport-Kompaktwagen/einen Hot-Hatch aus 100 Meilen pro Stunde/160 km/h 13 Meter schneller als OEM-Beläge. Verfügt über eine EBC Brake-In-Oberflächenbeschichtung, die die Rotoroberfläche pflegt und das Einsetzen der Beläge beschleunigt. Nomineller Reibungskoeffizient 0,5 mit ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten roten Keramikbeläge von EBC sind gemäß der Bremssicherheitsverordnung ECE R90 zugelassen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP3345C
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.

#Rückseite#
Porsche 928 4.5L 1977-79 (hinten)
Porsche 928 4.7L 1979-85 (hinten)
Porsche 944 2.5L 1982-89 (hinten)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (hinten)
EBC Redstuff Keramikbremsbeläge
Als Flaggschiff-Strassenbremsbelagmaterial von EBC für prestigeträchtige und schnellere Autos setzen EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.
Produktinformation
Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.
Redstuff-Keramikbremsbeläge waren schon immer für ihre geringe Staubfähigkeit bekannt, aber die neueste Mischung hat das Phänomen des „Pick up“ der Beläge oder der Scheibenkratzer stark reduziert und den Staub noch weiter reduziert. Getestet bei der UK Motor Industries Research Association (MIRA) in bezeugten Tests reduzierte der frühe Redstuff den Bremsweg des Autos in Tests um fast 50 Fuß von 100 MPH und bot eine erstaunliche Bremsverbesserung von 30%.
✔ Redstuff-Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinen-Bremsbeläge, NICHT für Lkw- oder SUV-Ausstattungen geeignet
✔ EBC staubarmster, schneller Straßenbelag mit 15 % Bremsverbesserung
✔ Wiederholter starker Bremseinsatz ohne "Fall-Off" der Bremse möglich
✔ Sehr geringe Scheiben-/Rotor-Schadenseigenschaften
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90 typgeprüft für die meisten Autos
Verfügt über eine rote Oberflächenbeschichtung zum Einbremsen für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation
Leistung

Hochleistungs-Pads mit der niedrigsten Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.
Es gibt zwei Gründe, warum unsere Kunden Redstuff lieben: Erstens, weil sie die niedrigsten Staubpolster sind, denen wir begegnet sind, indem sie den Staub um 60-90 % reduzieren. Außerdem lässt sich der minimale Staub, den Sie sehen, sehr leicht mit einer einfachen Schwammwäsche entfernen, da es keine Stahlfaserpartikel wie bei allen anderen Pads enthält. Zweitens bremsen sie wie ein Krokodil direkt aus der Kälte (so gut wie Original-Beläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung einfach besser.
Dieses Material ist eine Bremsmischung auf Aramidfaserbasis, die mit Keramikpartikeln angereichert ist. Wenn Sie zuvor EBC Redstuff (vorkeramische Verbindung) ausprobiert haben, ist dieses Material Lichtjahre voraus. Er hält länger, bremst besser und ist leiser.
Technische Information:
Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, können Einfahrzeiten bis zu 1000 Meilen betragen, und die Fahrer müssen geduldig sein, bis der Belag die Form ihrer Scheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckender schneller Straßenbelag für wiederholtes starkes Bremsen.
Es emittiert weitaus weniger Staub als halbmetallische Beläge und stoppt einen Pkw/Limousine/Sport-Kompaktwagen/Heißluke nachweislich 13 Meter schneller als OEM-Beläge aus 160 km/h. Verfügt über eine EBC Brake-In-Oberflächenbeschichtung, die die Rotoroberfläche konditioniert und das Einbetten der Beläge beschleunigt. Nennreibungszahl 0,5 bei ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten EBC Red Ceramic Beläge sind nach der Bremssicherheitsverordnung ECE R90 zugelassen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP3220C
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 914 (1970-1976)


Passform:
Porsche 911 2.0L 1964-69
Porsche 911 2.2L 1969-71
Porsche 911 2.4L 1971-73
Porsche 911 2.7L 1972-77
Porsche 911 3.0L 1973-83
Porsche 911 (930) 3.0L TURBO 1974-77
Porsche 912 2.0L 1975-76
Porsche 914 2.0L 1970-71
Porsche 924 2.5L 1978-88
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88
Porsche 944 2.5L 1981-86
EBC ist stolz darauf, eines der wenigen Unternehmen zu sein, das ein in Großbritannien hergestelltes Bremsscheibenprogramm vertreibt. Unser hochwertiges Graugussteil enthält Kupfer, um die Wärmeleitfähigkeit und die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Alle EBC Premium-Scheiben werden mit einer Materialstärke von 150 N/m2 gegossen, mit einer streng kontrollierten Oberflächenhärteabweichung von weniger als 20 HB und präzise CNC-gefräst mit einer Oberflächentoleranz von weniger als 0,001 mm. Sie sehen also, dass dies keine billige Importbremsscheibe ist. Diese Bremsscheiben haben die höchste Integrität und Produktqualität auf dem Ersatzteilmarkt. Eine Ersatzscheibe in OE-Qualität, hergestellt aus feinstem Stahl und eine perfekte Ersatzscheibe für jedes Auto.
VORDERE Scheiben: D141
Typ: BELÜFTET
- Durchmesser: 282mm
Höhe: 35mm
Dicke Neu / Min: 21 / 19
Verkauft als SET mit 2 Scheiben.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
D141
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89


Passform:
Porsche 944 2.5L 1986-89
Porsche 944 2.7L 1987-89
EBC ist stolz darauf, eines der wenigen Unternehmen zu sein, das ein in Großbritannien hergestelltes Bremsscheibenprogramm vertreibt. Unser hochwertiges Graugussteil enthält Kupfer, um die Wärmeleitfähigkeit und die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Alle EBC Premium-Scheiben werden mit einer Materialstärke von 150 N/m2 gegossen, mit einer streng kontrollierten Oberflächenhärteabweichung von weniger als 20 HB und präzise CNC-gefräst mit einer Oberflächentoleranz von weniger als 0,001 mm. Sie sehen also, dass dies keine billige Importbremsscheibe ist. Diese Bremsscheiben haben die höchste Integrität und Produktqualität auf dem Ersatzteilmarkt. Eine Ersatzscheibe in OE-Qualität, hergestellt aus feinstem Stahl und eine perfekte Ersatzscheibe für jedes Auto.
VORDERE Scheiben: D703
Typ: BELÜFTET
- Durchmesser: 283mm
Höhe: 73mm
Dicke Neu / Min: 21 / 19
Verkauft als SET mit 2 Scheiben.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
D703
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86


Passform:
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88
Porsche 924 2.5L 1979-85
Porsche 928 4.5L 1977-82
Porsche 928 4.7L 1979-85
Porsche 944 2.5L 1981-85
EBC ist stolz darauf, eines der wenigen Unternehmen zu sein, das ein in Großbritannien hergestelltes Bremsscheibenprogramm vertreibt. Unser hochwertiges Graugussteil enthält Kupfer, um die Wärmeleitfähigkeit und die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Alle EBC Premium-Scheiben werden mit einer Materialstärke von 150 N/m2 gegossen, mit einer streng kontrollierten Oberflächenhärteabweichung von weniger als 20 HB und präzise CNC-gefräst mit einer Oberflächentoleranz von weniger als 0,001 mm. Sie sehen also, dass dies keine billige Importbremsscheibe ist. Diese Bremsscheiben haben die höchste Integrität und Produktqualität auf dem Ersatzteilmarkt. Eine Ersatzscheibe in OE-Qualität, hergestellt aus feinstem Stahl und eine perfekte Ersatzscheibe für jedes Auto.
HINTERE Scheiben: D485
Typ: BELÜFTET
- Durchmesser: 289mm
Höhe: 72mm
Dicke Neu / Min: 20 / 19
Verkauft als SET mit 2 Scheiben.
Zugehörige Referenznummern
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D485
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89


Passform:
Porsche 944 2.5L 1986-89
Porsche 944 2.7L 1987-89
EBC ist stolz darauf, eines der wenigen Unternehmen zu sein, das ein in Großbritannien hergestelltes Bremsscheibenprogramm vertreibt. Unser hochwertiges Graugussteil enthält Kupfer, um die Wärmeleitfähigkeit und die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Alle EBC Premium-Scheiben werden mit einer Materialstärke von 150 N/m2 gegossen, mit einer streng kontrollierten Oberflächenhärteabweichung von weniger als 20 HB und präzise CNC-gefräst mit einer Oberflächentoleranz von weniger als 0,001 mm. Sie sehen also, dass dies keine billige Importbremsscheibe ist. Diese Bremsscheiben haben die höchste Integrität und Produktqualität auf dem Ersatzteilmarkt. Eine Ersatzscheibe in OE-Qualität, hergestellt aus feinstem Stahl und eine perfekte Ersatzscheibe für jedes Auto.
HINTERE Scheiben: D1239
Typ: BELÜFTET
- Durchmesser: 289mm
Höhe: 100mm
Dicke Neu / Min: 20 / 19
Verkauft als SET mit 2 Scheiben.
Zugehörige Referenznummern
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D1239
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 914 (1970-1976)


Passform:
Porsche 911 2.0L 1964-69
Porsche 911 2.2L 1969-71
Porsche 911 2.4L 1971-73
Porsche 911 2.7L 1972-77
Porsche 911 3.0L 1973-83
Porsche 911 (930) 3.0L TURBO 1974-77
Porsche 912 2.0L 1975-76
Porsche 914 2.0L 1970-71
Porsche 924 2.0L TURBO 1979-88
Porsche 924 2.5L 1979-88
Porsche 944 2.5L 1981-86
VORDERE Scheiben: GD141
Typ: BELÜFTET
- Durchmesser: 282mm
Höhe: 35mm
Dicke Neu / Min: 21 / 19
Die Turbo Groove-Bremsscheiben von EBC verfügen über ein Schlitzdesign, das bis zum äußeren Rand der Scheibe reicht, sodass Staub, Schmutz, Gase und Kohlenstoffablagerungen von der Oberfläche der Bremsscheibe abgeschleudert werden können, was die Bremsleistung weiter verbessert. Die Sacklöcher verhindern Risse und helfen, Oberflächengase der Bremsscheibe/des Rotors abzubauen, um die Bremsleistung unter hoher Belastung weiter zu verbessern.
Hergestellt in Europa und bearbeitet aus einer hochwertigen Legierung, die unglaublich hohen Temperaturen standhält. Diese Scheiben sind für den Einsatz auf der Straße, bei leichten Rennen, Rallyes und auf der Rennstrecke vorgesehen.
Verkauft als SET mit 2 Scheiben.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
GD141
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.

#Vorderseite#
Porsche 928 4.5L 1977-79 (Vorne)
Porsche 924S 2.5L 1986-88 (Vorne)
Porsche 944 2.5L 1982-89 (Vorne)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (Vorne)

Lamborghini Diablo 5.7L (ATE) 1990-96 (Hinten)
Die EBC Yellowstuff 3068-Mischung ist neu für 2021. Sie hat eine hohe Reibung bei Kälte und erfordert kein Aufwärmen für den Straßengebrauch. Wenn sie jedoch beladen und sehr heiß ist, werden die Bremsen einfach besser.
Hocheffizientes Performance-Pad für hohe Reibung und verbesserte Bremskraft.
Yellowstuff ist nicht nur ein Belag mit hoher Reibung, sondern auch sehr beständig gegen Hitze und starkes Bremsen, was bedeutet, dass Yellowstuff mit großem Erfolg sowohl in schnellen Straßenautos als auch in den Bremsen von Polizeifahrzeugen eingesetzt wird.
EBC Yellowstuff wurde im Jahr 2021 modernisiert, um Kupfer aus der Mischung zu entfernen, um den Umweltgesetzen zu entsprechen. Da die neue Mischung länger haltbar ist, wird sie aufgrund der erforderlichen längeren Einbettungszeit nicht mehr als Gleismaterial empfohlen. Auf der Straße erfolgt die Einstreuung ganz natürlich auf den ersten 100 bis 200 Meilen im Stadtverkehr, aber für diejenigen Fahrer, die mit neuen Belägen auf die Rennstrecke kommen und ihren Tag genießen möchten, ist unser aktueller Vorschlag, die Bluestuff-Formulierung für Streckentagsfahrten auf beiden Vorderrädern zu verwenden und hinten.
Aufgrund seines enormen Wärmebereichs reichen die Anwendungen, bei denen EBC Yellowstuff Vorteile bietet, vom schnellsten Straßeneinsatz in Fahrzeugen mit höherer Leistung über die meisten Straßenfahrzeuge bis hin zur Bremsenaufrüstung bei LKWs und SUVs.
LEISTUNG

Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %
Schnellstes Straßenmaterial, R90-Hochleistungspolster mit Straßenzulassung
✔ Seidenweiches und leises Bremsen bei allen Einsätzen
✔ Geeignet für wiederholte starke Bremsbeanspruchung ohne „Abfallen“ der Bremse
✔ Sehr minimale Scheiben-/Rotorschadenseigenschaften
✔ Material mittlerer Härte fühlt sich beim Pedalieren gut an
✔ Wenn Sie nur Bremskraft benötigen, ist dies die richtige Materialwahl
✔ ECE R 90-Typgenehmigung für die meisten Autos
✔ Verfügt über eine rote „Brake-in“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation
Bei Trackday-/Drift-/Hillclimb-Rennen, bei denen früher gelbe Mischungen vorgeschlagen wurden, sind EBC Bluestuff NDX oder die RPX-Reihe jetzt die bessere Wahl
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP4345R
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.

#Rückseite#
Porsche 928 4.5L 1977-79 (hinten)
Porsche 928 4.7L 1979-85 (hinten)
Porsche 944 2.5L 1982-89 (hinten)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (hinten)
Die EBC Yellowstuff 3068-Mischung ist neu für 2021, sie hat eine hohe Reibung bei Kälte und erfordert kein Aufwärmen für den Straßengebrauch, aber wenn sie beladen und wirklich heiß ist, werden die Bremsen einfach besser.
Hocheffizienter Performance-Belag für hohe Reibung und verbesserte Bremskraft.
Nicht nur ein Belag mit hoher Reibung, sondern auch sehr widerstandsfähig gegen Hitze und viele starke Bremsvorgänge bedeutet, dass Yellowstuff mit großem Erfolg in schnellen Straßenautos und Bremsen von Polizeifahrzeugen gleichermaßen eingesetzt wird.
EBC Yellowstuff wurde im Jahr 2021 aufgerüstet, um Kupfer aus der Mischung zu entfernen, um die Umweltgesetzgebung einzuhalten, und da die neue Mischung länger hält, wird sie jetzt nicht als Gleismaterial vorgeschlagen, da eine längere Einbettung im Prozess erforderlich ist. Auf der Straße kommt es auf den ersten 100 bis 200 Meilen des städtischen Gebrauchs natürlich zu Einstreuungen, aber für diejenigen Fahrer, die mit neuen Belägen auf die Strecke kommen und ihren Tag genießen möchten, ist unser aktueller Vorschlag, die Bluestuff-Formulierung für den Streckentag zu verwenden, wenn beide Vorderräder gefahren werden und hinten.
Aufgrund seines enormen Hitzebereichs reichen die Anwendungen, bei denen EBC Yellowstuff Vorteile bringt, vom schnellsten Straßeneinsatz in PS-starken Autos, den meisten Straßenautos und sogar als Bremsen-Upgrade für Lastwagen und SUV.
LEISTUNG

Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %
Schnellstes Straßenmaterial, R90 straßenzugelassener Hochleistungsbelag
✔ Seidenweiches und leises Bremsen bei allen Anwendungen
✔ Wiederholter starker Bremseinsatz ohne "Fall-Off" der Bremse möglich
✔ Sehr geringe Scheiben-/Rotor-Schadenseigenschaften
✔ Mittelhartes Material fühlt sich beim Treten gut an
✔ Wenn Sie nur Bremskraft benötigen, ist dies die Materialwahl
✔ ECE R 90 typgeprüft für die meisten Autos
✔ Verfügt über eine rote Oberflächenbeschichtung zum Einbremsen für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation
Bei Trackday-/Drift-/Hillclimb-Rennen, bei denen früher gelbe Mischungen vorgeschlagen wurden, sind EBC Bluestuff NDX oder die RPX-Reihen jetzt die bessere Wahl
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP4220R
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
EBC Brakes – Leistungsstarke Bremslösungen für den Alltag und sportliches Fahren
EBC Brakes ist international bekannt für die Herstellung eines breiten Sortiments hochwertiger Bremsbeläge und Bremsscheiben für den täglichen Straßenverkehr, sportliches Fahren, Anhängerbetrieb und Performance-Anwendungen. EBC-Bremsenkomponenten stehen für Innovation, Materialentwicklung und anwendungsspezifische Mischungen und bieten zuverlässige Bremskraft, ein progressives Pedalgefühl und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für eine Vielzahl von Fahrzeugen.
Bei Design911 finden Sie eine große Auswahl an EBC-Bremsenprodukten, darunter beliebte Bremsbeläge und Hochleistungsbremsscheiben, die auf unterschiedliche Fahrstile und Fahrzeuganforderungen abgestimmt sind. Ob Sie Ihr Alltagsauto warten oder die Bremsleistung für sportliches Fahren optimieren möchten – EBC Brakes bietet zuverlässige und vertrauenserweckende Bremslösungen.
Was bewirken EBC-Bremsen?
EBC-Bremsbeläge und -Bremsscheiben arbeiten zusammen, um kinetische Energie sicher in eine kontrollierte Bremskraft umzuwandeln.
Kernfunktionen:
- Gewährleistet eine gleichbleibende Bremsleistung unter alltäglichen Fahrbedingungen.
- Sorgt für ein vorhersehbares Pedalgefühl und Bremsverhalten.
- Wirksame Bremswirkung auch bei unterschiedlichen Temperaturen beibehalten.
- Unterstützt eine sanfte, kontrollierte Verzögerung bei reduzierten Vibrationen.
- Erhöhung der Fahrzeugsicherheit und des Fahrervertrauens.
EBC-Bremsen sind so konstruiert, dass sie vom Kaltstart bis hin zu wiederholten Bremsvorgängen zuverlässig funktionieren.
Warum verschleißen oder versagen Bremskomponenten?
Bremskomponenten sind Verschleißteile und verschleißen naturgemäß mit der Zeit.
Häufige Ursachen für Verschleiß oder Ausfall sind:
- Normaler Reibmaterialverschleiß durch Bremsvorgänge.
- Hitzeentwicklung bei häufigem oder starkem Bremsen.
- Bremsstaubablagerungen beeinträchtigen Leistung und Sauberkeit.
- Scheibenverschleiß oder Oberflächenrisse im Laufe der Zeit.
- Verwendung ungeeigneter Bremsbelagmischungen für den Fahrstil oder die Fahrbedingungen.
Mit zunehmendem Verschleiß der Bremskomponenten verlängern sich die Bremswege und die Bremsleistung nimmt ab – ein rechtzeitiger Austausch ist daher unerlässlich.
Warum auf EBC-Bremsen umrüsten?
Durch den Austausch verschlissener Bremskomponenten gegen EBC-Teile wird die Bremsleistung wiederhergestellt und gleichzeitig anwendungsspezifische Verbesserungen erzielt.
Wichtigste Vorteile:
- Breites Sortiment an Gummimischungen für Straßen-, Rennstrecken- und Performance-Einsätze.
- Zuverlässige Bremsleistung mit progressivem Pedalgefühl.
- Optionen zur Reduzierung von Geräuschen und Bremsstaub.
- Gleichbleibende Qualität und zuverlässige Lebensdauer.
- Geeignet für den täglichen Gebrauch, Touren und sportliche Fahrweise.
EBC Brakes bietet eine praktische und leistungsorientierte Lösung für Fahrer, die zuverlässige Bremsen zu einem wettbewerbsfähigen Preis suchen.
Highlights
- Weltweit anerkannte Bremsenmarke mit breitem Anwendungsbereich.
- Bremsbeläge und Bremsscheiben für den Straßen- und Rennsporteinsatz.
- Sanftes Bremsen mit vorhersehbarem Ansprechverhalten.
- Entwickelt für Komfort, Sicherheit und Langlebigkeit.
- Ideal für den täglichen Fahrbetrieb und schnelle Straßenverbesserungen.