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Kupplungssätze
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Dieses Werkzeug ist für eine fachgerechte Montage der Kupplung notwendig.

Passt:
Für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe
Porsche 911 G (1 von 3 möglichen Varianten, dieser hat 23 Zähne)
Porsche 924 S / 924 Turbo
Porsche 944 / 944 Turbo
Porsche 928
Porsche 968
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1086
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager.
Passend für:
Porsche 944 / 944 S 2,5L 1981-88
Motorkennungen: M44.01 / M44.02 / M44.03 / M44.04 / M44.05 / M44.10
Porsche 944 2.7L 1988-89
Motorkennungen: M44.11 / M44.12
Porsche 944 S2 3.0L 1989-91
Motorkennung: M44.41
Porsche 924 TURBO 06.1980 - 10.1986 *
Motorkennung: M31.03 177 PS
Porsche 924 S 2,5L 1985-88
Motorkennungen: M44.07 / M44.08 / M44.09 / M44.10
*HINWEIS: Dieses Set ist nicht kompatibel mit 924 Turbo-Modellen, die mit dem Schwungrad mit der Teilenummer 93110220601 ausgestattet sind. Einige Motoren mit dem Code M31.03 wurden mit diesem flacheren Schwungrad ausgestattet, was zu Einbauproblemen mit diesem Set führen kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
94411691100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Passt:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
00072192060
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Porsche Ref. Nr. 00072192060

Passt:
Porsche 924S
Porsche 944 (auch S, S2, Turbo)
Dieses Blockierwerkzeug dient zum Wechseln des Zahnriemens als Blockiervorrichtung der Kurbelwelle und ist durch das Langloch spielfrei ausgeführt.
Hergestellt in Deutschland. Die Oberfläche ist verzinkt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1085
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Stellen Sie die Dichtigkeit Ihres Motors wieder her und verhindern Sie kostspielige Öllecks mit diesem OE-kompatiblen Kurbelwellen-Dichtring für Porsche 964, Porsche 993 und Porsche 996. Dieser wichtige Dichtungsring entspricht den OE-Spezifikationen und hat einen Innendurchmesser von 90 mm, einen Außendurchmesser von 110 mm und eine Breite von 12 mm. Er verhindert, dass Motoröl am hinteren Ende der Kurbelwelle austritt, wo diese das Motorgehäuse verlässt und mit dem Schwungrad verbunden ist.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 Turbo 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2,5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4,5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramm-Referenznummer 21
Der hintere Kurbelwellendichtring, oft auch als RMS (Rear Main Seal) bezeichnet, ist eines der wichtigsten Dichtungselemente im Motor. Er hält das Motoröl im Kurbelgehäuse und ermöglicht gleichzeitig die schnelle Drehung der Kurbelwelle. Ein verschlissener oder beschädigter Dichtring kann zu Öllecks, Verschmutzung der Kupplung und unnötigen Wartungskosten führen, wenn er nicht behoben wird.
Dieser OE-Match-Ersatz bietet die korrekte Passform, Dichtungsleistung und Haltbarkeit, die für Wartungsarbeiten, Motorüberholungen und vorbeugende Instandhaltung erforderlich sind.
Welche Funktion hat der hintere Kurbelwellendichtring?
Der hintere Hauptöldichtring bildet eine Abdichtung um den hinteren Abschnitt der Kurbelwelle.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Motoröllecks verhindern
- Abdichten der hinteren Kurbelwellenöffnung
- Schutz des Schwungradbereichs vor Verunreinigungen
- Aufrechterhaltung des korrekten Motorölstands
- Verhindern, dass Öl in die Kupplungsbaugruppe gelangt
- Unterstützung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors
- Ermöglicht eine reibungslose Kurbelwellenrotation
Bei fehlender ordnungsgemäßer Funktion des hinteren Kurbelwellendichtrings kann Öl aus dem Motor austreten und eine Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen verursachen.
Warum versagen die hinteren Kurbelwellen-Öldichtungen?
Wie alle Dichtungselemente aus Gummi unterliegen auch die hinteren Kurbelwellendichtringe dem Verschleiß und der Alterung.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Wärmezyklus
- altersbedingte Verhärtung
- Kurbelwellenverschleiß
- Motorvibrationen
- Langfristige Ölexposition
- Unsachgemäße Installation
- Übermäßiger Kurbelgehäusedruck
- Hohe Laufleistung
Mit der Zeit kann die Dichtlippe an Flexibilität und ihrer Fähigkeit verlieren, einen gleichmäßigen Kontakt mit der Kurbelwellenoberfläche aufrechtzuerhalten.
Symptome eines defekten Kurbelwellen-Öldichtrings hinten
Häufige Warnzeichen sind:
- Ölleckagen zwischen Motor und Getriebe
- Öl tropft unter dem Fahrzeug
- Ölverschmutzung um das Schwungradgehäuse
- Kupplungsschlupf durch Ölverunreinigung verursacht
- Geruch von verbranntem Öl
- allmählicher Ölverlust
- Ölrückstände am Getriebeglockengehäuse
Da sich die Dichtung hinter dem Schwungrad befindet, können Leckagen oft mit anderen Motorölleckagen verwechselt werden, wenn sie nicht richtig diagnostiziert werden.
Wann sollte der hintere Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Es liegt ein Ölaustritt vor
- Das Getriebe wird ausgebaut
- Austausch der Kupplungseinheit
- Motorüberholung
- Überholung der Kurbelwelle
- Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
- Das Originalsiegel weist Altersspuren auf.
- Die Motorlaufleistung ist hoch
Viele Porsche-Spezialisten empfehlen, den hinteren Kurbelwellendichtring immer dann zu ersetzen, wenn die Kupplung oder das Schwungrad ausgebaut wird, da der Zugang für die Arbeiter bei diesen Arbeiten deutlich einfacher ist.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein undichter Kurbelwellendichtring kann, wenn er ignoriert wird, zu weitaus teureren Reparaturen führen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Vorbeugung von Motoröllecks
- Schutz der Kupplungsbaugruppe
- Verbesserte Motorsauberkeit
- Reduzierte Wartungskosten
- Verbesserte Zuverlässigkeit
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeit-Dichtungsleistung
- Mehr innere Ruhe
Das Ersetzen der Dichtung bei Kupplungs- oder Motorarbeiten gilt als sinnvolle vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99911342642
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Porsche Kupplungssätze | Komplettlösungen für eine reibungslose Kraftübertragung
Kupplungssätze sind umfassende Austauschsätze, die alle wichtigen Komponenten enthalten, die zur Wiederherstellung der Kupplungsleistung und des Fahrverhaltens Ihres Porsche erforderlich sind. Diese Sätze bestehen typischerweise aus Kupplungsdruckplatte, Reibscheibe und Ausrücklager und gewährleisten eine ausgewogene Kraftübertragung, gleichmäßiges Einkuppeln und langfristige Zuverlässigkeit unter allen Fahrbedingungen.
Design911 bietet hochwertige Kupplungssätze, die die Leistungsstandards des Originaldesigns erfüllen oder übertreffen. Jeder Satz ist präzise gefertigt und verwendet fortschrittliche Reibmaterialien, ausgewogene Druckplatten und langlebige Ausrücklager, um optimales Einkuppeln und sanftere Gangwechsel zu gewährleisten.
Egal, ob Sie einen klassischen 911 warten, abgenutzte Teile in einem Cayman ersetzen oder einen Boxster für ein verbessertes Ansprechverhalten aufrüsten, unsere Porsche-Kupplungssätze bieten alles, was Sie für eine professionelle Installation und zuverlässige Leistung benötigen.
Was machen Kupplungssätze?
Ein Kupplungssatz sorgt dafür, dass die Motorleistung Ihres Porsche effizient auf das Getriebe übertragen wird und der Fahrer gleichzeitig sanfte Gangwechsel durchführen kann.
Kernfunktionen:
- Überträgt das Drehmoment zwischen Motor und Getriebe.
- Ermöglicht sanftes Schalten durch Ein- und Auskuppeln.
- Sorgt durch aufeinander abgestimmte Komponenten für Gleichgewicht und Ausrichtung der Kupplung.
- Reduziert Antriebsstrangvibrationen und Pedalkraft für mehr Komfort.
Ein kompletter Austausch des Kupplungssatzes stellt sicher, dass alle Komponenten harmonisch zusammenarbeiten, verhindert ungleichmäßigen Verschleiß und behält das ursprüngliche Pedalgefühl und die Einrückpräzision bei.
Warum versagen oder verschleißen Kupplungssätze?
Mit der Zeit verschleißen Kupplungskomponenten durch Reibung, Hitze und mechanische Belastung. Wenn sich das Material der Reibscheibe abnutzt und die Druckplatte an Spannung verliert, lässt die Kupplungsleistung nach – was zu Schlupf, schlechtem Einkuppeln oder Geräuschen führt.
Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
- Verschleiß der Reibscheiben durch regelmäßige Nutzung oder aggressive Fahrweise.
- Hitzeverglasung oder Verbrennung durch rutschende Kupplung.
- Schwache oder ermüdete Druckplattenfedern.
- Verunreinigungen durch Öllecks oder Hydraulikflüssigkeit.
- Fehlausrichtung oder verschlissene Ausrücklager führen zu ungleichmäßigem Verschleiß.
Sobald Verschleiß oder Schlupf auftreten, sollte die gesamte Kupplungsbaugruppe ausgetauscht werden, um die volle Funktionalität wiederherzustellen und weitere Schäden am Antriebsstrang zu verhindern.
Warum sollten Sie Ihren Porsche-Kupplungssatz austauschen?
Der Austausch des Kupplungssatzes als komplette Einheit gewährleistet ausgewogene Leistung, sanftes Einlegen der Gänge und reduziert das Risiko von Komponentenverwechslungen. Ein Upgrade auf einen Performance-Kupplungssatz kann zudem die Drehmomentverteilung und das Pedalgefühl bei modifizierten oder rennstreckentauglichen Porsches verbessern.
Hauptvorteile:
- Stellt das reibungslose Einlegen der Gänge und die gleichmäßige Leistungsabgabe wieder her.
- Beseitigt Kupplungsschlupf, Ruckeln und Vibrationen.
- Stellt sicher, dass alle Komponenten zusammenarbeiten, um eine ausgewogene Leistung zu erzielen.
- Verbessert die Pedalreaktion und -kontrolle.
- Verfügbar in Standard- und Hochleistungskonfigurationen.
- Ideal für Kupplungswechsel, Leistungssteigerungen oder Getriebewartung.
Um optimale Ergebnisse zu erzielen, ersetzen Sie den Kupplungssatz immer als komplettes Set. Das Mischen alter und neuer Komponenten kann zu vorzeitigem Verschleiß oder inkonsistentem Betrieb führen.
Highlights
- Komplette Porsche-Kupplungssätze für den Straßen- und Hochleistungseinsatz.
- Präzisionsgefertigt für ausgewogenes, sanftes Einrasten.
- Materialien mit hoher Reibung für eine hervorragende Drehmomentübertragung.
- Enthält Druckplatte, Reibscheibe und Ausrücklager.
- Direkt passende Lösungen für Porsche 911, Cayman, Boxster und mehr.
- Geeignet für Wartungs-, Restaurierungs- und Tuninganwendungen.