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Motorsport-Teile
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Notiz
Möglicherweise sind längere Zahnkranzschrauben erforderlich
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albins Performance Transmissions Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe – Motorsport-Antriebsstrang-Upgrade
Das sequenzielle 6-Gang-Getriebe A17-915 von Albins Performance Transmissions ist ein speziell für den Motorsport entwickeltes Getriebe, das als Hochleistungsersatz für das serienmäßige Porsche 915-Getriebe konzipiert wurde. Dieses Getriebe ist für den Einsatz im Gelände und im Rennsport ausgelegt und bietet deutlich schnellere Schaltvorgänge, erhöhte Belastbarkeit und überragende Zuverlässigkeit – ohne dass strukturelle Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Der A17-915 behält die ursprüngliche Montagearchitektur und die Anschlusspunkte für die Seilzugbetätigung von Kupplung und Gaspedal bei und lässt sich daher nahtlos in viele Porsche 915-Plattformen integrieren. Obwohl die Passform je nach Serienfahrzeug variieren kann, legt die Konstruktionsphilosophie Wert auf Kompatibilität und gleichzeitig auf Rennsportleistung.
Das A17-915 ist für Drehmomente bis zu 600 Nm ausgelegt und eignet sich daher für Hochleistungs- und Rennanwendungen. Schmierung und Kühlung erfolgen über das Getriebeöl, das von einer integrierten internen Ölpumpe kontinuierlich umgewälzt wird.
Das Öl wird von der Pumpe zu einem externen Kühler geleitet, bevor es über den Einlassanschluss zum Getriebe zurückfließt. Von dort wird es durch ein Netzwerk speziell entwickelter interner Ölkanäle verteilt, wodurch eine gleichmäßige Schmierung und Temperaturregelung aller kritischen Bauteile gewährleistet wird.
Alle im Getriebe verwendeten Lager sind Rollen- oder Kugellager, wodurch die Reibung minimiert und die Wartung vereinfacht wird. Das Getriebe verfügt über eine konventionelle Zwei-Lager-Wellenanordnung in Kombination mit einer unkonventionellen Anordnung des Rückwärtsgangs. Diese innovative Konfiguration ermöglicht einen besonders kompakten Getriebesatz und erhöht so die Gesamtsteifigkeit und -festigkeit.
Strategisch positionierte Inspektionsöffnungen im Getriebegehäuse ermöglichen eine schnelle visuelle Überprüfung der Zahnräder und Schaltklauenringe, ohne dass eine vollständige Demontage erforderlich ist – ideal für Wartungspläne im Motorsport.
Die Zahnräder und Wellen werden standardmäßig wärmebehandelt, präzisionsgeschliffen, kugelgestrahlt und isotrop poliert, um enge Toleranzen, erhöhte Langlebigkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Das Sperrdifferenzial ist als Lamellendifferenzial ausgeführt und mit verschiedenen Rampenwinkeln erhältlich, um unterschiedlichen Fahr- und Wettbewerbsanforderungen gerecht zu werden.
Um einen reibungslosen, zuverlässigen und wiederholbaren Betrieb zu gewährleisten, müssen sowohl die Endanschläge für die Gangwahl als auch die Endanschläge für die Rückwärtsgangsperre korrekt eingestellt und eingehalten werden.
Die Verwendung des sequenziellen Schaltmechanismus Albins A17 wird dringend empfohlen, da dieser speziell für den Betrieb mit dem A17-915-Getriebe entwickelt wurde . Bei Verwendung eines anderen Schaltmechanismus ist es unerlässlich, dass der Schalthebel über Anschläge verfügt . Obwohl das A17-915 über interne Schaltwegbegrenzer verfügt, verhindern externe Anschläge am Schalthebel übermäßige Bewegungen, die die Schaltstange und die zugehörigen Antriebskomponenten überlasten könnten.
Vor der Inbetriebnahme muss das Spiel zwischen Ausrücklager und Kupplungsmembranfingern gemäß den Vorgaben des Kupplungsherstellers überprüft werden. Zusätzlich muss ein Kupplungspedalanschlag montiert werden, um ein Überdehnen der Kupplungsfeder zu verhindern, den Verschleiß zu reduzieren und die Kupplung zu schützen.
Was das sequentielle Getriebe von Albins 915 bewirkt
Dieses fortschrittliche Getriebe:
- Wandelt die traditionelle H-Schaltung in ein sequentielles Schaltmuster um.
- Bietet 6 Vorwärtsgänge plus einen Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff.
- Sorgt für ultraschnelles und zuverlässiges Einrasten der Gänge.
- Verbessert die Schaltkonsistenz unter Last
- Verbessert die Haltbarkeit des Antriebsstrangs bei Anwendungen mit hoher Leistung.
- Unterstützt Hebel- oder Schaltwippenbetätigung
Dank des Albins-Schalthebelprofils sind die Schaltvorgänge außergewöhnlich sanft und präzise – selbst bei aggressiver Fahrweise oder im Wettkampfeinsatz.
Technische Highlights
- Sequenzielles Schaltmuster – schnelle Hoch- und Herunterschalten
- 6 Vorwärtsgänge + Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff
- Mechanische Rückwärtsgangsperre bei Betätigung des Schalthebels
- Die Rückwärtsgangsperre kann bei Verwendung mit Schaltwippensystemen aufgehoben werden.
- 6-Klauen-Getriebekonstruktion für Stärke und Langlebigkeit
- Einzigartiger Albins-Schalthebel für sanfte Gangwechsel
- Erfordert den Austausch des originalen Schaltmechanismus
Dieses Getriebe wurde für Fahrer entwickelt, die absolute Kontrolle und Geschwindigkeit fordern.
Warum auf ein sequentielles 915-Getriebe aufrüsten?
Die Aufrüstung auf das sequentielle 6-Gang-Getriebe von Albins bietet folgende Vorteile:
- Schnellere Schaltzeiten im Vergleich zu H-Getrieben
- Verringertes Risiko von Schichtausfällen bei starker Beanspruchung
- Verbesserte Leistungsentfaltung und Beschleunigung
- Höhere Haltbarkeit bei hohen Drehmomentbelastungen
- Gesteigertes Fahrervertrauen in wettbewerbsorientierten Umgebungen
- Im Motorsport bewährte Zuverlässigkeit und Konstruktion
Für Rennstrecken-, Rallye-, Bergrenn- oder speziell für den Rennsport konzipierte Fahrzeuge ist ein sequentielles Getriebe eine bahnbrechende Aufrüstung.
Wichtige Hinweise
Für Motorsport und Offroad-Einsatz vorgesehen . Der originale Schaltmechanismus muss aufgrund der sequenziellen Schaltung ersetzt werden. Die Kompatibilität kann je nach Fahrzeug variieren. Die Kompatibilität mit Schaltwippen ermöglicht die Deaktivierung der Rückwärtsgangsperre.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
A17915
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
** Dies erfordert eine Bearbeitung des vorderen "Nasenkegel"-Gehäuses.
Wir haben unser 915-Sprühstangen-Kit aktualisiert, um einen verbesserten Ölrücklaufanschluss einzuschließen, der das Torsionsstangenrohr nicht stört und eine bessere Führung der Ölrücklaufleitung ermöglicht.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albins Performance Transmissions Aktiver Schaltknauf für Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe
Der aktive Schaltknauf von Albins ist eine Motorsport-Komponente, die speziell für das sequenzielle 6-Gang-Getriebe von Albins für den Porsche 915 entwickelt wurde. Er ist für die nahtlose Integration in die Fahrzeugelektronik konzipiert und liefert präzise Schaltsignale an das Steuergerät (ECU). Dadurch ermöglicht er fortschrittliche Funktionen wie die Zündunterbrechung und die automatische Zwischengasfunktion.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Durch die Umwandlung der vom Fahrer eingegebenen Kraft in ein präzises analoges Spannungssignal gewährleistet der aktive Schaltknauf konsistente und wiederholbare Schaltinformationen – entscheidend für Hochleistungs- und Wettbewerbsumgebungen, in denen Timing und Zuverlässigkeit von größter Bedeutung sind.
Was der aktive Schaltknauf von Albins bewirkt
Dieser fortschrittliche Schaltknauf:
- Sendet Hoch- und Herunterschaltsignale direkt an das Fahrzeugsteuergerät
- Ermöglicht die Zündunterbrechungs- und Gasstoßfunktion
- Gibt ein analoges Signal proportional zur angelegten Schiebelast aus.
- Verbessert die Genauigkeit und Wiederholbarkeit der Schicht.
- Verbessert den Antriebsstrangschutz bei aggressivem Schalten
- Unterstützt moderne Motorsport-ECU-Strategien
Es wandelt die mechanische Aktion des sequenziellen Schaltens in einen vollständig integrierten elektronischen Steuereingang um.
Technische Merkmale und Designvorteile
- Analoge Spannungsausgabe proportional zur Treiber-Eingangskraft
- Industriestandard-Montagesystem für Kompatibilität und einfache Installation
- Indexierte Ausrichtungsmarkierungen zur korrekten Ausrichtung des Knopfes in Kraftrichtung
- Konzipiert für sequentielle Schaltanwendungen
- Optimiert für die Integration in Motorsport-Steuergeräte.
Diese Eigenschaften gewährleisten eine präzise Signalübertragung und eine gleichbleibende Leistung auch unter anspruchsvollen Bedingungen.
Warum auf einen aktiven Schaltknauf umsteigen?
Die Aufrüstung auf den aktiven Schaltknauf von Albins bietet folgende Vorteile:
- Schnellere, sauberere Gangwechsel durch ECU-gesteuerte Zündunterbrechung
- Sanftere Herunterschaltungen mit automatischer Zwischengasfunktion
- Reduzierte Stöße im Antriebsstrang und geringerer Bauteilverschleiß
- Verbessertes Fahrervertrauen unter Rennbedingungen
- Professionelle Schaltsteuerung, die im Wettbewerbsmotorsport eingesetzt wird
Es handelt sich um ein wichtiges Upgrade für alle, die ein sequentielles Getriebe verwenden und maximale Leistung und Kontrolle wünschen.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Lagerhalteplatte für 915 Getriebe
Passend für:
Porsche 911 '72-'86 (Nicht für 4-Gang-Getriebe)
- Präzisionsgefertigt
- Bessere Unterstützung sowohl der Haupt- als auch der Ritzelwellenlager
- Das verbesserte Design beinhaltet eine Ölnut, die eine bessere Schmierung der Eingangswellenlager fördert
- Große Abstände für eine einfache Montage
- Perfekte Passform für Lager und Montage
- Viel stärker als das ursprüngliche zweiteilige Gussdesign
Ersetzt die Teile 915 302 121 03 und 915 302 123 03
Anmerkungen:
Verwenden Sie nicht die werkseitigen Sicherungsscheiben.
Nur zur Verwendung mit dem 4-mm-Flansch-4-Punkt-Ritzellager 999.052.030.00
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530212303
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Unsere maßgefertigten "Coarse Spline/18 Spline"-Antriebsflansche ermöglichen das Anschrauben von 930- oder G50-Gleichlaufgelenken (mit Metallfettkappen) an die frühen 1969-75 911er und alle 914-Getriebe.
Die Schaftlänge wurde unter Berücksichtigung des serienmäßigen offenen Diffs entwickelt. Wenn Sie zufällig ein werkseitiges LSD haben, werden Abstandshalter benötigt.
Paarweise verkauft.
Passt
Porsche 911 - 1969 bis 1975
Porsche 914
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
CMS.914.18T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Für alle 930 4-Gang-Anwendungen und 915 ab 1978.
Abstandshalter sind erforderlich, wenn Sie mit einem Werks-LSD verwenden.
Ersetzt Teil 930-332-209-12
Paarweise verkauft.
Anmerkungen:
Werkseitige LSD-Anwendungen erfordern Abstandshalter, da sonst die Flansche zu kurz sind.
Entwickelt für die Verwendung mit metallischen CV-Dichtungen, nicht mit Papier.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93033223200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Unser Design verfügt über einen austauschbaren Gewindeeinsatz aus Stahl für den Bolzen, falls sich das Gewinde jemals lösen sollte.
Passend für alle Porsche 915 Getriebe 72-86
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530311301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Präzisionsgefertigt aus T6-Aluminium
Überlegen in der Festigkeit im Vergleich zu allen OEM-Seitenplatten
Verwendet größeres 930 Turbo Differential-Kegellager (999.059.064.00 separat erhältlich)
Öldurchgang für zusätzliche Schmierung zum Diff-Lager
Perfekte Passform/keine Abstandsprobleme
Verleiht dem Diff-Bereich Stärke und Zuverlässigkeit, indem die Durchbiegung des Hohlrads reduziert wird
Perfekt für Renn- und V8-Anwendungen
Passend für alle 915 Getriebe '72-'86 außer Euro Modelle mit Ölkühler
Ersetzt Teile 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530131105
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Enthält Kupplungsarm, Kabelkopf, Nehmerzylinder, Distanzstück, Dichtungen und unsere Knüppel-Nehmerzylinderhalterung mit Schrauben. Dies erfordert die Verwendung der Kupplungsgabelschwenkwelle von 1978 und früher.
Hinweis: Dazu muss ein Teil der Rippe an der Unterseite des Getriebes, die den originalen Kupplungszug hält, bei den Modellen 72-77 weggeschnitten werden. Um zu einer Kabelkonfiguration zurückzukehren, wenn man dies wünscht, kann dies mit einer angeschraubten Halterung erfolgen.
Ein 3/4" Kupplungsgeberzylinder wird empfohlen - nicht im Lieferumfang enthalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95011623712
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Merkmale:
Geeignete Abschlaglaschen/Stemmpunkte zum einfachen Entfernen
300F VDO-Temperatursender im Lieferumfang enthalten
-8AN-Ölabsauganschluss (-8AN-Adapter im Lieferumfang enthalten)
Verwendet Ihre vorhandene Gabel, Stehbolzen und Passstifte
Verwendet Standardpapierdichtung
Passend für alle Porsche 915 und 930 Getriebe.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530302302
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Gefertigt aus 6061 T6 Aluminium; verfügt über einen austauschbaren Gewindeeinsatz für die mitgelieferte Schraube.
Passend für alle Porsche 915 Getriebe 72-86 und 930 4-Gang Getriebe 76-88.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530311100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Unser Teil ersetzt die Werksteilenummern 915.302.112.00 und 930.303.112.02 und wird im eigenen Haus aus 6061 T6-Aluminium hergestellt – und enthält austauschbare Hardware der Klasse 10, falls sich das Gewinde ablösen sollte.
Passend für alle 915 Getriebe '72-'86 und alle 930 Getriebe '76-'88.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530211200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Passform:
Porsche 911 F (1972 bis 1973) und
Porsche 911 G (1974 bis 1986), die mit einem 915-Getriebe ausgestattet sind (außer Turbo)
Diagramm Referenz Nr. 22
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530311301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Das Update ist auch eine gute Reparatur für diejenigen, die lose, beschädigte oder verschlissene Führungsrohre haben.
** Dies erfordert eine maschinelle Bearbeitung, um zu passen
Das Original wird bearbeitet und ein maßgefertigtes Stahlrohr wird montiert. Es wird außerdem mit einem hochwertigen Sprengring von der Innenseite des Diff-Gehäuses gehalten und mit dem werkseitigen O-Ring abgedichtet.
Porsche-Getriebeteile für den Motorsport | Präzisionskomponenten für rennstreckentaugliche Leistung
Motorsport-Getriebeteile sind auf Präzision, Robustheit und Langlebigkeit ausgelegt, die im Hochleistungs- und Rennsport gefordert sind. Diese Komponenten sind auf extreme Drehmomente, Hitze und schnelle Gangwechsel ausgelegt und optimieren die Leistungsabgabe und Schaltpräzision unter Wettkampfbedingungen.
Bei Design911 liefern wir rennsporterprobte Getriebeteile für den Motorsport, die den höchsten technischen Standards entsprechen oder diese übertreffen. Unser Sortiment umfasst verbesserte Zahnräder, Lager, Schaltgabeln, Differentialkomponenten, Kühlsysteme und verstärkte Gehäuse – alles präzisionsgefertigt für Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz.
Egal, ob Sie Ihren Porsche für den Motorsport, Langstreckenrennen oder den Einsatz auf Hochleistungsstrecken vorbereiten, unsere Getriebekomponenten für den Motorsport bieten Runde für Runde überlegene Reaktion, Stärke und Zuverlässigkeit.
Welche Funktion haben Motorsport-Getriebeteile?
Motorsport-Getriebekomponenten verbessern die Fähigkeit des Getriebes, mit erhöhter Leistung und aggressivem Fahren umzugehen, während gleichzeitig ein sanftes und schnelles Einlegen der Gänge gewährleistet wird.
Kernfunktionen:
- Verstärken Sie den Antriebsstrang für den Einsatz mit hohem Drehmoment und hoher Drehzahl.
- Verbessern Sie die Schaltgeschwindigkeit, Präzision und Haltbarkeit.
- Optimieren Sie Kühlung und Ölfluss für eine längere Leistung.
- Reduzieren Sie Reibung und Wärmeentwicklung bei extremer Belastung.
- Bietet verbesserte Zuverlässigkeit bei Renn- und Ausdauerbedingungen.
Diese Upgrades sind für leistungsoptimierte Porsches unerlässlich, die höheren Belastungen ausgesetzt sind, als sie bei normalem Straßengebrauch aushalten können.
Warum versagen Standardgetriebekomponenten unter Motorsportbedingungen?
Bei hoher Beanspruchung können Standardgetriebeteile schnell an ihre Leistungsgrenzen stoßen. Im Motorsporteinsatz sind sie extremen Bedingungen ausgesetzt, die Verschleiß und mechanische Ermüdung beschleunigen.
Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
- Übermäßige Hitze durch längeres Fahren mit hoher Drehzahl.
- Verschleiß oder Absplitterung der Zahnräder unter Drehmomentbelastungen im Rennbetrieb.
- Ölmangel bei scharfer Kurvenfahrt oder Beschleunigung.
- Lagerermüdung durch extreme seitliche und axiale Kräfte.
- Verformung oder Rissbildung der Gehäuse durch wiederholte Belastungszyklen.
Wenn Standardteile über ihre Konstruktionsgrenzen hinaus beansprucht werden, können sie Schaltprobleme, Geräusche, Lecks oder sogar einen katastrophalen Getriebeausfall verursachen.
Warum Motorsport-Getriebeteile ersetzen oder aufrüsten?
Durch die Aufrüstung auf Getriebekomponenten in Motorsportqualität werden Leistung, Haltbarkeit und Reaktionsfähigkeit verbessert – und sichergestellt, dass Ihr Porsche unter Wettbewerbsbedingungen einwandfrei funktioniert.
Hauptvorteile:
- Überlegene Stärke für Hochleistungsanwendungen.
- Verbesserte Kühlung und Schmierung für anhaltende Leistung.
- Schnelleres, sanfteres und präziseres Schalten unter Last.
- Erhöhte Langlebigkeit und Zuverlässigkeit unter Rennbedingungen.
- Verfügbar für die Modelle Porsche 911, Cayman, Boxster, GT3 und Cup.
- Perfekt für Performance-Builds, Streckenumbauten und Langstreckenrennen.
Motorsport-Getriebeteile sind nicht nur Ersatzteile – sie sind Präzisionsverbesserungen, die eine gleichbleibende, rennsiegbringende Zuverlässigkeit und Leistung bieten.
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