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Rotorarme/Punktsätze
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Kipphebelscheibe. Porsche 356
Code: 53905235/1
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Kipphebelscheibe. 0,50 mm. Einzelteil.
Zwischen Kipphebel und Kipphebelbrücke. Aus hochwertigem Stahl. Lasergeschnitten. 0,5 mm dick. Außen 23,5 mm, innen 16 mm. Passend für die Kipphebelbrücke aus Stahl und Aluminium für 356 und 912.
Passform:
Porsche 356 Alle
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Diagramm Ref. Nr. 17
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53905235
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Zwischen Kipphebel und Kipphebelbrücke. Aus hochwertigem Stahl. Lasergeschnitten. 0,5 mm dick. Außen 23,5 mm, innen 16 mm. Passend für die Kipphebelbrücke aus Stahl und Aluminium für 356 und 912.
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Porsche 356 Alle
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53905235
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Rotorarm. Porsche 912 / 356 / 912E
Code: 61660222107
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
Rotorarm. Porsche 912 / 356 / 912E
Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912 E
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Bitte beachten Sie, dass Porsche sein offizielles Produkt eingestellt hat.
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61660222107
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Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912 E
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Bitte beachten Sie, dass Porsche sein offizielles Produkt eingestellt hat.
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61660222107
61660222105
61660222107
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 18,66 €
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