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Teile für Motorüberholung

Das Set enthält:
1 x Plastigauge PL-A-Box
1 x Plastiguage Mineralfett
1 x Plastiguage Silikonfett
PLASTIGAUGE PL-A wird häufig zur Messung des Spiels in Gleitlagern von Kraftfahrzeugen verwendet. Die Messung des Spiels in Pleuellagern kann ohne Demontage der Kurbelwelle durchgeführt werden.
3G Minerak Grease: Zum Beschichten des Zapfens vor der Verwendung von Plastigauge
3G Silikonfett: Zum Auftragen auf die Oberfläche der Schale
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PLASKIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Rennline Carbon Fiber Velocity Stacks (50mm Tall) |
Precision Airflow & Top-End Power for cars with Carburettors
Set of 6
The Rennline Carbon Fiber Velocity Stacks (50mm tall)
are designed to optimise intake airflow and engine performance in high-revving
applications. Constructed from ultra-lightweight carbon fibre, these 2"
(50mm) stacks enhance air velocity and resonance, allowing for improved
pressure pulse frequencies and more efficient airflow through the intake
system.
Fits:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compared to a 2.25" trumpet, these velocity stacks deliver superior high-RPM torque and throttle response, making them ideal for motorsport and performance-focused Porsche builds. With a standard 65mm mounting hole pattern, they’re designed for easy installation on a wide range of custom and carburettor-based setups.
Each velocity stack is sold individually and built to withstand the heat, vibration, and stress of competitive driving — offering both technical performance and sleek carbon aesthetics.
What Do Velocity Stacks Do?
Velocity stacks (also known as intake trumpets) are
engineered to improve the airflow into the engine’s intake system, smoothing
the transition of air and increasing volumetric efficiency.
Core Functions:
- Increase air velocity into the throttle body or carburettor.
- Improve top-end horsepower and torque output.
- Optimise pressure waves for enhanced combustion efficiency.
- Smooth airflow and reduce turbulence at the intake mouth.
- Deliver sharper throttle response at high RPM.
In short, they allow your engine to breathe more efficiently, resulting in better performance, faster throttle response, and improved sound.
Why Do Velocity Stacks Fail or Need Replacement?
Over time, velocity stacks — particularly older aluminium or plastic types — can degrade due to heat cycling, vibration, and exposure to contaminants.
Common Causes of Failure Include:
- Cracking or delamination from extreme heat and vibration.
- Corrosion or fatigue in metal-based versions.
- Airflow restriction caused by dirt or damage.
- Poor fitment leading to air leaks or misalignment.
- Material fatigue from repeated stress during performance driving.
When velocity stacks weaken or distort, airflow becomes uneven — reducing efficiency and potentially causing imbalanced fuel-air ratios or power loss.
Why Upgrade to Rennline Carbon Fiber Velocity Stacks?
Upgrading to Rennline’s carbon fibre design provides enhanced durability, lower weight, and optimal airflow characteristics — ideal for performance-focused engines and track cars.
Key Benefits:
- Increases torque and top-end power at high RPMs.
- Lightweight carbon construction for reduced mass and improved airflow.
- Precision 50mm height ideal for performance tuning.
- Improved pressure pulse frequency for enhanced throttle response.
- Direct-fit design with 65mm mounting holes.
- Sleek carbon fibre finish adds a professional motorsport aesthetic.
Rennline’s carbon fibre stacks combine engineering precision with performance-driven design — perfect for those seeking peak airflow efficiency and style.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
M91KIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Der Abstandshalter ist so konzipiert, dass er zwischen der Vergaserbasis (normalerweise ein SOLEX 40 PII-4) und dem Ansaugkrümmer bei klassischen Porsche-Modellen sitzt – 356 B/356 C und 912, hergestellt gemäß der Porsche-OE-Spezifikation.
4er-Set
Passform:
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Diagrammreferenz Nr. 2 (für 912) oder 4 (für 356)
Dieser Abstandshalter sorgt für die richtige Trennung und Abdichtung und gewährleistet so eine korrekte Vergaserausrichtung, eine gleichmäßige Anschlusspassung und verhindert, dass Wärme vom Krümmer in den Vergaser gelangt. Er ist aus hochtemperaturbeständigem Material gefertigt, um das Originaldesign nachzubilden und die korrekten Isoliereigenschaften beizubehalten.
Dieser Abstandshalter ist ideal für Motorüberholungen, Ansaugwartungen oder Leistungswiederherstellungen und stellt den gewünschten Abstand, die Anschlussgeometrie und die Dichtungsintegrität wieder her, die für eine zuverlässige Ansaugleistung in klassischen Porsche-Motoren erforderlich sind.
Mit der Zeit kann sich der Original-Abstandshalter durch Hitzeeinwirkung, Vibrationen und Kraftstoffdämpfe verschlechtern, verziehen oder reißen. Ein beschädigter Abstandshalter kann zu Vakuumlecks, falsch dosiertem Kraftstoff-Luft-Gemisch, ungleichmäßigem Leerlauf oder Leistungseinbußen führen.
Ersetzen Sie diesen Abstandshalter, wenn:
• Durchführen einer Wartung oder Überholung des Vergasers oder Ansaugkrümmers
• Der Original-Abstandshalter ist gerissen, delaminiert oder fehlt
• Vakuumlecks oder unruhiger Leerlauf deuten auf Probleme mit der Induktionsdichtung hin
• Wiederherstellung eines klassischen Porsche-Motors gemäß den Werksspezifikationen
Durch den Einbau neuer Abstandshalter wird der richtige Abstand, die richtige Abdichtung und das authentische Luftströmungsverhalten gewährleistet, das Sie für eine dauerhafte Motorleistung und Zuverlässigkeit benötigen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610839000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
Porsche 356B T5 - 1959 bis 1962
12-V-Lichtmaschinen-Umrüstsatz für alle dreiteiligen Motoren von 356A und 356B T5
Perfekt für 12-V-Strom-Upgrades ohne den Concourse-Look
Das Set enthält:
Hochleistungs-Lichtmaschine mit 12 V und 55 A
Frühe Adapterplatte (Nur für Öleinfüllstutzen im frühen Stil erforderlich)
Lüftergehäuse-Trägerplatte
Lichtmaschinenständer, Lichtmaschinengurt
Riemenscheibennabe
Dichtungen und Hardware
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
35660310100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356B T6 – 1962 bis 1963
Porsche 356C - 1963 bis 1965
Porsche 912 - 1965 bis 1969
12-V-Lichtmaschinen-Umrüstsatz für alle dreiteiligen Motoren von 356B T6, 356C und 912.
Perfekt für 12-V-Strom-Upgrades ohne den Concourse-Look
Das Set enthält:
Hochleistungs-Lichtmaschine mit 12 V und 55 A
Lüftergehäuse-Trägerplatte
Lichtmaschinenständer
Lichtmaschinengurt
Riemenscheibennabe
Dichtungen und Hardware
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
Porsche 356B T5 - 1959 bis 1962
12-V-Lichtmaschinen-Umrüstsatz für alle dreiteiligen Motoren von 356A und 356B T5
Perfekt für 12-V-Strom-Upgrades ohne den Concourse-Look
Das Set enthält:
Hochleistungs-Lichtmaschine mit 12 V und 100 Ampere
Frühe Adapterplatte (Nur für Öleinfüllstutzen im frühen Stil erforderlich)
Lüftergehäuse-Trägerplatte
Lichtmaschinenständer, Lichtmaschinengurt
Riemenscheibennabe
Dichtungen und Hardware
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
35660310100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356B T6 – 1962 bis 1963
Porsche 356C - 1963 bis 1965
Porsche 912 - 1965 bis 1969
12-V-Lichtmaschinen-Umrüstsatz für alle dreiteiligen Motoren von 356B T6, 356C und 912.
Perfekt für 12-V-Strom-Upgrades ohne den Concourse-Look
Das Set enthält:
Hochleistungs-Lichtmaschine mit 12 V und 100 Ampere
Lüftergehäuse-Trägerplatte
Lichtmaschinenständer
Lichtmaschinengurt
Riemenscheibennabe
Dichtungen und Hardware
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Das Kit enthält 4 Auslassventile.

Passform:
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, A 1600 S 616.15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, A 1600 S 616.15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, B 1600 Super 75 616,15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, B 1600 Super 75 616,15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, C 1600 616.15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, C 1600 616.15
Porsche 356 Coupe, A 1600 Super 616.15
Porsche 356 Coupe, A 1600 Super 616.15
Porsche 356 Coupe, B 1600 Super 75 616,15
Porsche 356 Coupe, B 1600 Super 75 616,15
Porsche 356 Coupe, C 1600 616.15
Porsche 356 Coupe, C 1600 616.15
Porsche 356 Coupe, C 1600 SC 616/16
Porsche 356 Coupe, C 1600 SC 616/16
Porsche 912, 1,6 l 616,40/616,39/616,36
Porsche 912, 1,6 l 616,40/616,39/616,36
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Referenz Nr. 11
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610540650
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Das Kit enthält 4 Einlassventile

Passend für:
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, A 1600 S 616.15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, B 1600 Super 75 616.15
Porsche 356 Cabriolet / Speedster, C 1600 616.15
Porsche 356 Coupé, A 1600 Super 616.15
Porsche 356 Coupé, B 1600 Super 75 616.15
Porsche 356 Coupé, C 1600 616.15
Porsche 356 Coupé, C 1600 SC 616/16
Porsche 912 Targa, 1,6 l 616.40/616.39/616.36
Porsche 912, 1,6 l 616.40/616.39/616.36
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Nr. 10
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610540200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 912E 4CYL 1976
Der Nockenstößel ist ein Präzisionsersatzteil für den originalen Porsche-Nockenstößel, der in älteren 4-Zylinder-Motoren verwendet wurde. Er ist für einen reibungslosen Betrieb bei Ventiltriebbewegungen ausgelegt und sorgt für einen zuverlässigen Kontakt zwischen Nockenwelle und Stößelstangenmechanismus.
Passform:
Porsche 356 - Alle
Porsche 912
Diagrammreferenz Nr. 7
Ein Nockenstößel ist ein kleines, gehärtetes Bauteil, das auf einem Nockenwellennocken sitzt und die Bewegung des Nockens auf die Stößelstange, den Stößel oder andere Ventiltriebelemente überträgt. In dieser Anwendung wandelt der Stößel der Stößelstange das rotierende Nockenprofil in eine lineare Bewegung um und sorgt so für das korrekte Öffnen und Schließen der Ventile. Er muss hohen Kontaktspannungen, Rotationsreibung und Schmieranforderungen standhalten und gleichzeitig eine präzise Geometrie beibehalten.
Position: Motoroberseite/Ventiltriebbereich, zwischen Nockenwelle und Stößelstange oder Stößelbaugruppe.
Passend für: Porsche 356-Serie und 912-Motoren (alle Baujahre) mit Stoßstangen-OHV-Anordnung (Overhead Valve).
Menge: Normalerweise werden in vielen Porsche 356/912-Konfigurationen 8 pro Motor verwendet (einer pro Ventil).
Mit der Zeit verschleißen Nockenstößel, entwickeln Oberflächenermüdung oder verlieren an Härte, was ihr Kontaktprofil verändern kann. Ein verschlissener Nockenstößel führt zu unpräzise Ventilhubbewegungen, erhöhtem Nockenverschleiß, Geräuschen im Ventiltrieb, Leistungseinbußen und in Extremfällen zu Schäden an Nocken oder Stößelstangen. Da der Nockenstößel eine kritische Schnittstelle im Ventiltrieb darstellt, kann jede Abweichung von der korrekten Form oder Oberflächenqualität zu einem weniger effizienten Motorbetrieb oder Ausfällen führen.
Wann muss ersetzt werden:
• Bei einer Motorüberholung, insbesondere wenn die Nockenwelle oder Ventilkomponenten (Stößelstangen, Heber) gewartet oder ersetzt werden.
• Wenn Geräusche oder Klopfen im Ventiltrieb auftreten, was auf übermäßigen Verschleiß oder Spiel der Ventilstößel hinweisen kann.
• Wenn Sie Verschleiß an den Nocken messen oder einen ungewöhnlich schnellen Verschleiß an den Ventilen feststellen, ersetzen Sie die Stößel proaktiv.
• Zur vorbeugenden Wartung klassischer Porsche-Motoren, insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung oder restaurierten Fahrzeugen, trägt der Austausch der Nockenstößel dazu bei, die Lebensdauer der Nockenwelle selbst zu verlängern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610502803
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Das Kit beinhaltet 8 Ventilfedern.
Passform:
Porsche 356B / 356C - 1960 bis 1965
Porsche 912 - 1966 bis 1969
Diagramm Ref. Nr. 14
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610543203
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Das Kit beinhaltet 8 Ventilfedern.
Passform:
Porsche 356B / 356C - 1960 bis 1965
Porsche 912 - 1966 bis 1969
Diagramm Ref. Nr. 14
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610543203KIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

PASST AUF:
Porsche 356 1950-65 mit 547/692/587 Carrera-Motoren
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 23
Der Preis ist für jeden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
5470529
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Verkauft pro Stück
Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1968
Porsche 356B S90 - 1960 bis 1962
Porsche 356C SC - 1964 bis 1965
Für Vergaser
911
Solex 40 PI-1
356
Solex 40 PII-4
Solex 44 PII-4
Diagrammreferenz Nr. 38
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610090004
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Der Luftkanal-/Trichtereinsatz ist für das Vergaser-Ansaugsystem früher Porsche 911/912 und 356 Modelle konzipiert. Dieser Einsatz bildet die originale OEM-Form und Strömungsgeometrie nach. Er gewährleistet einen präzisen Luftstrom in den Vergaser, eine gleichmäßige Gemischverteilung und eine korrekte Luftstromkalibrierung bei Umbau- oder Restaurierungsarbeiten.
Einzeln verkauft, 2 pro Fahrzeug erforderlich.
Passform:
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Diagrammreferenznummer 35
• Funktion: Leitet und formt den Ansaugluftstrom in den Vergaser und unterstützt die Gemischverteilung
• Position: Im Vergaserhals oder Ansaugkrümmertrichter
• Vorteile: Luftstrom mit OE-Geometrie, verbesserte Gemischkonsistenz, optimale Reaktion, wiederaufbaubereite Qualität.
Mit der Zeit kann der originale Trichter- oder Kanaleinsatz im Vergaser korrodieren, sich verformen oder abnutzen. Dadurch verändert sich der Luftstrom und die Zerstäubung, die Leerlaufqualität oder die Gasannahme werden negativ beeinflusst. Bei einem Umbau oder Tuning ist die Wiederherstellung der originalen Ansaugleistung entscheidend.
Ersetzen Sie dieses Teil, wenn:
• Durchführung eines Vergaserumbaus oder Tuningservice
• Der alte Einsatz weist Abnutzung, Lochfraß, Verformungen auf oder fehlt
• Sie stellen das System auf die werksseitige Induktionsgeometrie wieder her
• Das Erreichen einer präzisen Luftstrom- und Gemischkontrolle hat Priorität
Durch den Einbau eines neuen Einsatzes wird sichergestellt, dass das Ansaugsystem ordnungsgemäß fließt, Ihr Vergaser mit der ursprünglichen Präzision funktioniert und Ihr klassischer Porsche wie vorgesehen reagiert und funktioniert.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610093301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
Porsche 356B - 1959 bis 1963
Porsche 356C - 1963 bis 1965
Ausschnitt aus Diagramm Ref. Nr. 30
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610604
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
-
Zylinderkopf / Zylinder mit Kolben 356B / 356C 1960-1965 103-000
-
Nockenwelle (Modell: 1600) 356B / 356C 1960-1965 103-005
-
Nockenwelle (Modell: 1600 S/S90, 1600 C/SC) 356B / 356C 1960-1965 103-010
-
Luftkühlung / Heizung / Alte Version 356B / 356C 1960-1965 105-000
-
Vergaser und Kraftstoffleitung (Modell: 1600, 1600 S, 1600 S90) 356B / 356C 1960-1965 107-000
-
Einzelteile für Vergaser SOLEX-40 PII-4/44 PII-4 (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 356B / 356C 1960-1965 107-015
-
Dichtungssatz / Motor / Kurbelgehäuse / Kolbenringe 356B / 356C 1960-1965 198-000
-
Elektrische Ausrüstung / Motor 356B / 356C 1960-65 901-000
Porsche Motor-Umbauteile
Egal, ob Sie eine komplette Überholung Ihres Porsche-Motors planen oder nur eine kleine Dichtung austauschen möchten, Design911 hat die richtigen Teile für diese Aufgabe. Wir führen alles von O-Ringen und Dichtungen bis hin zu Kurbelwellen und Nockenwellen von den renommiertesten Herstellern, darunter Victor Reinz, Elring, Goetze, Mahle und Federal-Mogul .
Unser Katalog umfasst sowohl klassische als auch moderne Porsche-Motoren mit Komponenten und Werkzeugen, die die OEM-Spezifikationen erfüllen oder übertreffen. Von komplexen Steuerketten und Riemen bis hin zu Hauptbaugruppen bieten wir die Teile, die Sie zum Umbau, zur Auffrischung oder zum Upgrade Ihres Porsche-Motors benötigen.
Unser Sortiment an Motorüberholungsteilen
Wir liefern auch die Werkzeuge und Zubehörteile, die für einen präzisen Wiederaufbau erforderlich sind, und gewährleisten professionelle Ergebnisse, egal ob Sie an einer Heimrestaurierung oder einer Motorsportvorbereitung arbeiten.
Häufige Probleme mit Porsche-Motoren
Porsche-Motoren sind robust, aber bei einigen Modellen treten bekannte Probleme auf, die eine Überholung oder den Austausch von Teilen erfordern:
- Übermäßiger Motorrauch – oft verursacht durch einen Ölabscheiderfehler oder eine Ölüberfüllung; ein häufiges Problem bei den Modellen 996 und 986
- IMS-Lagerausfälle – betreffen insbesondere bestimmte 996-Modelle; eine frühzeitige Erkennung kann einen Motor retten, ein fortgeschrittener Ausfall kann jedoch eine vollständige Überholung erfordern
- Probleme mit Steuerkette und Riemen – verschlissene Komponenten können die Leistung beeinträchtigen und bei Vernachlässigung katastrophale Ausfälle verursachen
- Auspufflecks – beschädigte Krümmer oder Dichtungen lassen Abgase entweichen, was sich auf Leistung und Emissionen auswirkt
Während einige Probleme geringfügig sind und mit einem einzigen Ersatzteil behoben werden können, können andere, wenn sie ignoriert werden, zu größeren Umbauten führen.
Muss ich meinen Porsche-Motor überholen?
Nicht jedes Problem erfordert eine komplette Überholung. Regelmäßige Ölwechsel, Inspektionen und regelmäßige Wartungen können viele Probleme verhindern. Eine Motorüberholung kann jedoch erforderlich sein, wenn:
- Ein IMS-Lagerausfall hat interne Schäden verursacht
- Zeitkomponenten sind ausgefallen
- Starker Verschleiß oder Überhitzung haben Kolben, Ventile oder Kurbelwellen beschädigt
- Sie möchten Ihren Motor wieder in den Werkszustand versetzen
- Sie suchen nach Leistungssteigerungen, die über die OEM-Leistung hinausgehen
Umbauten sind bei vielen Porsche-Modellen üblich, von luftgekühlten Ikonen wie dem 356, 911 und 914 bis hin zu 996, 997 GT3 und Turbomodellen . Ob zur Restaurierung oder zur Leistungssteigerung, ein Umbau kann Ihrem Porsche neues Leben einhauchen.
Warum sollten Sie sich für Motorüberholungsteile von Design911 entscheiden?
Weltweiter Versand – fachmännisch verpackt und schnell geliefert
Kaufen Sie noch heute Teile für den Wiederaufbau Ihres Porsche-Motors – von IMS-Lagersätzen und Dichtungen bis hin zu vollständigen Turbo-Upgrades – und verleihen Sie Ihrem Porsche-Motor die Leistung und Zuverlässigkeit, die er verdient.