EBC blaue Bremsbeläge vorn "Street and Track". Porsche 991 / 991.2 - DP52144NDX
DP52144NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 991 Carrera C2S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
Information
EBC BLUESTUFF Bremsbeläge vorne "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 991 Carrera S 3.8ltr - 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8ltr - 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera GTS 3.8ltr - 2014 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 GTS 3.8ltr - 2014 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4S Targa 3.0ltr Twin Turbo - 2016 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52144NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
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Porsche 991 Carrera S 3.8ltr - 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8ltr - 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera GTS 3.8ltr - 2014 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 GTS 3.8ltr - 2014 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4S Targa 3.0ltr Twin Turbo - 2016 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52144NDX
98135193904
9A700758500
99135194904
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Preis: 211,29 €
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Verwandte Produkte
EBC Blaue Bremsbeläge vorn NDX RACE vorn. Porsche 991.2 3.0L / 982 Boxster / 982 Cayman
Code: DP52307NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
Information
EBC Blaue Bremsbeläge 'NDX Race'
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.
Produktinformation
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.
Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettwäscheleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.
Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.
Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52307NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.
Produktinformation
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.
Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettwäscheleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.
Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.
Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52307NDX
99135294902
99135294903
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992698151H
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