EBC Blaue Bremsbeläge NDX RACE Vorne. Porsche 996 GT2/GT3 / 997 Turbo/GT3 - DP51516NDX
DP51516NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT3 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE.
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 996 3.6L GT2 2001-03 (vorne)
Porsche 996 3.6L GT3 2004>> (vorne) (Fahrzeuge mit 6-Kolben-Bremssattel)
Porsche 997 3.6L GT3 2006>> (vorne) (Fahrzeuge mit 6-Kolben-Bremssattel)
Porsche 997 3.6L Turbo 2006>> (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51516NDX
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Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Vorderseite#
Porsche 996 3.6L GT2 2001-03 (vorne)
Porsche 996 3.6L GT3 2004>> (vorne) (Fahrzeuge mit 6-Kolben-Bremssattel)
Porsche 997 3.6L GT3 2006>> (vorne) (Fahrzeuge mit 6-Kolben-Bremssattel)
Porsche 997 3.6L Turbo 2006>> (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
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DP51516NDX
99635194800
99635194802
99735194700
99735194701
9735194702
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EBC Blaue Bremsbeläge vorn NDX RACE Front. Porsche 957/958 Cayenne / Macan / Panamera
Code: DP51835NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Cayenne S/GTS 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP
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- Porsche Panamera V6 3.6L 2WD
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- Porsche Panamera S V8 4.8L
- Porsche Panamera 4S V8 4.8L
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
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- Porsche Panamera S Hybrid V6 3.0L
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- Porsche Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp)
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- Porsche Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp)
- Porsche Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp)
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
- Porsche Panamera Turbo V8 Executive
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp)
- Porsche Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp)
- Porsche Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo
- Porsche Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp)
- Porsche Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive
- Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo
- Porsche Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp
- Porsche Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp
- Porsche Taycan
- Porsche Taycan 4 Cross Turismo
- Porsche Taycan 4S
- Porsche Taycan GTS
- Porsche Taycan Turbo
Information
EBC Blaue Bremsbeläge NDX RACE
Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Vorne)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Performance-Paket) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 2.9 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 4.0 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 4.0 Twin TD 2016–2017 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Taycan / 4S / GTS / Turbo Electric 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 Doppelelektromotoren 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Einbauten in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Fit-and-go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch bei ernsthafteren Rennfahrern ist dieses Material ein echter Hingucker und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem an die Stahlträgerplatten gebunden, was die Scher- und Bindungsfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Belag und Platte verhindert. Die Beläge werden dann gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz von der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer deutlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren Bremsbelägen der vorherigen Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Das Verfahren umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden und verschafft EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heck-Anwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einfahrzeiten verkürzt, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung auf teilweise abgenutzten Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen 200 Meilen lang sanft und erhöhen Sie die Bremsbeanspruchung schrittweise in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich vollkommen sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal spüren, dass die Bremswirkung nachlässt, und sogar den Geruch der Bremsen wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und Sie die Bremsen abkühlen lassen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads zu glühen, und EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihen für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen glüht jetzt alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettzeugleistung
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einfahrens schnell aufbaut, sogar nach 2–3 Stopps. Beim realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden jedoch 20–25 mm breite Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu leichten Vibrationen kommen.
Damit sagt Ihnen der Belag einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren ist.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich ausweitet. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Beim Straßengebrauch werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 200 Meilen sicher und verwenden Sie vorsichtig die Bremsen, um Ihre neuen Bremsen einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie völlig sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer des Belags verkürzen, sondern auch zum Verlust der Bremswirkung und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinbetten werden viele der flüchtigen organischen Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung für einige Sekunden unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche herum, das Ergebnis ist jedoch eine erhebliche Verkürzung der Einbettungszeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor sich bei Straßen- oder Rennstreckengebrauch verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in nahezu plattfreiem Zustand sein. Wenn Sie Ihre Rotoren abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr empfehlenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Bei Straßengebrauch ist die Lebensdauer beträchtlich – 20.000 Meilen und mehr sind zu erwarten, selbst bei harter Fahrweise.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenautobremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen einige Kühlleitungen hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa erfordern die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge für den Einsatz auf der Straße eine R90-Zertifizierung aufweisen müssen. Bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto eine R90-Zulassung hat, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51835NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Vorne)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Vorne)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Performance-Paket) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 2.9 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 4.0 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 4.0 Twin TD 2016–2017 (nur Gusseisenscheiben) (vorne)
Porsche Taycan / 4S / GTS / Turbo Electric 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 Doppelelektromotoren 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Einbauten in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Fit-and-go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch bei ernsthafteren Rennfahrern ist dieses Material ein echter Hingucker und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem an die Stahlträgerplatten gebunden, was die Scher- und Bindungsfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Belag und Platte verhindert. Die Beläge werden dann gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz von der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer deutlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren Bremsbelägen der vorherigen Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Das Verfahren umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden und verschafft EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heck-Anwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einfahrzeiten verkürzt, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung auf teilweise abgenutzten Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen 200 Meilen lang sanft und erhöhen Sie die Bremsbeanspruchung schrittweise in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich vollkommen sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal spüren, dass die Bremswirkung nachlässt, und sogar den Geruch der Bremsen wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und Sie die Bremsen abkühlen lassen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads zu glühen, und EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihen für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen glüht jetzt alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettzeugleistung
Die Kurve zeigt, dass sich die Reibung während des Einfahrens schnell aufbaut, sogar nach 2–3 Stopps. Beim realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden jedoch 20–25 mm breite Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu leichten Vibrationen kommen.
Damit sagt Ihnen der Belag einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren ist.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich ausweitet. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Beim Straßengebrauch werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 200 Meilen sicher und verwenden Sie vorsichtig die Bremsen, um Ihre neuen Bremsen einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie völlig sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer des Belags verkürzen, sondern auch zum Verlust der Bremswirkung und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinbetten werden viele der flüchtigen organischen Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung für einige Sekunden unter ein Gerät ähnlich einem Toaster geführt werden. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche herum, das Ergebnis ist jedoch eine erhebliche Verkürzung der Einbettungszeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor sich bei Straßen- oder Rennstreckengebrauch verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in nahezu plattfreiem Zustand sein. Wenn Sie Ihre Rotoren abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr empfehlenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Bei Straßengebrauch ist die Lebensdauer beträchtlich – 20.000 Meilen und mehr sind zu erwarten, selbst bei harter Fahrweise.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenautobremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen einige Kühlleitungen hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa erfordern die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge für den Einsatz auf der Straße eine R90-Zertifizierung aufweisen müssen. Bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto eine R90-Zulassung hat, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
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