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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1983 3.0L / SC
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- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Antriebswellenflansch für PDK-Getriebe
Dieser Ersatz-Antriebswellenflansch ist für Porsche 981 Boxster und Cayman 2,7-Liter-Modelle mit CG205 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe konzipiert.
Passend für:
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Diagramm-Referenznummer 15
Dieser kurze Abtriebsflansch, der an der rechten Seite des Getriebes angebracht ist, verbindet das Getriebe mit der Antriebswelle und ermöglicht so die Übertragung der Motorleistung auf die Hinterräder.
Nicht geeignet für CG225-Getriebe, da diese einen anderen Antriebswellenflansch verwenden.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung den Getriebecode und die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN).
Was bewirkt es?
Der Antriebswellenflansch stellt die Verbindung zwischen dem PDK-Getriebeausgang und der Antriebswelle her.
Während das Getriebe die Motorleistung überträgt, dreht sich der Flansch mit der Abtriebswelle, wodurch das Drehmoment über die Antriebswelle zum Hinterrad geleitet werden kann.
Warum ist das wichtig?
Ein korrekt montierter Antriebswellenflansch ist für eine reibungslose und zuverlässige Kraftübertragung unerlässlich.
Ein beschädigter oder abgenutzter Flansch kann folgende Folgen haben:
- Vibration während der Beschleunigung
- Klopf- oder Poltergeräusche aus dem Antriebsstrang
- Übermäßige Bewegung an der Antriebswellenverbindung
- Beschädigung der zugehörigen Getriebekomponenten
Warum scheitert es?
Häufige Ursachen sind:
- Verschleiß an der Antriebswellenverbindung
- Schäden durch übermäßige Antriebsstrangbelastungen
- Korrosion oder beschädigte Montageflächen
- Falsche Installation oder lose Befestigungen
- Beschädigungen beim Ausbau des Getriebes oder der Antriebswelle
Wann sollte es ausgetauscht werden?
Ersetzen Sie den Flansch, wenn er Risse, Verformungen oder übermäßigen Verschleiß aufweist oder beschädigte Befestigungspunkte hat.
Sie sollte auch bei einem Austausch der Antriebswelle, bei Getriebereparaturen oder bei ungewöhnlichen Vibrationen im Antriebsstrang überprüft werden.
Überprüfung und Installation
Vor dem Einbau die Antriebswellenverbindung, die Befestigungselemente und die Getriebeausgangsdichtung prüfen.
Stellen Sie sicher, dass der Flansch korrekt sitzt und alle Befestigungselemente gemäß den Porsche-Vorgaben festgezogen sind.
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Hauptmerkmale
- Kurzer Antriebswellen-Abtriebsflansch
- Rechtsseitige Getriebeposition
- Speziell für CG205 PDK-Getriebe
- Verbindet den Getriebeausgang mit der Antriebswelle
- Passend für ausgewählte Porsche 981 Boxster und Cayman Modelle
- Ersatz für verschlissene oder beschädigte Flansche
Porsche 981 Boxster & Cayman PDK-Antriebswellenflansche
Das PDK-Getriebe des Porsche 981 nutzt Abtriebsflansche der Kardanwelle, um die Kraft vom Getriebe auf die Hinterräder zu übertragen. Abgenutzte oder beschädigte Flansche können Vibrationen im Antriebsstrang, unerwünschte Bewegungen und Probleme an der Kardanwellenverbindung verursachen.
Der kurze rechte Antriebswellenflansch ist ein Ersatzteil für Porsche 981 Boxster und Cayman Modelle, die mit dem 7-Gang-PDK-Getriebe CG205 ausgestattet sind.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9G233220805
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Passend für:
Porsche 911 915 Getriebe
Diagramm-Referenznummer 3
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92333223201
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Unsere maßgefertigten "Coarse Spline/18 Spline"-Antriebsflansche ermöglichen das Anschrauben von 930- oder G50-Gleichlaufgelenken (mit Metallfettkappen) an die frühen 1969-75 911er und alle 914-Getriebe.
Die Schaftlänge wurde unter Berücksichtigung des serienmäßigen offenen Diffs entwickelt. Wenn Sie zufällig ein werkseitiges LSD haben, werden Abstandshalter benötigt.
Paarweise verkauft.
Passt
Porsche 911 - 1969 bis 1975
Porsche 914
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
CMS.914.18T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Der OE MATCH Antriebswellenflansch ist ein Ersatzteil des Antriebsstrangs, das für ausgewählte klassische Porsche 911 Modelle mit 915 Schaltgetriebe entwickelt wurde.
Einzeln erhältlich.
2 Stück pro Auto erforderlich.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Diagramm-Referenznummer 3
Dieser Antriebswellenflansch wurde als Alternative zum originalen Porsche-Bauteil gefertigt, ist der Porsche-OE-Referenz 92333223201 zugeordnet und dient der Wiederherstellung der Verbindung zwischen dem Getriebedifferentialausgang und der hinteren Antriebswellenbaugruppe.
Der Kardanwellenflansch spielt eine entscheidende Rolle bei der Übertragung der Motorleistung vom Getriebe auf die Hinterräder. Er dient als Befestigungspunkt für das innere Gleichlaufgelenk und ermöglicht so die Übertragung der Drehkraft vom Getriebe auf die Kardanwelle.
Das Porsche 915-Getriebe wird in zahlreichen klassischen 911-Modellen verwendet. Seine Differential- und Antriebswellenbaugruppen müssen korrekt ausgerichtet und sicher verbunden bleiben, um das Motordrehmoment während des Beschleunigens, Bremsens und der normalen Fahrt gleichmäßig zu übertragen.
Ein fachgerecht angepasster Antriebswellenflansch unterstützt die sichere Befestigung der Antriebswelle, gewährleistet die vorgesehene Drehverbindung und trägt dazu bei, unerwünschte Bewegungen innerhalb des Antriebsstrangs zu minimieren.
Im Laufe der Zeit kann der ursprüngliche Flansch durch wiederholte Drehmomentbelastung, Vibrationen, Korrosion, lockere Antriebswellenbefestigungen oder mechanische Beschädigungen bei der Getriebewartung verschleißen oder beschädigt werden.
Abgenutzte Verzahnungen, beschädigte Gewinde oder verzogene Passflächen können die Verbindung zwischen Getriebe und Antriebswelle beeinträchtigen. Dies kann zu übermäßigem Spiel im Antriebsstrang, Vibrationen, Klopfgeräuschen oder Problemen mit der inneren CV-Gelenkbefestigung führen.
Eine Beschädigung der Dichtfläche des Flansches kann ebenfalls zu Getriebeölleckagen im Bereich des Differenzialausgangs führen.
Der Austausch eines verschlissenen oder defekten Flansches durch ein passendes OE-MATCH-Bauteil trägt dazu bei, die ursprüngliche Antriebswellenbefestigung wiederherzustellen, eine zuverlässige Drehmomentübertragung zu gewährleisten und die Integrität der Getriebeausgangsbaugruppe zu erhalten.
Dieser OE MATCH Antriebswellenflansch eignet sich ideal für Reparaturen an klassischen Porsche-Getrieben, Differentialwartung, Antriebswelleninstandhaltung und Restaurierungsprojekte und bietet eine Ersatzoption für Fahrzeuge mit der entsprechenden 915 Getriebeflansch-Spezifikation.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der Antriebswellenflansch ist ein mechanisches Verbindungselement, das an der Abtriebsseite des Getriebedifferentials angebracht ist.
Seine Hauptfunktion besteht darin, den Getriebeausgang mit dem inneren CV-Gelenk der hinteren Antriebswelle zu verbinden.
Wenn die Motorleistung durch das Getriebe geleitet wird, verteilt das Differenzial das Drehmoment über seine Abtriebsanschlüsse an die Hinterräder.
Der Antriebswellenflansch dreht sich mit dem entsprechenden Differenzialausgang und überträgt diese Drehung auf die Antriebswellenbaugruppe.
Die Antriebswelle überträgt dann das Drehmoment auf die Hinterradnabe und ermöglicht so die Bewegung des Fahrzeugs.
Der Flansch muss die korrekte Passform, Ausrichtung und mechanische Festigkeit beibehalten, um diese kontinuierliche Übertragung der Rotationskraft zu ermöglichen.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Übertragung des Motordrehmoments: Stellt die Verbindung her, durch die die Kraft vom Getriebedifferential auf die Antriebswelle übertragen wird.
- Anschluss des inneren Gleichlaufgelenks: Bietet die Montagefläche für die innere Gleichlaufgelenkbaugruppe.
- Unterstützung der Antriebswellenrotation: Ermöglicht die Rotation der Antriebswelle synchron mit dem entsprechenden Getriebeausgang.
- Aufrechterhaltung der Antriebsstrangausrichtung: Unterstützt die korrekte Positionierung der Antriebswelle relativ zum Getriebe.
- Gewährleistet eine sichere Befestigung: Ermöglicht die Anbringung des inneren Antriebswellengelenks mit dem spezifizierten Befestigungsmaterial.
- Unterstützt eine gleichmäßige Kraftübertragung: Hilft dabei, eine stabile mechanische Verbindung beim Beschleunigen und Bremsen aufrechtzuerhalten.
- Aufrechterhaltung des Eingriffs des Differenzialausgangs: Funktioniert mit der Getriebeausgangsanordnung, um Drehbewegungen zu übertragen.
- Unterstützung der Getriebeabdichtung: Bietet die entsprechende rotierende Oberfläche, die mit der Öldichtung des Differenzialausgangs verbunden ist.
- Erhaltung der ursprünglichen Antriebsstranggeometrie: Die vorgesehenen Anschlussabmessungen für das entsprechende 915-Getriebe bleiben erhalten.
- Unterstützt die Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs: Hilft, übermäßige Bewegungen durch einen verschlissenen oder falsch montierten Flansch zu verhindern.
Der Kardanwellenflansch ist nicht die komplette Kardanwelle, das CV-Gelenk oder das Getriebedifferential. Er ist das Verbindungselement zwischen dem Getriebeausgang und der Kardanwellenbaugruppe.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Die Flansche der Antriebswelle arbeiten unter wiederholter Rotationsbelastung und sind dem Motordrehmoment, Vibrationen und mechanischer Beanspruchung ausgesetzt.
Obwohl sie für eine lange Lebensdauer ausgelegt sind, können Schäden durch Verschleiß, Korrosion, unsachgemäße Montage oder das Lösen der zugehörigen Antriebswellenbefestigungen auftreten.
Häufige Anzeichen für einen verschlissenen oder beschädigten Antriebswellenflansch sind:
- Klappergeräusche beim Beschleunigen: Übermäßige Bewegungen innerhalb der Antriebsstrangverbindung können beim Anlegen des Motordrehmoments zu klopfenden oder klappernden Geräuschen führen.
- Klappergeräusche beim Abbremsen: Verschleiß an der Flanschverbindung oder an zugehörigen Antriebskomponenten kann sich bemerkbar machen, wenn sich die Lastrichtung ändert.
- Vibrationen im Antriebsstrang: Ein verzogener oder falsch zentrierter Flansch kann zu Vibrationen während der Fahrt beitragen.
- Übermäßiges Rotationsspiel: Verschleiß an der Getriebeausgangsverbindung kann zu unerwünschten Bewegungen führen.
- Beschädigte Verzahnung: Abgenutzte oder beschädigte Verzahnung kann die Drehmomentübertragung beeinträchtigen.
- Lose Antriebswellenverbindung: Beschädigte Befestigungspunkte oder lose Befestigungselemente können eine Bewegung zwischen dem Gleichlaufgelenk und dem Flansch ermöglichen.
- Beschädigte Gewinde der Schrauben: Abgenutzte oder beschädigte Gewindegänge können verhindern, dass die Antriebswelle ordnungsgemäß befestigt werden kann.
- Gerissener oder gebrochener Flansch: Starke mechanische Belastung oder Stoßschäden können zu einem Strukturversagen führen.
- Korrosion an den Montageflächen: Oberflächenbeschädigungen können den korrekten Sitz des Gleichlaufgelenks beeinträchtigen.
- Verzerrte Passflächen: Mechanische Beschädigungen können verhindern, dass das innere CV-Gelenk korrekt am Flansch anliegt.
- Getriebeölverlust: Verschleiß oder Beschädigungen an der Dichtfläche des Differentialausgangs können zum Austreten von Öl aus dem Getriebe führen.
- Wiederholtes Lösen der CV-Gelenkschrauben: Beschädigte Montageflächen, ungeeignete Befestigungselemente oder eine fehlerhafte Montage können eine zuverlässige Befestigung verhindern.
- Ungleichmäßiger Verschleiß im Bereich der Verbindung: Übermäßige Bewegung kann sichtbare Verschleißspuren oder Reibkorrosion an den Kontaktflächen verursachen.
- Beschädigte Befestigungselemente: Verschleiß oder Beschädigung der Befestigungselemente des Getriebeausgangsflansches können die sichere Montage beeinträchtigen.
- Antriebsausfall: Ein schwerwiegender Defekt der Flanschverbindung kann verhindern, dass das Drehmoment ordnungsgemäß auf die betroffene Antriebswelle übertragen wird.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Austausch eines beschädigten Antriebswellenflansches ist wichtig, um eine sichere Verbindung zwischen dem Porsche 915-Getriebe und der hinteren Antriebswelle aufrechtzuerhalten.
Ein verschlissener Flansch kann unerwünschte Bewegungen am Getriebeausgang ermöglichen und dadurch möglicherweise die Belastung des Gleichlaufgelenks, der Antriebswellenbefestigungsschrauben und der umliegenden Getriebekomponenten erhöhen.
Sind die Befestigungsgewinde oder Verzahnungen des Flansches beschädigt, kann die Verbindung das Drehmoment möglicherweise nicht mehr zuverlässig übertragen.
Der Weiterbetrieb mit einem stark abgenutzten oder lockeren Antriebswellenflansch kann zu weiteren Schäden am Antriebsstrang und im Extremfall zum Antriebsausfall führen.
Der Einbau eines passgenauen OE-MATCH-Ersatz-Antriebswellenflansches trägt dazu bei:
- Zuverlässige Drehmomentübertragung wiederherstellen: Die vorgesehene mechanische Verbindung zwischen dem Differentialausgang und der Antriebswelle wiederherstellen.
- Sichere Befestigung des Gleichlaufgelenks gewährleisten: Abgenutzte oder beschädigte Montageflächen und Befestigungspunkte ersetzen.
- Unerwünschtes Antriebsspiel reduzieren: Die korrekte mechanische Eingriffsverbindung wiederherstellen, wenn Flanschverschleiß festgestellt wurde.
- Verbesserung der Antriebsstrangstabilität: Hilft dabei, Vibrationen zu beseitigen, die durch einen beschädigten oder verformten Flansch verursacht werden.
- Behebung von Klopfgeräuschen: Ersetzen Sie einen defekten Flansch, der zu übermäßigen Bewegungen beim Beschleunigen oder Abbremsen beiträgt.
- Schutz der Antriebswellenkomponenten: Reduzierung zusätzlicher Belastungen des Gleichlaufgelenks und der Verbindungselemente.
- Um weitere Montageschäden zu vermeiden: Beschädigte Gewinde oder Passflächen müssen ersetzt werden, bevor sich die Verbindung weiter verschlechtert.
- Unterstützung der Getriebeabdichtung: Stellen Sie die entsprechende Flanschdichtfläche wieder her, wenn Verschleiß zu einem Ölleck beiträgt.
- Korrekte Getriebeausgangsausrichtung sicherstellen: Die vorgesehene Beziehung zwischen Differential und Antriebswelle beibehalten.
- Unterstützung bei der Getriebeüberholung: Bereitstellung von Ersatzteilen für den Ausgangsflansch während der Überholung des 915-Getriebes.
- Wiederherstellung der ursprünglichen Antriebsfunktionalität: Beibehaltung der Konstruktion und Funktionsweise des jeweiligen Porsche-Antriebsstrangs.
- Unterstützen Sie die Restaurierung klassischer Porsche: Ersetzen Sie alternde oder mechanisch beschädigte Getriebekomponenten.
- Bieten Sie eine OE-MATCH-Ersatzoption an: Bieten Sie eine Alternative zum Original-Porsche-Bauteil an, bei der die korrekten Spezifikationen übereinstimmen.
Ein Austausch wird insbesondere dann empfohlen, wenn bei der Inspektion beschädigte Verzahnungen, Risse, verzogene Montageflächen, abgenutzte Gewinde oder übermäßiger Verschleiß festgestellt werden.
Beim Austausch des Flansches sollten auch das innere CV-Gelenk, die Abtriebswellenabdichtung, die Befestigungsteile und die Getriebedifferentialkomponenten überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92333223201
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Der Original Porsche Hinterachsantriebswellenflansch ist ein Original-Ersatzteil für ausgewählte Porsche 911 Turbo (930) Modelle mit dem entsprechenden Schaltgetriebe und Differential.
Passend für:
- Porsche 911 1978-1983 (Turbo)
- Porsche 911 1984-1986 (Turbo)
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 13
Dieser nach den Originalausrüstungsspezifikationen von Porsche gefertigte Antriebswellenflansch ist Teil der hinteren Getriebeausgangsanordnung und stellt die Verbindung zwischen dem Getriebedifferenzial und der hinteren Antriebswelle her.
Der Motor des Porsche 930 Turbo liefert über Getriebe und Differenzial ein hohes Drehmoment an die Hinterräder. Der Kardanwellenflansch ist ein entscheidender Bestandteil dieser Verbindung und ermöglicht die Übertragung der Drehkraft vom Differenzialausgang auf das innere Gleichlaufgelenk der Kardanwelle.
Ein korrekt montierter Flansch trägt dazu bei, einen sicheren Eingriff der Antriebswelle, die korrekte Ausrichtung und die zuverlässige Übertragung des Motordrehmoments beim Beschleunigen, Bremsen und im normalen Fahrbetrieb zu gewährleisten.
Der Flansch muss wiederholten Änderungen der Rotationsbelastung standhalten, einschließlich der erhöhten Anforderungen an den Antriebsstrang, die mit der Leistung von Turbomotoren verbunden sind.
Im Laufe der Zeit kann ein Originalflansch durch wiederholte Drehmomentbelastung, Korrosion, fehlerhafte Montage, lockere CV-Gelenkbefestigungen oder Beschädigung während der Getriebewartung verschleißen oder beschädigt werden.
Abgenutzte Verzahnungen, beschädigte Befestigungsgewinde oder verzerrte Passflächen können die Verbindung zwischen dem Differentialausgang und der Antriebswelle beeinträchtigen.
Dies kann zu übermäßigem Spiel im Antriebsstrang, Klopfgeräuschen, Vibrationen oder einer unsicheren Befestigung der Gleichlaufgelenke führen.
Eine Beschädigung der Dichtfläche des Flansches kann ebenfalls zu Getriebeölleckagen im Bereich des Differenzialausgangs führen.
Der Austausch eines verschlissenen oder defekten Antriebswellenflansches durch ein Original-Porsche-Bauteil trägt dazu bei, die ursprüngliche Antriebsstrangverbindung wiederherzustellen, die korrekte Drehmomentübertragung aufrechtzuerhalten und die werkseitige Getriebeeinheit zu erhalten.
Dieser originale Porsche-Hinterachsantriebsflansch eignet sich ideal für Getriebereparaturen, Differentialwartung, Antriebswelleninstandhaltung und klassische Porsche-Restaurierungsprojekte und bietet einen Originalersatzteil für kompatible Porsche 930 Turbo-Anwendungen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der hintere Antriebswellenflansch ist an der Abtriebsseite des Getriebedifferenzials befestigt.
Seine Hauptfunktion besteht darin, den Getriebeausgang mit der hinteren Antriebswelle zu verbinden, wodurch das Motordrehmoment auf die angetriebenen Räder übertragen werden kann.
Im Betrieb wird die Motorleistung über Kupplung und Getriebe in das Differential geleitet.
Das Differential verteilt die Drehkraft über seine Abtriebsflansche auf die linke und rechte hintere Antriebswelle.
Jede Antriebswelle überträgt dann das Drehmoment auf die entsprechende Hinterradnabe.
Der Antriebswellenflansch bietet die für diesen Prozess erforderliche Montage- und Drehverbindung.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Übertragung des Motordrehmoments: Überträgt die Drehbewegung vom Differentialausgang auf die hintere Antriebswelle.
- Anschluss des inneren Gleichlaufgelenks: Bietet die geeignete Montagefläche für das innere Gleichlaufgelenk der Antriebswelle.
- Unterstützung des Hinterradantriebs: Ermöglicht die Kraftübertragung vom Getriebe auf die Hinterräder.
- Aufrechterhaltung der korrekten Antriebswellenpositionierung: Unterstützt die beabsichtigte Ausrichtung der Antriebswelle relativ zum Getriebe.
- Gewährleistet eine sichere mechanische Verbindung: Ermöglicht die Befestigung des CV-Gelenks am Getriebeausgang.
- Unterstützt eine gleichmäßige Kraftübertragung: Gewährleistet eine stabile mechanische Verbindung beim Beschleunigen und Bremsen.
- Aufrechterhaltung des Eingriffs des Differenzialausgangs: Arbeitet mit dem Getriebeausgangsmechanismus zusammen, um die Drehbewegung zu übertragen.
- Unterstützung der Getriebeölabdichtung: Bietet die geeignete rotierende Oberfläche für die Abdichtung des Differenzialausgangs.
- Widerstandsfähigkeit gegenüber Antriebsstrangbelastungen: Funktioniert unter den wiederholten Torsionskräften, die vom Motor erzeugt werden.
- Erhaltung der werkseitigen Antriebsstranggeometrie: Behält die ursprüngliche Porsche-Ausgangsflanschkonfiguration für die korrekte Getriebeanwendung bei.
Der Antriebswellenflansch ist ein separates Bauteil der kompletten Antriebswelle, des Gleichlaufgelenks, des Differentials und der Radnabe.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Der hintere Antriebswellenflansch ist wiederholten Drehmomentbelastungen, Vibrationen und mechanischen Spannungen ausgesetzt.
Obwohl für eine lange Lebensdauer ausgelegt, können Verschleiß oder physische Beschädigungen die Verbindung zum Getriebe und zur Antriebswelle beeinträchtigen.
Häufige Anzeichen für einen verschlissenen oder beschädigten Antriebswellenflansch sind:
- Klappergeräusche beim Beschleunigen: Übermäßige Bewegungen an der Flansch- oder CV-Gelenkverbindung können beim Anlegen des Motordrehmoments zu klopfenden Geräuschen führen.
- Klappergeräusche beim Verzögern: Verschleiß kann sich bemerkbar machen, wenn der Antriebsstrang von Beschleunigung auf Motorbremsung umschaltet.
- Vibrationen im Antriebsstrang: Ein verzogener oder falsch zentrierter Flansch kann zu Vibrationen während der Fahrt beitragen.
- Übermäßiges Rotationsspiel: Abgenutzte Verzahnungs- oder Haltekomponenten können unerwünschte Bewegungen ermöglichen.
- Beschädigte Verzahnung: Übermäßiger Verschleiß oder mechanische Beschädigungen können die Drehmomentübertragung beeinträchtigen.
- Lose CV-Gelenkbefestigung: Beschädigte Befestigungspunkte oder lose Befestigungselemente können eine Bewegung zwischen Flansch und Antriebswelle ermöglichen.
- Beschädigte Befestigungsgewinde: Beschädigte Gewinde der Schrauben können verhindern, dass das CV-Gelenk ordnungsgemäß befestigt wird.
- Gerissener oder gebrochener Flansch: Starke Belastung oder vorherige mechanische Beschädigung können das Bauteil schwächen.
- Korrodierte Montageflächen: Korrosion kann den Zustand der Montagefläche des Gleichlaufgelenks beeinträchtigen.
- Verzerrte Flanschfläche: Eine beschädigte Montagefläche kann verhindern, dass das CV-Gelenk richtig sitzt.
- Getriebeölverlust: Verschleiß oder Beschädigungen an der Abtriebsdichtungsfläche können zum Austreten von Schmierstoff führen.
- Wiederholtes Lösen der Antriebswellenbolzen: Falsche Befestigungselemente, beschädigte Montageflächen oder unsachgemäßes Anziehen können die sichere Befestigung beeinträchtigen.
- Sichtbare Reibspuren: Bewegungen zwischen verbundenen Bauteilen können zu unnormalem Verschleiß an der Flanschfläche führen.
- Beschädigte Befestigungselemente: Abgenutzte oder falsch montierte Befestigungsteile können die Flanschpositionierung beeinträchtigen.
- Ungewöhnliche metallische Geräusche: Übermäßige Bewegungen innerhalb der Verbindung können Klopf- oder Klappergeräusche verursachen.
- Antriebsausfall: Ein schwerwiegender Defekt des Flansches oder seiner Verbindung kann die Drehmomentübertragung auf die betroffene Antriebswelle unterbrechen.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Austausch eines beschädigten Antriebswellenflansches ist wichtig, um eine sichere Verbindung zwischen dem Getriebedifferential und der hinteren Antriebswelle des Porsche 930 Turbo aufrechtzuerhalten.
Ein verschlissener Flansch kann unerwünschte Bewegungen innerhalb des Antriebsstrangs ermöglichen und dadurch die CV-Gelenke, die Antriebswellenbefestigungen und die Getriebeausgangskomponenten zusätzlich belasten.
Wenn die Verzahnung, die Befestigungsgewinde oder die Flanschfläche stark beschädigt sind, kann die Antriebswelle möglicherweise nicht mehr sicher befestigt werden.
Das Weiterfahren mit einem defekten Flansch kann zu einer weiteren Verschlechterung des Antriebsstrangs und in schweren Fällen zum Antriebsausfall führen.
Der Einbau eines originalen Porsche-Ersatz-Antriebswellenflansches hinten hilft dabei:
- Zuverlässige Drehmomentübertragung wiederherstellen: Die ursprüngliche mechanische Verbindung zwischen Getriebe und Antriebswelle wiederherstellen.
- Sichere Befestigung des Gleichlaufgelenks gewährleisten: Die korrekte Montagefläche für das innere Antriebswellengelenk wiederherstellen.
- Reduzieren Sie das Spiel im Antriebsstrang: Ersetzen Sie verschlissene oder beschädigte Komponenten, die übermäßige Bewegungen zulassen.
- Verbesserung der Antriebsstrangstabilität: Korrekte Positionierung und Ausrichtung des Abtriebsflansches sicherstellen.
- Unerwünschte Klopfgeräusche reduzieren: Geräusche beseitigen, die durch einen nachweislich defekten Flansch verursacht werden.
- Schützen Sie das CV-Gelenk: Reduzieren Sie zusätzliche Belastungen, die durch falsche Positionierung oder übermäßige Bewegung entstehen.
- Um weitere Montageschäden zu vermeiden: Beschädigte Gewinde oder Passflächen müssen ausgetauscht werden, bevor sich der Verschleiß verschlimmert.
- Unterstützung der Getriebeölabdichtung: Stellen Sie die entsprechende Flanschdichtfläche wieder her, an der Verschleiß zu Leckagen beiträgt.
- Differenzialausgangsverriegelung beibehalten: Die vorgesehene mechanische Verbindung zum Getriebe erhalten.
- Unterstützung bei der Getriebeüberholung: Bereitstellung eines Originalteils während der Getriebeüberholung.
- Werksvorgaben einhalten: Die ursprüngliche Flanschkonstruktion für den jeweiligen Porsche-Antriebsstrang beibehalten.
- Unterstützen Sie die Restaurierung klassischer Porsche-Modelle: Ersetzen Sie verschlissene oder beschädigte Original-Getriebekomponenten.
- Erhalten Sie die Original-Porsche-Qualität: Verwenden Sie ein vom Hersteller vorgeschriebenes Ersatzteil anstelle einer nicht geprüften Alternative.
Ein Austausch wird insbesondere dann empfohlen, wenn bei der Überprüfung beschädigte Verzahnungen, Risse, übermäßiger Verschleiß, verzogene Montageflächen oder abgenutzte Befestigungspunkte festgestellt werden.
Das innere Gleichlaufgelenk, der Abtriebswellendichtring, die Antriebswellenbefestigungsschrauben und das Getriebedifferenzial sollten bei der Reparatur ebenfalls überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93033223200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern