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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
该线圈旨在替换 Marelli BAE202B 点火线圈或 Bosch 0221121001。它可与保时捷 Perma-Tune 点火模块配合使用。它外观与原装线圈相似，是美国制造的高品质线圈。
适合:
保时捷 911 1970-83 / 911 SC
保时捷 930 Turbo 3.0L 1975-77
保时捷 930 Turbo 3.3L 1986-89
仅限保时捷 356 12v
相关参考编号
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PCG602502A
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
该线束设计为使用 6 针 CDI 系统的 911SC 车型的独立替换线束。到目前为止，更换 SC 车型上损坏的点火线束的唯一方法是更换整个发动机线束。这样做非常昂贵且耗时。我们设计了这种线束，让机械师只需更换控制车辆点火功能的线束即可。线束将直接插入 CDI 盒、点火分配器和线圈。只有两个连接需要拆卸插头，即后保险丝面板上的 12V 点火连接和 14 针插头连接器上的转速表信号线。这两根电线都配有安装在电线上的正确连接器。
适合：
保时捷 911 1978-83
保时捷 930 3.3L 1978-89
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93061205000
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
经典改造 8 针 CDI+ 点火装置是我们直接替换许多经典保时捷赛车中使用的博世 CDI 火花箱的装置，包括 911 RSR、934、935、917 和 962。它也适用于早期的 3 升 930/911 Turbo 和当时的其他赛车，包括 BMW CSL。
这款装置安装在仿制的CDI箱体中，对于注重原创性和可靠性的复古赛车来说，无疑是一项绝佳的升级。它已在众多车型上进行过测试，其中包括多辆至今仍在使用的勒芒冠军赛车。
经典改装版 8 针 CDI+ 装置无需对原厂线束或金属部件进行任何改装，即插即用。软硬转速限制器均可通过笔记本电脑进行编程。所有 CDI+ 装置均搭载 48 MHz 微处理器，用于控制点火正时。
鲜为人知的是，8针CDI盒比3针和6针单元能更好地调节输出电压。我们重新设计的电子系统将原有的电压调节理念提升到全新高度，不仅为所有CDI单元提供更稳定的输出，还以400us的间隔提供真正的双火花输出，真正提升燃烧效率，最高转速可达10,000 RPM。
请注意：
此部件为特殊订购条款。将按订单生产，如无需求，不可取消或退货。
相关参考编号
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91160270700
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
（博世编号 0227300004）
经典改装版 CDI+ 点火系统，在标准外观的套件中提供定制的现代电子设备。CDI+ 装置无需改装原厂线束或车辆金属部件，并且“即插即用”。
CDI+ 直接取代了 1969 年至 1983 年保时捷 911（以及 1988 年前的涡轮增压车型）上安装的 3 针和 6 针博世点火装置。所有 CDI+ 装置均内置 48 MHz 微处理器，用于控制点火正时。
先进单位：
这款先进的装置允许通过连接笔记本电脑来调整/微调点火提前曲线及其他功能。具体操作方式如下：将曲线“叠加”在分电器重量/弹簧曲线上，或锁定分电器并完全替换曲线。无论哪种方式，您都可以通过调整燃油并匹配点火曲线来释放发动机的真正潜力。
CDI+ 具有基本单元的所有功能，但允许更灵活的调整：
-完全可编程的点火提前曲线。
-硬转速限制器，带可调点火切断方案
- 软转速限制器，带可调点火延迟
-启动转速限制器
-所有转速下均有双火花
-最大转速指示
-Shift 光输出
-离合器踏板输入
-转速表校准
-可通过固件更新升级
适合:
保时捷911 1978-83
保时捷 930 3.3L 1978-89
点击此处查看安装指南
点击此处查看911-CDI+ 测功机测试结果
相关参考编号
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93060270200
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点火控制单元——保时捷性能的精密火花管理
点火控制单元 (ICU) 是保时捷点火系统中至关重要的部件，负责控制点燃发动机内混合气的火花正时和强度。这些模块与传感器、点火线圈和 ECU 协同工作，确保高效燃烧、平稳加速以及所有驾驶条件下的可靠性能。
Design911 为各种保时捷车型提供全系列原装高品质点火控制单元。每个单元都经过精心设计，可提供精准的点火正时、更高的燃烧效率和持久耐用性，确保您的保时捷始终保持巅峰性能。
点火控制装置起什么作用？
点火控制单元调节火花正时和线圈充电，确保每个气缸在正确的时刻点火。主要功能包括：
- 管理点火正时以实现高效的燃料燃烧。
- 协调曲轴传感器和点火线圈之间的信号。
- 在不同的负载和速度条件下优化发动机性能。
- 提高冷启动可靠性和整体驾驶性能。
- 功能良好的点火控制单元对于维持经典和现代保时捷发动机的动力输出、油门响应和燃油效率至关重要。
点火控制装置为何会失效？
点火控制单元在恶劣的环境中运行，承受高温、振动和电气负载。随着时间的推移，这些条件可能会导致故障。常见原因包括：
- 长时间暴露在高温下产生的热应力。
- 电气过载或短路。
- 连接器腐蚀或损坏。
- 由于老化和振动导致的部件疲劳。
- 故障线圈或传感器产生的电压尖峰。
当点火控制单元发生故障时，可能会导致发动机失火、启动困难、加速不良或完全失去点火。
为什么要更换故障的点火控制单元？
点火控制单元故障会导致性能不稳定、燃油经济性下降以及损坏其他点火部件。更换点火控制单元可以恢复点火精度、可靠性和整体发动机性能。
更换的好处包括：
- 精确的火花正时和改善的燃烧。
- 加速和油门响应更平稳。
- 减少失火和排放。
- 可靠的发动机启动和性能。
我们系列中的所有点火控制单元均采用先进的电子电路和耐热外壳设计，确保所有保时捷车型的精确信号处理、稳定运行和长期可靠性。
